MakPol

Остался бачок ГУР, насос ГУР и тормозные диски передние с щитками защитными.

Снимаю шляпу

Нифига себе, а то откуда гайка сдувается не пострадает при этом разве? Чудеса. Эх, но мне такое оборудование не осилить по деньгам. Во всяком случае пока.

Да, про кислород и масло не раз слышал. Вроде как моментальная реакция и бах...и нет сарая. А гайку докрасна если греть не горелкой, а как там они называются, с баллонами от походных газовых плит - горелки-зажигалки (просто горелкой назвать трудно), такого же эффекта можно добиться? Или тут именно то что борее быстрый разогрев?

Скачал в нормальном качестве? А то что правильно или нет, народ о деньгах думал, а не о правильности

У меня тоже бывает прилипал, когда ток слабый был, но если добавить, все ок. Но это точно, гниль варить - не вариант. А газом наверное дорого стоит оборудование. Я пока только инвертор осилил и то до подорожания. Кстати взял маску хамелион и глазки говорят спасибо А умение приходит со временем. У меня пока тоже корявые швы

Вариантов, если не ошибаюсь там не мало. Сам чистил, точнее пытался, все равно не помогло, да и чисто там было отвернув шланг высокого давления и там видимо клапан какой-то с пружинкой в общем приблуда. Вот на фото у меня какраз то, где шланг вывернут.

Пламягаситель нужен хотя бы чтобы продлить жизнь гофре. Без него ой как быстро гофра прогорела у отца на B3. Ей и так не сладко в сыром климате там внизу. Если бы сварочник (полуавтомат) был я бы тоже с радостью поколхозил бы. А раз нет - стараюсь, чтобы все на хомутах было и если уж болгарка и понадобится то без сварочника можно было бы обойтись. У меня только инвертор, а глушитель электродом не уверен что справлюсь и не развалится (опыта мало да и в среде получше кажись).

Катализатора не было. Стоял только пламегаситель. Позже еще и гофру добавил (естественно после пламегасителя)

Если не ошибаюсь щитки встают на любую сторону, стоит только перевернуть. По одному продавать крайне не желательно, потом я так и останусь с одним щитком. Как я понял Vasil98 пока забронировал, если я ошибся то обязательно отпишусь.

Добрый вечер. Сгонял в гараж, нашел то о чем писал. Щитки оригинал, других когда покупал не было Диски не уверен, что оригинал, но точно не Китай. TRW или ATE, уже не помню. Снимал и менял летом, года два назад, когда как и говорил, родственничек в сервисе понаподсказывал. Постарался сделать фото, чтобы все было видно, если надо с других ракурсов нафотографирую. Как говориться скрывать нечего

Без проблем, сегодня вечером заеду в гараж и проверю наличие. Сайленты то лежат дома это диски и щитки к отцу на хранение отвез. А там черт ногу сломит еще от 412 москвича запчасти встречаются

Да я тоже думал на влагу. Но тогда как объяснить, что когда двигатель обновился после капиталки ему стало абсолютно все равно на влагу. Что с адсорбером что без. Ремонтировалось только по механике и никаких контактов, как писали выше не трогали. На этом форуме и на VWTS отписывал то что произошло после капиталки, как изменилась работа двигателя. И как ни странно забыл ТГМ как страшный сон. То что влага проходя мимо "таблеточки" в моновпрыске, которая температуру измеряет, и исходя из того какая температура и на сколько открыта дроссельная заслонка, расчитывает сколько воздуха прошло и сколько надо лить. За этим всем следил в режиме онлайн в программе VAG COM и MonoScan (Выкладывал тоже на форуме). Так вот то, что приходило на датчики до ремонта и после ремонта как в сырую погоду так и в сухую давали одинаковые показания. А уж то, сколько топлива будет лить впрыск в моем случае, MonoMotronic, решают именно "мозги" (ЭБУ). Т.е. все это можно увидеть на мониторе подключившись к диагностическому разъему. Если RP еще с MonoJetronic то тут да, толком не посмотришь, т.к. можно только ошибки увидеть и то лампочкой, а то что в мозгах и не узнать толком. Только примерно прикидывая на основании прозванивания/измерения сопротивления тестером и проверки осцилографом. Не думаю, что немцы не учли в конструкции двигателя такую штуку как влажность. Да и как только купил машину 8 лет назад даже намека не было на ТГМ. Он появился несколько позже, когда двигатель еще и мною подушатался. Поэтому смею предполагать, что тут не только влага виновата и контакты, а еще и общий износ цилиндров, поршней, клапанов, направляющих клапанов, когда мотор работает на грани равновесия и тогда уже реагирует как наши бабушки и дедушки на погоду. Но само собой это все ИМХО.

К сожалению, годы авто уже такие, что износ уже огого и даже больше. Да, при снятии рейки не все крепления могут открутиться, особенно если не снималась она еще (бывает и такое). Много траблов может вылезти. Но в моем случае чистка насоса, замена насоса и переход на Castrol TAF-X только лишь оттягивали неизбежное. Проблему все равно пришлось решать кардинально. Постоянные замены жижи оттягивали неизбежное. Сейчас я бы сразу начал перебирать и не экспериментировал с насосами. В идеале ИМХО переборка насоса, переборка рейки и установка фильтра, чтобы продукты износа не гуляли по системе. Замена шлангов тоже хорошо, но запарно и не факт что очень надо. Но ни в коем случае не говорю, что это единственный правильный вариант. Есть еще контрактные рейки с более свежих машин, с того же амулета (тоже ставил такую). Удачи в поисках неисправности и желаю наименее затратного и наиболее качественного варианта решения.

Руль как я понял тугой тугой как без ГУРа, ну или на незаведенную. Была похожая штука, кончилось переборкой ГУР. У меня ничего не текло, не шумело, уровень был в норме, но руль был тугой тугой. На ходу то нормуль, а вот если парковаться - неприятно. В общем, надеюсь не прав, но в моем случае это рейка просто перепускала и ей требовалась переборка. Не текла, а именно перепускала и никакого эффекта усиления не было. Промывал - не помогло, даже фильтр думал поставить от Волги, но руки не дошли.

Все, понял. Тупанул я. Да, диски тормозные ведь сам написал. Я подумал что про новые барабаны, те что проданы имелось в виду. До гаража еще не добрался, чтобы сфотографировать, да и банально убедится что все еще там Да, диски есть, причина по которой их сменил - некачественный сервис в котором мне подшипник ступицы вбили кувалдой и в результате я сменил сначала колодки т.к. скрип был и мне в том же сервисе подсказали что это колодки, а потом подсказали что это диски тормозные (мол я в лужу заехал и их покоробило) я сменил и диски, хотя менялись недавно. Скрип остался, когда снова приехал (родственник в сервисе работает и он делал) тогда уже он согласился что это подшипник криво встал А скрип был ужасный, от замены корявой до смены колодок и дисков прошло 2 дня а на третий подшипник снова сменил. Вот такое вот бывает. А диски уже было не вернуть, т.к. уже были установлены, а те диски что были обвинены в кривости оставил про запас, не переставлять же снова.

Если дело было бы в контакте, то я бы вышел на это прозванивая, замеряя сопротивления и так далее когда пытался излечить сей баг. У моника не так много проверять. Однако вся проводка была в норме. Но тут вообще про глушитель и пламегаситель и его связь с падением оборотов. Видимо тоже контакты тогда уж

Ну не знаю как у кого, но у меня до капиталки пропали холостые прогревочные обороты (сразу холостые как на прогретом, вне зависимости от температуры окружающего воздуха) и во влажную погоду начинал глохнуть. Адсорбер был отключен, до этого были попытки его очистить, в общем разное было. Ошибок в ЭБУ не было. У меня был MonoMotronic и я его регулярно опрашивал с компа. Так узнал что лямбда загибается и прочие особенности работы. Моник даже менял на контрактный, обороты не вернулись. Не призываю никого к капиталке, просто рассказал про свой случай, что после того как откапиталили и прогревочные чудом появились и хоть дождь хоть град обороты в норме. То, что моник не трогался во время капиталки это 100%, процесс при мне происходил. Чудеса моновпрыска

У меня спад оборотов был тоже чуть дождь и все, вплоть до того, что глохла как газ отпустишь. Этот эффект пропал как только двигатель откапиталил. Как мне кажется глушитель тут ни при чем. Хотя кто его знает. Но у меня так газы картерные перли, что моник в масле был, поэтому в свое время откапиталил и не пожалел. А вот недавно встретил пассатавода, который RP на контрактный ABS на разборке из финки за 10 т.р. купил, стал разбирать, чтобы понять что за киндерсюрприз купил а оказалось двигатель не вскрывался и вообще делать ничего не надо

Доброго времени суток! Задние тормозные не диски, а барабаны и они уже ушли. Были абсолютно нулевые (когда з/ч не ставилась и была куплена новой я так и писал), т.е. то же что придти в магазин и посмотреть Щитки (Пыльник диска тормозного переднего) хочу 1000 р. за оба. Взял абсолютно новые, в гараже так и лежат (надо кстати привезти их и сфотографировать чтобы видно было, что за звери и в каком состоянии - нулевые)

А как же белочки и лоси А если серьездно, смотрите, чтобы не сделали так, что потом к сервисам будете привязаны. Мне в сервисе еще удивительно сказали, а как вы сами собираетесь части глушителя поменять? Я показал на хомуты, когда сам ставил я и смазывал, чтобы не пригорело. Они больше вопросов не задавали. А пока у меня сварочника карманного нет, а только инвертор я все же лучше буду требовать чтобы не нарушали то как было задумано

Мне пламегаситель в сервисе подобрали у них там ну ооочень много вариантов и гофр и пламегасителей. Единственное когда трубу прогоревшую мне меняли то умудрились вварить меньшего диаметра, но потом я все равно к ним приехал менять гофру (спустя сколько-то лет) и заставил сделать по человечески, чтобы находясь в лесу можно было заменить, а не до полуавтомата машину транспортировать. Теперь за этим слежу дополнительно и другим советую.

Единственное еще 3 копейки добавлю, что у RP есть особенность крепления трубы к "штанам" (выпускной коллектор) в виде двух скоб. Так вот если установят гофру не учтя эту особенность - глушитель может начать несколько шататься, т.е. потеряет жесткость. По идее это не страшно, но так я заметил, что старые, сгнившие скобы у меня быстрее вышли из строя ну и гофра когда уже подходила тоже от более частых шатаний как мне кажется чуть раньше вышла, в общем если слесаря обратят внимание то вварят то как надо и то где надо и это продлит жизнь выхлопной системе. Сейчас я бы обязательно для гофры щиток какой-нибудь придумал.

Попробую вставить свои 5 копеек. У меня на моем B3 c RP не было гофры, вроде и конструкцией не предполагалась она, но суть не в этом. В одном из сервисов когда меняли трубы то вварили. Не пожалел. Т.к. именно из-за жесткости конструкции выхлопная система служила меньше, т.к. все довольно таки жестко было. Владел этим авто примерно 7,5 лет, ездил постоянно, машина стояла на улице. В общем пока гофру не вварили сменил 2 трубы и 2 задние банки. Когда вварили гофру, по ощущениям стало получше. Единственное гофр раз в 2-3 года менять приходилось, но это т.к. я много по загороду мотался и горячую гофру то в снег, то лужи, а щитка не было защитного, вот оплетка и гнила. В общем как мне кажется если защитить гофру от прямой влаги то дольше будет, но проверить не успел А, и еще, у меня пламегасителя не было и как в сервисе не в одном сказали из-за этого при длительной и постоянной езде быстрее прогарали остальные части глушителя. P.S. Покупалл ASSO, доволен.

Моновпрыск и тормозные барабаны проданы. С барабанами вообще интересно получилось. 5 лет назад, когда еще не было детей и было побольше времени свободного, я очень любил диагностировать машины и ко мне подъезжал к работе на "ваське" форумчанин или по совету форумчанина, в общем сегодня пересеклись и вижу, что знакомый, а прошло уже года 4 или даже 5 лет. В общем Питер - город маленький