AlexDAK

Судя по фото довольно достойный экземпляр! Моя история продажи очень похожа. Тоже Весту хотел, но перебили конкуренты того же концерна более щедрым предложением. Почитал комментарии и вот, что могу сказать: 1. Как будет выглядеть Веста через 30 лет? Не вопрос для предметного обсуждения. Во всяком случае могу засвидетельствовать, что машины этого концерна покрашены и защищены от коррозии лучше чем Б3. 2. Сорокалетний Б3 хорош только при пробегах 15000 в год и при полном пофигизме хозяина к его внешнему виду и техническому состоянию. 3. На Б3 уже многих запчастей нет. И при больших пробегах вылезают такие проблемы, которые завод изготовитель наверное даже и не прогнозировал за давностью лет. 4. При пробегах более 50000 в год, Б3 - это ремонт, ремонт, ремонт, подкрасы, подкрасы и подкрасы. Если конечно хозяин не относится к нему, как к помойке. А таких более 90 процентов из того, что я вижу на дороге. В любом случае, удачи в продаже! Но помните, что никто не застрахован от неудачных экземпляров новых машин. Там бывают такие проблемы, которые владельцам Б3 и не снились в кошмарах никогда. Желаю Вам не узнать например, что такое ЦЭКБС и чем чреваты для авто его глюки. На Б3 таких игрушек нет. Но скорее всего все будет хорошо! Не забывайте клуб и заходите сюда хоть иногда после продажи! Среди моих друзей есть владельцы X-Ray и Весты. Ничего плохого про эти машины сказать не могу. У меня у самого уже более 100000 км авто того же концерна. Удачи!

Можно его и снять и разобрать. Но только ради того чтобы посмотреть как он устроен и как работает. Мой опыт разбора этого изначально неразборного узла говорит, что работать после переборки корректно он все-равно не будет. Не представляю как при разборе не деформировать пластину внутри. Я поступил проще. Разобрал. Изучил как устроен. Промыл. Попробовал склеить его обратно. Убедился, что он не в рабочем состоянии. И поехал на разборку. Там за копейки с возможностью выбора взял корпус моника с рабочим регулятором и установил на свой моно-впрыск. Предварительно проверив работает ли на нем терморегулятор. Мне кажется это оптимальное решение при налаживании этой части двс. Еще необходимо проверить вакуумную камеру в корпусе фильтра. Если она не герметична, то от исправного терморегулятора толку не будет. Ну и конечно нужна гофра от выхлопного коллектора к корпусу фильтра, все трубочки. И все это должно быть без подсосов.

И у меня не работал. И были проблемы. На мой взгляд, что-бы добиться стабильной работы двс нужно починить все его системы. Я со своим RP так и шел. От системы к системе. От провода к проводу. С каждым обнаруженным вышедшим из строя датчиком, проводом, системой работа двс улучшалась. В итоге на момент продажи в течении года ни одного нестабильного прогрева или остановки двс, ни плавающих оборотов. В сухом остатке куча потраченного времени, денег и вопрос о рентабельности проделанной работы. И это на вполне заводском RP. А у Вас вообще не пойми что под капотом. И насчет "чуда немецкой техники" Вы зря. Потому что у Вас под капотом жуткий венегрет явившийся плодом неоднократного вмешательства в заводскую сборку. Если вспомнить мой опыт настройки стабильной работы классического RP, то тут я бы даже не начинал. Поставил просто любой контрактный двс с разборки. Т.к. вообще непонятно, может ли Ваш "венегрет" вообще стабильно работать.

На крышке моника находится терморегулятор (4-е фото). Один выход соединяется трубкой с вакуумной камерой внизу короба воздушного фильтра, а другой вход с нижней частью моника, который высасывает воздух из системы. Внутри терморегулятора металлическая пластина и шарик. С помощью пластины шарик прижимается к отверстию терморегулятора который находится внутри корпуса моника. Таким образом в этой закрытой системе создается вакуум и заслонка гор/хол при прогреве встает в положение "горячий воздух" из выхлопного коллектора. По мере прогрева нажим пластины на шарик в терморегуляторе ослабевает и в систему изнутри корпуса моника начинает попадать воздух. Положение заслонки гор/хол постепено меняется в сторону в холодного и в зависимости от температуры окружающей среды пребывает в некотором среднем положении. На мой взгляд это очень важная система влияющая на стабильность работы двс. Если она не подключена, то в холодное и влажное время года двс будет прогреваться исключительно холодным воздухом, что приведет к излишнему обогащению смеси и соответственно к заливке свечей. Как итог машина глохнет не прогревшись. Либо успевает прогреться, но при этом двс в режиме прогрева будет работать очень не стабильно. Ссылаюсь на опыт владения RP. И опыт восстановления этой системы на своем авто.

Конечно дополнительная защита не виновата в проявившихся дефектах лкп. Но я обращаю внимание не на это, а на то, что после решение проблемы, а в моем случае бесплатная замена элемента, стоимость дополнительной защиты мне никто не возмещал. И если я захочу снова покрыть капот пленкой, то снова платить. А хорошая пленка стоит как перекрас целого элемента. Т.е. не дай бог, что случиться с элементом. Ржавчина, дтп....после замены, ремонта, дополнительную защиту (раптор, бронекор) наносить заново. А это по деньгам как второй раз покрасить.

Мне кажется, что дополнительно защищать таким образом актуально новый авто. Лкп которого заводское и не имеет или не имело серьезных повреждений. Но и в этой ситуации нет гарантии на то, что деньги не будут выброшены на ветер. Вот пример: Спустя год, после покупки новой машины в салоне, решил наклеить хорошую бронепленку на капот. Заплатил немало за это. Еще через год, на пробеге примерно 75 тыс, этот капот был заменен по гарантии. Проявился заводской брак по лкп на листе металла с внутренней стороны. В итоге старый капот и броня на внешнем листе в утиль. Деньги за тюнинг выброшены на ветер. Лучшая защита для металла - лкп. ИМХО. Проявление ржавчины видно сразу на нем и всегда можно провести локальный ремонт или перекрасить. А если делать броню (пленка, раптор или что-то еще), то в случае дефекта броню сдирать и красить все-равно придется.

А эти слова уже походят на мантру, которую можно в той или иной форме встретить на любом автомобильном форуме. Полно красивых и надежных авто для среднего класса. Да и в бюджетном классе достаточный выбор. Надо просто оглянуться вокруг непредвзятым взглядом.

Не трогать Рено Каптюр. Мне внешне очень нравится этот авто. Есть в его облике что-то рептилоидное.

Внешне машинка хорошо выглядит. Сужу по фото. Давненько ничего такого не продавалось.

Тогда понятно. Но осенью, когда бензин аномально "пошёл вверх", я ничего такого не заметил.

На "моих" заправках ничего не изменилось. Заправляюсь пока по ценам конца 2018 года. Честно говоря цена на топливо волнует мало. Работаю как лошадь. Заправляться все-равно надо. Плюс/минус несколько десятков копеек за литр погоды не сделают. Приведу пример: Каждый месяц я сжигаю примерно 250 литров 95-го. Заправляюсь на одной заправке по 44,15 за литр. 250×44,15 = 11037.5 рублей в месяц на топливо. А теперь представим что топливо резко подросло на рубль. Что мне эти 250 рублей переплаты в месяц при таких пробегах? Плюнуть и растереть. А цена на топливо обычно растет на пару десятков копеек в неск месяцев. Всегда удивлял этот "народный психоз" из-за подобных копеек. В стране полно довольно серьезных проблем по-сравнению с которыми цена на топливо - пустяк.

Последний год владения откатал на колодках Mintex и дисках Metelli. Нареканий особых этот комплект не вызывал. Помню только что по сильной жаре изредка посвистывали.

Какой красавец! Не люблю пузотерки и такие колеса. Но тут так все уместно смотрится!

Вообще красавчик что смог с 400 до 240 сторговать. Но Поло 2010-12 года за 240 это как Б3 за 30-50000 рублей. Скажи спасибо что сам с места заключения дкп уехал.

Honda CR-V2? В нашей семье такая. И по области и на юг. Машина с современными характеристиками, но вобравшая в себя достоинства старых авто. Пассат то топикастер продал или нет? По сходной, прости Господи, цене. А то уже вовсю обсуждение других машин идет..

Честно говоря, эти фото ничего не передают. Олег, в прошлый раз фото головного света этих ламп у тебя получилось желтым, а теперь свет белый. Налицо разная цветовая температура экспозиции, вызванная разными условиями. Конкретно про Osram могу сказать, что на моем Логане они прошли чуть более 30000 км. Это где-то с конца февраля по сентябрь. Цоколь Н7 разумеется. До этого какие стояли не знаю, т.к. с завода. А при замене не посмотрел. Заводские отходили почти 18000. Но их эксплуатация пришлась на осенне-зимний период. Т.е. они работали чаще, т.к. в весенне-летний период световой день длиннее и вместо ближнего чаще работают ДХО. После того как перегорели Osram, я поставил лампы китайского производства, купленные в Ленте. Это получается уже третий комплект. Так вот. К чему я все это рассказываю? Разницу между тремя разными комплектами ламп в реношных фарах я не увидел вообще. В стоке на Б3 тоже пробовал разные лампы. Не увидел принципиальной разницы. Эффект "вау" был только один раз. Когда до стока стояла разделенка и в ней горел ксенон. А потом его запретили и пошли поиски разных галогенок. От простых до +100500. Разницы особой не наблюдал.

В моем случае тоже предположили что бензонасос. В итоге минус деньги, а глюк остался. Беда плавающего дефекта именно в таких предположениях. Много чего говорят про датчик Холла. В основном эти слова основаны на личном опыте. А он бывает разный. В моем случае всегда глох резко и без предупреждений. В общем надо освоить азы диагностики своего двс и ловить глюк в момент проявления. Имея на руках мультиметр. Датчик Холла очень просто проверяется. Надо только дождаться когда это снова произойдет. Ничего. Не вы первый и не вы последний, кого старый ваг заставляет становиться самому себе электриком. В сети полно инфы по диагностике любого пассатовского двигателя.

Ставлю на датчик Холла. Было тоже самое. Один в один. Пассат на диагностиках предательски скрывал глюк. Но в один прекрасный день удалось его "поймать". Очень противная поломка. С таким глюком надежность авто равно нулю. Т.к. заглохнуть может в любой момент. Равно как и сразу после этого завестись. А может и несколько часов не запускаться. В общем, война с этим глюком - одно из самых ярких воспоминаний о владении машиной. Возите с собой мультиметр. И как только глюк себя проявит, то сразу проверяем есть ли искра. Если нет - ищем где в цепи зажигания обрыв. Ставлю на Датчик Холла. Но и других причин может быть масса. Электроуправление тридцатилетних двс - тот еще квест!

Пора. Особенно тем кто в области живет и тем кто ночью домой приезжает. Я уже неделю назад наблюдал 0 -1 ночью по области в месте проживания. В чт на шинку.

Как точно сказано.

Забавная тема. Тролльная. Что касается "старых ведер", то в большинстве случаев это просто наплевательское отношение к аппарату. Такие что б3, что солярис, что Х6, легко превратят в "старые ведра". Так что не надо "ля-ля". Как относитесь к лошадкам, так они и выглядят. Поэтому и показывать клубу нечего. А между тем есть красивые машины. Я сейчас на Черном море. Ехал из Петербурга на машине (логан2) 2300 км. В Тульской, Ростовской областях встречал очень достойные экземпляры Б3. Они конечно не знают что такое наш зимний дорожный коктейль, но прежде всего дело в отношении. В то же самое время, мне хотелось бы возразить тем кто "уперся рогом" в Б3. Это чистой воды психология. Единственный ощутимый плюс немца - это возможность, без страха помять внешние элементы, облокотиться на него.

Тот кто так делает не "здравый чел". Он даже не мужик. Зюзя. Моему пассату от таких "здравых челов" два раза доставалось. Бампер и дверь.

Похоже пришло время серьезного ремонта.

Все верно. У меня на модулях ближнего света, на стекле были ясно отлиты буквы HC. Поэтому еще в 2016-м попрощался с ксеноном.

Недавно видел как один индивид на Смарте с наклейками Делимобиль, прыгал с высокого поребрика у ресторана на Крестовском. Бедный авто. Порогами поскреб от души. Что думает этот гражданин, я понял сразу: "Плевать. Не моя!".