BarklaySPb

не понял про какой шкив вы говорите. Если тот шкив что крутит через ремень помпу и гшенератор, то он прикреплен с зубчатому шкиву коленвала и иммеет метку для выставления что бы его не снимать для выставления зубчатого шкива. Если про шкив промвала то тон выставляется так как крутит трамблер. Ну а самый верхний кулачки. Все так то надо выставлять.

В прринципе все понятно, но как всегда хотелось бы уточнить)) Для начала проверяем метку распределительного вала и выставляем ее Далееметка шкива (который крутит помпу и генератор) коленчатого вала должна совпадать со стрелкой на пластмассовом кожухе что соответствует ВМТ 1 поршня. Если по какой то причине данное соответствие выявить не представляется возможным то можно выявить правилное пложение ВМТ меткой моховика Далее метка промежуточного вала (который крутит маслонасос и трамблер) должна совпадать с меткой моховика (что крутит помпу и генератор) То есть метка моховика (что крутит помпу и генератор) должна совпадать с меткой на кожухе что защищает шестерню промвала , а метка на на кожухе совпадает с меткой на шестерне промвала которая находится под ним . Тоесть совпадают 3 метки. Просто последнюю мы не видим из за кожуха, а сняв кожух не видим ту которая на нем. Выставив все метки мы смотрим на положение бегунка трамблера относительно риски на корпусе трамблера. Вопрос: Я правильно понял систему совпадения меток?

Я сам не понимаю. Но пара человек смотрели, что то выставляли, сказали что норм. Поищу в инете про метки, сравню. Если есть на форуме, киньте ссылочку пожалуйста если помните такую тему.

Не. Когда нормально все поставлено, машина заводится. Когда меняю как сказали, машина не заводится Не совсем понимаю что делать?)

И так, не заводится. И стреляет в конце, когда перестаешь крутить стартер.

Попробовал. Вообще не заводится(

Значит (+) с 15-ой шины и (-) с 31-ой идут на реле J120 посабочное место БРП №5 . От него с контакта 3 идет провод на ДТОЖ G2. C G2 идет провод на массу (-). Между J120 и G2 есть точка соединения (d) c G3. (d) это соединение в нутри БРП, а провода G2/3 и U2/9 выходят из БРП и идут один на G2 другой на G3? G2 это черный датчик получается раз синий работает на ЭБУ? Я правильно все понял?

С синего (Он сверху) 2 провода идут напрямую на ЭБУ, а с черного (он снизу) два провода прямо на приборку? Никакие нигде не коммутируются, например в блоке реле и предохранителей?

Господа помогите понять как подключен ДТОЖ и его схему (на пальцах). Посидел за схемами и у меня какой то ди сонанс или я сегодня тупой, не понимаю разводку касаемо ДТОЖ. Меня интересует только аспект связанный с приборкой и указателем температуры. Как я понимаю у меня ДТОЖ это синий двух кониактный датчик. Он подключен фишкой с двумя проводками, эти проводки идут в ЭБУ Дигифант. Из ЭБУ проводки выходят и идут на приборку и там на стрелочку? Или на стрелку приботки отдельный датчик? У меня их три, два сверхй один снизу. Ответ: (+) с 15-ой шины и (-) с 31-ой идут на реле J120 посабочное место БРП №5 .От него с контакта 3 идет провод на ДТОЖ G2. C G2 идет провод на массу (-).Между J120 и G2 есть точка соединения (d) c G3. (d) это соединение в нутри БРП, а провода G2/3 и U2/9 выходят из БРП и идут один на G2 другой на G3.G2 это черный датчик .

Данная процедура ниначто не повлияла. Какие еще могут быть варианты неработающих 3 и 4 цилиндров?

Хотел бы уточнить реч идет про этот шланг? (см. рисунок)

Там не совсем то, но я так понимая про мое реле которое устанавливается на 13 место. Как понял я посмотрев схемы что черный провод G2 контакт 4 получает питание (+) от шины 15 и далее идет в реле (К) J206, реле установлено на посадочном месте 13 и имеет обозначение на корпусе 90. Я все правильно понял?

Спасибо. Почитаю.

Бензин жрет как не в себя( В другой теме про 3 и 4 цилиндры писал, хотя тут они не причем думаю. Все же хотелось бы понять что с этим проводом и куда он должен идти, может действительно его не подключили.

Господа, помогите разобраться. Сегодня ставил снятый блок реле и предохранителей обратно и при подключении пина G2 заметил что из клемника с контакта 4 (пример прилогается на изображении) торчит кусок черного провода см 15. Ранше стоял двигатель RF (карбюратор), сейча стоит PF (инжектор) и как я понимаю прежде этот провод не нужен был. Вероятно со сменой двигателя его забыли подключить? Вопрос: 1) Нужен ли этот провод? 2) Если нужен, на что онг влияет? 3) Помогите разобраться куда его подключить? Ответ: Черный провод G2 контакт 4 получает питание (+) от шины 15 и далее идет в реле (К) J206, реле установлено на посадочном месте 13 и имеет обозначение на корпусе 90.