fotogen

А что насчет РХХ, гриба и болта на дросселе ? Всмысле симптомы похожие на то, что не до конца открывается или закрывается регулятор холостого хода. Много воздуха - сбоит. Мало - глохнет. Винт есть на дросселе. Крутил ли его кто-то? Проверь рхх, а потом попробуй винт подотпустить. Насколько на прогретой машине увеличится холостой ход? И еще вакуумные трубки проверь на дроссель. И гриб на клапанной крышке,а также засоренность шланга вентиляции картера. Вообще скорее всего РХХ. Его мой не мой, если пружина ослабла, будет мозги делать постоянно. При неисправном рхх у меня обороты от 200 до 1500 прыгали на холодном пуске. При наборе скорости у тебя она дергается - когда жмешь газ, рхх должен закрыться полностью и весь воздух должен поступать только через дроссель. Если у тебя дергается, возможно рхх не полностью закрывается время от времени и у машины много воздуха. На заведенной машине вытащи рхх из коллектора, закрой чем - нибудь отверстие в коллектор. Должна заглохнуть. Этим ты проверишь подсосы по прокладкам и прочему. На заведенной машине с вытащенным РХХ, приоткрой дроссель и убедись, что рхх щелкает и перестает вибрировать. Начинает вибрировать при включении зажигания, гудит под капотом на незаведенной машине. Когда приоткрывается дроссель - гудеть перестает. Возьми помощника, чтобы он 2 отверстия на рхх проконтролировал. А сам потыкай дроссель. Причем исправный рхх должен реагировать быстро, полсекунды, даже меньше. Если он не сразу одупляется, видимо устал. Причем он может с виду работать, вроде как, но мозги делать. На разборке бы на тест взял бы у ребят рхх попробовать, оговорив сразу, что возможен возврат. При резком сбросе газа тырки, дергания могут быть при захрясшем, например, ограничителе дросселя. Попробуй просто его открыть и резко отпустить. Он упрется, а потом доводится пару мм до крайнего положения. Я на 90 % я уверен, что проблема в РХХ.

Если мне не изменяет память, когда я перебирал косу, я покупал в магазине газ ваз жигулевский разъем типа Cargen AX-310. Они на двухпиновые подходят. В двух местах у меня точно такие стоят. 70 руб цена вопроса.

Тяги одинаковые по размеру. Или обе короче или обе длиннее.

Если определитесь покупать новую - советую в магазине покупать через менеджера - пусть они смотрят, проверяют, ищут аналоги. В случае, если привезут не то, что надо, можно смело отдавать назад т.к. бывает, что фото запчасти в каталоге (в плане шлицов) не соответствует тому, что привозят.

Нужно посмотреть в каталоге по взаимозаменяемости, особо обратить внимание на шлиц и применимость по году выпуска и модели двигателя. С этим вопросом однажды я попал. Причем подобрал все правильно, оказалась ошибка в каталоге. Если смотреть по первой запчасти - она взаимозаменяется на вторую. А если по второй - то она невзаимозаменяема с первой. Причем каталог сами знаете наверное какой.

Рейку нашел. Тему можно удалить/закрыть. Спасибо.

Всем доброго времени суток. Посоветуйте, где в Спб лучше приобрести мех. рулевую рейку. Рассматриваю и новую и б/у оригинал без люфтов. Если у кого завалялась ненужная рабочая/запасная, куплю.

Если мне память не изменяет, года 2 назад новый гена от б3 стоил как раз не 10, как сейчас, а 6 тыс.руб. Цены на отечественного производителя, соответственно, тоже выросли с 2 до 5 тыс.руб.

Никому не интересно)

Ставим гену от нивы. Спасибо за информацию товарищам: paramons77 и Vintay. Купил: 1.Генератор ПРАМО от Нивы 21214-3701010-03 на 80А : 4799 руб 2.Планка генератора УАЗ УМЗ 421.3701035 : 159 руб. (фото не мое) Что делаем: 1.Переставляем шкивы. На нивовском гене нет шпонки, есть только гровер. На длину вала нового генератора у меня влез только старый шкив и гайка - затянул покрепче. Потребуется - головка под ключ на 24 (чтобы ее можно было держать рожковым ключом и в центре держать вал ротора шестигранником) либо торцевой угловой ключ с прорезью под шестигранник ну и сам шестигранник, соответственно. 2.Подтачиваем напильником крепление генератора к блоку со стороны диодного моста на 0,3 мм. 3.Меняем фишку синего провода возбуждения генератора с колечка на разъем-мама. 4.Методом проб находим правильное положение для натяжения ремня генератора. В моем случае (при отсутствии насоса ГУР, то, что получилось - даже лучше, чем то, что было). Результат: Никаких сверлений и резок металлической планки не нужно.Она не упирается в кронштейн крепления гура/помпы и служит отличной ручкой для натяжения ремня генератора. На все махинации с установкой потрачено 2 часа, заводим двигатель и напряжение на борту (14-14,2В): Небольшие примечания: После завода и прогрева движок подтраивал при наборе до 2000 оборотов - чуть добавил холостой винтом на дросселе, как потом выяснилось - напрасно, т.к., как и ожидалось, мозги за время простоя без АКБ обнулились. Поехал потестить машинку на ходу. По приезду на мойку и после перезапуска двигателя двигатель работал уже как часы. Сегодня по пути с работы сымитировал ситуацию когда у меня накрылся старый генератор. Фары + стопы + поворотник и музыка на большой громкости. Напряжение в прикуривателе - 13,5 В. Спасибо за вниманием и особенно - тем кто откликнулся и наводил на верные пути решения. Все таки 25-и летний генератор, кажется, изжил уже свое и стоимость ремонта даже отдельных узлов вылилась бы в больше стоимости проделанной работы.

Внутренний провод на таблетку проверил. А залитых под компаундом диодов вообще на мосту нет. Я попозже фотки залью. Хотел сегодня поехать купить новый Delta Autotechnik L34320 за 6к, меня переубедили. Появилась еще одна мысль. Щаз соберу еще раз обратно своего гену, поставлю на машину и попробую запитать его от родного шкива коленвала (он больше и будет выдавать больше оборотов) - может это изменит ситуацию и усталости обмоток выдадут больший ток и проверю еще раз провода от гены до акб. О результатах отпишусь. У меня 90 процентное убеждение, что проблема в генераторе, но есть доля сомнения. Выдаваемое напряжение я мерил на работающем генераторе - плюс на красную клемму, что идет на стартер и минус на корпус генератора. Подозрения, что где-то дальше, на приборке обрывы или предохранители (которых, как я понимаю, нет) перегорели - минимальные. Я в первом посте писал, что перегрузил систему магнитолой. Гена на 65 ампер, у меня стоят релюшки на фары, возможно в тот момент крутился вентилятор радиатора и + магнитола , работая пару минут с нагрузкой, что мигала подсветка самой магнитолы - наводят на мысль, что где-то я что-то сжег или генератор работал на максимальную нагрузку и дал слабину в каком-то узле. Обновлено: Внутренний провод на таблетку припаян надежно. Гену почистил, собрал, поставил на машину. Шкивы перебрасывать не стал. Почистил все контакты на плюсе и минусе от акб. Провод возбуждения пробовал отсоединить - не горит лампа акб на панеле приборов. Его также прозвонил - на кузов нигде не замыкает. Собрал, завел - напряжения вообще никакого не выдает. Показывает на гене зарядку что на акб есть и все. Надо было ехать и покупать днем за 6к и не парить мозги. А так щаз 1к за диагностику и ремонт обмотки статор/ротор - 3 к рублей, ремонт диодного моста с запчастями 2,5к.

Антонович,большое спасибо. Я прошу прощение,целостность обмотки статора проверял без отпаивания диодного моста-не хватило мощности двух паяльников или заводская пайка.Не смог отпаять,так что вероятность верности всех моих проверок 80%.

Геннадий - Valeo 2540305 на 65А. От гены 2 провода - один толстый на акб - контакт хороший. Второй тоньше, как я понимаю - на возбуждение - контакт хороший. Снял гену. Разобрал, прозвонил диодный мост. Все 6 диодов рабочие. Пропускают только в одну сторону. Сопротивление между токосъемными кольцами 5 Ом как и должно быть. Замыкания обмотки ротора на массу - нет - обмотка в порядке. Обмотка статора проверена на обрыв прозвоном - обрывов нет. Замыкания на массу обмотки статора тоже нет. 2 раза гену снимал. Где дальше копать я хз. Ходил в магазин, смотрел от 21214 нивы генератор - 5 к рублей + кронштейн капота от 2109 (130р) для установки (тема на форуме есть) вместо штатного. Новый от б3-его 10к рублей, на авито 6к рублей (новый китай - delta autotechnic).

Имелось ввиду что после пуска двс лампа акб на хх (800-950 об.) не гасла сразу.Набираешь 1100-1300 -гаснет и работает дальше как надо.

Синий провод отдельно посмотрю вечером,но вроде обрывов не было да и напряжение я измерял на щетках (хотя мож не влияет). Кольца также с видной медной частью)) Музыка в дверях штатная и 2 блина сзади (1000руб 2шт),никаких наворотов.