motogira

Закипятил двигатель (2е)кипятился не долго...появился глухой стук: на холостых и до 1500-1750 оборотов не стучит, под нагрузкой не стучит, при резком наборе оборотов (выше 2000) не стучит так же не стучит при сбрасывании оборотов. Стук появляется при плавном(и среднем) наборе оборотов, в момент когда двигатель переходит из режима резкого набора оборотов в режим сбрасывания оборотов, когда уменьшается нагрузка на двигатель. Звук идёт со стороны первого цилиндра, снятие проводов со свечей (1,2 цилиндров) результата не дало. Папа(работал автослесарем, да и дома перебирал движки-халтурил) послушав говорит что похоже на вкладыши шатунов или что то того же рода. сейчас читаю, что шатуны, пальцы стучат при нагрузке... У меня же сейчас наоборот при нагрузке не стучит (или значительно меньше). Так же есть вариант попробовать сменить масло-фильтр (как вариант что перегрел, отвалился нагар (например) и забил фильтр или канал какой-то) Посоветуйте куда копать, что смотреть?

датчик хз мне кажется болеменее работает, но свои ощущения говорят что патрубок больше 100гр. был (частенько его трогал и на трассе и в городе и в холостую) да и по другим признакам сказал бы что кипит (пар, чуть ли не булькает, крышку открываешь начинает вскипать(при том что давленее не самое сильное в системе было) )

проехал километров 15-20 по трассе ехал 100-110 заморгала лампочка, стрелка за 100градусов(насколько точная хз), остановился в бачке жижа есть (не самый минимум) верхний патрубок не дотронуться а нижний холодный (даже не тёплый а вообще холодный).... двигатель подостыл маленько, погрел на холостую, открылся термостат (толи от того что я пожамкал нижний патрубок толи совпадение), заработал вентилятор и до питера (километров 60) со скоростью 80-90 доехал нормально, в питере опять толи закипел толи выплюнуло (заморгала лампа) до работы доехал ещё пару раз моргала лампа(тормозил, ждал, доливал почучуть). после работы поехал домой через весь город (почти парнас - ветеранов). для спокойствия включил печку на всю, открыл окна? и у дома проверил опять нижний патрубок холодный а верхний горячий (правда по городу стрелка выше 90 не поднималась)

скорее всего прокладка =( тут возник вопрос про термостат: старый завис в открытом положении и перед зимой решил поменять, не предал значения тому что на старом было отверстие на тарелке, в новом его не бюыло.... и теперь вообще непонятные странности пошли... на холостую всё нормально прогревается, открывается , на ходу(по трассе) двигатель кипит при этом термостат закрыт (нижний патрубок холодный, а до верхнего не докоснуться) . это изза того отвертия? какой должен стоять и какую роль это отверстие выполняет?

свечи новые (пару недель) и старые были в хорошем состоянии (ни нагара, ни масла) а причём могут быть свечи?

крышку менял, ноль эффекта, кольцо на месте и хорошее.... сегодня проехал почти 90км под конец выплюнуло почти литр жижи, на обрратном пути (теже 90км) откусил 1,5 витка пружины на крышке РБ - давление на ощупь меньше стало и пока ничего не выплюнуло

Начало выплевывать антифриз из расширительного бочка... Всё остальное в норме вроде: термостат поменял-работает, вентилятор включается и охлаждает... В масле эмульси нету, жижа тоже норм цвета Потекло за лето всё что можно, всё поменял (печка, фланцы, шланги). Явных пузырей в рб нету но давление при этом есть (большое оно или нет хз) клапан давление спускает вроде постоянно, выхлопными тоже не воняет из бачка:) Куда копать? Что посмотреть? Посоветуйте

так, больше для образования. есть ли какая инфа по наиболее экономичным оборотам двигателя? (типо 5я передача на трассе) Привязана ли "экономичность" к максимальному крутящему моменту? конкретно интересует 2Е но пойдёт и любой для общего образования=) по ощущениям при оборотах 3000 +- двигатель как будто с минимальной нагрузкой работает . лично у меня на средней скорости +-100 (2700-3000 оборотов) гружёный на 1000км съел около 70л (были и участки где приходилось ехать несколько десятков км на 2-3 передаче)

рейка с ГУРом настала пора меня тяги с наконечниками и начал листать интернет... вот и озадачился некоторыми вопросами : 1) купил тяги FENOX SP40032 (как вообще фирма по качеству?) веде пишут про ключ на 32... на этих же под 35 это нормально? 2) есть ли разница для тяг в том какая рейка стоит? 3) при снятии (и сборке соответственно) обязательно ли иметь спец ключ? который отпиленый-приваренный рожковый . или както можно без него подобраться? и какие ещё могут быть сложности со всем этим делом?

Может уже решена проблема но всё же оставлю Столкнулся с похожей проблемой: стартер крутит а зажигания нету. В итоге оказалось что сигналка перестала видеть зажигание (от замка зажигания) и не давала сигнал включить зажигание (в сигнализации один из способов блокировки двигателя)

Полетела сигналка ms320dp покупать другую не охота а эта давно снята с производства Может у кого завалялась БУшная или кто знает где достать такую?

на маршале какой-то один попался с пакетиком смазки грамм 30 (фирму не помню)

еду покупать подшипник ступичный передний какой фирмы лучше взять? SNR TOPRAN PATRON AUTOMEGA ещё какой-то комплект попадался со смазкой

@Дядя Леша, Честно Пассат тока этот видел... Но много других перевидал...вот и впал в задумчивость... Вроде как и должно быть и место вроде как есть...и на маслоотражателе дырки есть... А вид как будто спилили, сточили часть О_о

@DUHA-M114O, Странно, может известно почему так? Первый раз такое вижу

Менял прокладку на крышке головы и немного впал в ступор... Это нормально что одной постели под распредвалом нету?

всё, спасибо.... чтоб не портить резьбу и сам штоку, нашел подходящую гайку и законтрил (точно такойже не нашлось, но чуть с другой резьбой хватило чтоб законтрить) и легко открутилось сложнее было бегать по посёлку искать нужную гайку, а потом заводить замёржшую и севшую в усметь машину=)

@Дядя Леша, спасибо, попробую так=) уж лучше чем сливать всё=)

@Дядя Леша,а шток как правильно открутить? или от руки пойдёт?=)

интересует в основном один вопрос, при снятии масляного радиатора(теплообменника) нужно ли сливать антифриз? и сколько его выльется примерно хотябы. а проблема такая- на морозе потекло масло от туда - разобрал и ломаное кольцо резиновое оказалось... снять то я его снял а новое засунуть не даёт шток( трубка на которую фильтр накручивается) или может можно как нибуть засунуть кольцо не отсоединяя охлаждение? как проще поступить если делать в -20 за городом на улице=)

Купил машину давно уже, всё бы хорошо, но бывший владелец много нахмурился с проводкой. А сейчас одно из его мудреностей перестало работать. А теперь конкретней. Стоит секретка на бензонасос и она перестала давать электричество на бензонасос (может реле, может обрыв хз) пытаюсь сам отследить по проводам где что стоит но не получается. У блока предохранителей полный хаос. Насос подключаю на прямую -всё работает. Может есть кто может помочь разобраться в этом безобразии? Живу в ульянке (ветеранов, жукова)

вилка синхрон и муфта? где забрать можно? если что, найдутся другие детали от пятой?

вообще нисколько а так, запчасти не больше 3-4 если коробка 5-6 а так чем дешевле тем лучше=)

нужны запчати от 5й передачи : -вилка включения 5й передачи -синхронизатор -муфта включения 5й передачи или их аналоги так же рассмотрю вариант целой коробки (CES ) или аналогов от двигателя 2е подойдёт даже совсем убитая (аварийная)

перестала "работать" (включаться) 5я передача. причём сам рычаг встаёт на место, "фиксируется", под капотом тросики двигаются и выглядит всё как будто включается, но она не работает, как будто на нейтрале. с работающем двигателем "включается" и со сцеплением и без из предистории можно сказать что долгое время она плохо включалась (но я грешил на разболтаность кулисы- чинил - помогало, потом опять плохо) и вот сегодня еду, всё норм, через какоето время выжимаю сцепление втыкаю 5ю , нажимаю газ, а она как на нейтрале. что модет быть? в каких местах искать? как понимаю вскрывать надо... во сколько может обойтись ремонт (собственноручно)?