Быстрая Изба

ага, если знать как выглядит и то и другое На самом деле визуальная разница только в "теле" диска сцепления. Новое - стальное с напылением, а восстановленное - крашенное, с шагренью.

Попробуй спросить у Трансмиссий и Моторов, они должны владеть вопросом

я бы и тут хотел встрять, уж извините. Если задуматься, почему зам завод отказался от разборных амортизаторов, то ответ лежит не в области "экономии", а в конструкции. В не разборной стойке помещается больше масла, чем во вкладыше, а энергоёмкость амортизатора как раз от этого зависит в большей степени. Отсюда плюс- бОльший ресурс и возможность задать менее жесткие характеристики без ущерба для конструкции. Помнится, на моём Голфье стояли стойки диаметром 58 мм, так даже при давлении газа в 17 кг комфортнее их у меня подвески ни разу не было. простите, откуда информация? поставщик амортизаторов на конвеер - фирма BOGE. Для Пассатов она производит как масляные, так и газо-масляные амортизаторы, причём нескольких разновидностей. Никаких навязываний или рекомендаций фирма BOGE, насколько я знаю (а была возможность - учился у них семинарно) нет. Есть конкретное описание всех видов, а выбор - за владельцем автомобиля. многие производители считают так: то,что для универсала стандарт, для седана считаются усиленными. Кроме того есть усиленные и для универсала. простите, но вот амортизаторы на высоту статичного автомобиля никак не влияют. Только пружины.

пардоньте, а раньше что, этого никто не делал? я в 2003 году вывешивал фотки пассата В3 на всём родном, примерно такой же результат

не спорю, автомобиль ваш, и вы вольны выбрасывать свои деньги так, как вам угодно. Но на этот и другие аналогичные сайты приходят люди, которые верят всему тому, что написано. Вот для них вовсе не лишней будет информация не только о том, как кто-то что-то сделал, но и о том, как "правильно", хотя бы в теории. В конце концов задача всех конференций-обмениваться опытом. Я разве вышел за рамки? к тому же я вовсе не противник колхоза, повторяю. Мне VW тем и нравятся, что похожи на конструктор Лего, многие детали взаимозаменяемы. Я приращивал на Гольфа пассатовскую коробку, тормоза, амортизаторы, кулису. Но делаю так, что бы не три месяца проработало, а года, и правильно работало. А что бы другим любителям было проще ковыряться со своими машинами, многие процедуры описывал и с фотками выкладывал на своём сайте и на том же авто.ру. Но ничего не могу с собой поделать, когда явно неправильное направление практикуется чуть-ли не как "ноу-хау", меня немного корёжит. Уж извините, вот и не удержался. Вы же тоже не льёте 76ой бензин, не пользуете отечественный тосол, не прикручиваете ВАЗовские колёсные диски. Значит есть какие-то границы?

если честно, ничего не понял. Какие ответы вы нашли? Какие реальные предложения вам нужны? О какой теории идёт речь? Зачем мне к официалам? Вы не согласны с моими аргументами? Вы знали, чем отличаются пружины В3 от В4? Я пишу открвоенную чушь? Давайте отталкиваться от того, чем нелюбимые вами профессионалы отличаются от любителей. Когда вы платите деньги сервисменам, то расчитываете на то, что вам будет сделана качественная работа и на результаты её будет дана гарантия. Хотя бы уже поэтому ни один уважающий себя профессионал не будет строить на чужой машине колхоз. Не нужно много ума, что бы заметить совпадение геометрических размеров заменяемых деталей. Но крайне желательно знать матчасть, что бы хотя бы прогнозировать, как будет работать изменённая конструкция. Что касается меня, то должен вас огорчить - я не теоретик. Очень не хватает специального образования. Я как раз практик. Кроме повседневного ковыряния с автомобилями, мною, например, построено несколько раллийных Гольфов, которые успешно выступали в течении десятка лет на этапах Кубка и Чемпионата Росии по авторалли, были вполне надёжны и конкурентноспособны. На одном знании теории или только практике такого результата, поверьте, добиться невозможно. Я никого не собираюсь учить, но пишу всегда только о том, что знаю не только понаслышке. Хочется верить, что колхоз из разных амортизаторов и пружин ни на что не влияет? Рад за вас! Пока жив колхоз, у сервисменов и магазинов запчастей работы хватает.

спорить имеете право, однако переубедить не получится. Ещё раз повторю, что снятые с машины стойки всборе имеют одинаковую высоту. Если машина со стойками В4 проседает меньше, чем В3 со своими родными новыми стойками, опять же всборе, это может быть обусловлено: -более жесткой пружиной -более жесткой конструкцией верхней опоры причём состояние автомобиля после установки вовсе не показательно, замеры надо делать через недельку, когда и пружины и опоры просядут. Подвеска и кузова на В3 и В4 одинаковые, машине был сделан только внешний ребилд. Поднятие кузова должно было повлечь за собой изменение конструкции некоторых узлов, например длину приводов и рычагов. Работа этих узлов под бОльшими, чем рассчитано, углами, так же снижает их ресурс. с удовольствием поговорю о грамотных решениях. Вопрос клиренса на Пассатах поднимается с момента появления этой модели в России. И уже тогда я проводил изыскания, так сказать, экспериментальным путём. Все отчёты с фотографиями выкладывал на авто.ру, в конфе VW, где живу с 2000 года. Приложу все усилия, что бы их разыскать. ( типа этого, но фотографии почему то не видны: http://wwwboards.auto.ru/vw/562661.html )Самый удачный вариант-это ставить всё новое, пружины, амортизаторы, верхние опоры, но только то, что предписано к этой марке. Установка пружин от В3 на стойки В4 поднимает машину, но снижает ресурс самих амортизаторов. В этом я имел возможность убеждаться не раз (речь не о собственном автомобиле). Кроме того, не лишним будет углубиться в историю вопроса, чем народ не устраивает клиренс Пассата? Самый распространённый ответ, что машина постоянно задевает за что-либо передней губой или днищем. Но ведь заводской клиренс - это расстояние на неподвижном автомобиле от земли до самой нижней точки . В движении же это расстояние меняется. И то, на сколько раскачивается кузов, в первую очередь зависит от состояния амортизаторов. Нередко жалобы на задевание прекращались после их замены, безо всякого лифтинга. Так же надо помнить, что высокая машина хуже управляется и хуже тормозит.

о, не спорю, считать себя совершенным знатоком ,наверное, может только идиот. Я всего 17 лет занимаюсь ремонтом автомобилей VW, и до сих пор нахожу,чему поучиться. Я так же хорошо себе отдаю отчёт, что трудно поверить на слово человеку, только что зарегестрировавшему, и сразу делающему безапеляционные заявления. Поэтому попробую обосновать свою точку зрения. рассказываю. Стойки В3 и В4 всборе (!), то есть с пружинами и верхними опорами имеют одинаковую высоту. Фотодоказательство сего факта я вывешивал на авто.ру в конференции VW ещё 7 лет назад. К сожалению поиск там преотвратительнейший, и найти оперативно ту тему не могу. За счёт чего, елси чашка у стойки В4 выше? За счёт того, что сама пружина - короче. И отличие в верхних витках вовсе ни при чём. Конечно технически можно на стойку В4 поставить пружину от В3. Внешне результат окажется тем же. И это естественно, высота стойки ограничена ходом штока. Но когда вы ставите машину на колёса, она (машина) проседает на столько, сколько позволяет пружина. В оригинале шток амортизатора В3 опускается, допустим, на середину хода. И может одинаково выдвигаться и задавливаться. Когда мы ставим сборную солянку, на колёсах машина стоит выше, и шток почти полностью выдвинут вверх. Ему есть куда сжиматься, а вот выдвигаться ему почти некуда. Для примера обратим внимание за заводские амортизаторы ДПД, номер 27-882-0 по каталогу BOGE. У них чашка под пружину так же отодвинута вверх, относительно нижней точки крепления. Но расстояние от чашки до верхней точки выдвинутого штока осталось без изменений. Передние же амортизаторы ДПД имеют изменения только в характеристиках, сохраняя внешние геометрчиеские размеры. Я вовсе не противник колхоза, но я ратую за то, что бы голова в процессе тоже участвовала. с уважением. Яков.

тот, кто говорит, что амортизаторы от В4 будут нормально работать с пружинами от В3, тот просто технически безграмотный. А то, что их ставят и ездят - не показатель. Некоторые и колёса от ВАЗа прикручивают, и тоже "полёт нормальный".

если не изменяет склероз, то ещё нужен пыльник на кардан рейки, для ГУРа и без они разные по высоте. Во всяком случае на гольфах это точно.

а может просто редукционный клапан завис в открытом положении?

зато прогретый двигатель существенно меньше изнашивается. И дорогая капиталка отодвигается. На мой взгляд, первейшее предназначение предпусковых подогервателей как раз в этом и заключалось, а тёплый салон - это приложение.

заводов, изготавливающих химию для автомобилей, в Европе всего два/три. И для сборочного конвейера и для Феби антифриз варят в одном котле А разница в оттенках цветов (не в самих цветах, а именн ов оттенках), это не более чем товарный знак.

о замене стоек В3 на В4 говорится не в этой ветке, но в каждой второй на тему подвески. А фотка наоборот- только в этой.

от представителей LUCa, в частности. Был момент, пришлось с ними бодаться из-за бракованного сцепления. Да и инженеры САКСа приоткрыли глаза. Жаль, небыло под рукой фотоаппарата, когда держал в руках новое и восстановленное. Очень наглядно. На самом деле "восстановленное" - не значит заведомо плохое. Как никак это делают в заводских условиях, а не на коленке. Например, рулевые рейки новыми и не продаются, только на конвеер поставляются. В афтемаркет только восстановленные. А по виду не скажешь

а ещё немного доделать, и можно существенно уменьшить хода кулисы. На раллийных Гольфах с коробками от Пассата ручка ходит куда меньше, чем на гражданском авто.

не увидел в списке щиток,между двигателем и коробкой p.s. вместо гидропривода можно сделать тросиковый выжим, как на моторах 1,6.

в принципе не самый плохой производитель. Но есть один ньюанс, о котором мало кто знает: на наш рынок LUK поставляет восстановленные сцепления. САКС тоже делает подобное, но только под заказ. Потому и разница в цене. Я, скажем так, не слышал о браковнном САКСе, а вот о проблемах с LUC сталкивался не раз. Основная проблема - слишком густая смазка в выжимном подшипнике, что проявляется внешне неприятным свистом при отпущенной педали при минусовой температуре, и ускоренным износом лепестков корзины.

есть хорошая контора, специализирующаяся на ремонте и замене агрегатов www.tmmotors.spb.ru у них обычно в обменном фонде есть перебранные коробки. Гарантия - 6 месяцев. Самому, в принципе, можно перебрать всё, Пассат не очень сложная машина. Но для гарантированно хорошего результата надо как минимум иметь хороший инструмент, знание матчасти, и руки, растущие из нужного места

на ТТ производится два вида сайлентблоков, до и после какого то года выпуска авто (уточню попозже). Первые совершенно идентичны сайлентблокам Г4, а более свежие цельнозалитые. Отсутствие прорезей и делает машину более управляемой, но и ресурс этих резинок будет поменьше.

позвольте не согласиться по некоторым пунктам выше только чашка, куда ставиться пружина (относительно нижней части корпуса). А общая длина амортизаторов В3 и В4, от низа до кончика выдвинутого штока, одинаковая. То есть если на стойку В4 поставить пружины от В3, то статичное положение штока сместится вверх, и места для хода отбоя практически не останется. Да, статичная машина будет стоять выше, но при этом подвеска будет работать не так, как задумано конструкторами. для начала определимся, что чисто газовых амортизаторов для автомобилей не бывает. Есть масляные, и масляные с газовым подпором. Наличие газа -вовсе не для увеличение жесткости, как почему то до сих пор принято считать, а для того, что бы увеличить время работы до вспенивания масла вследствии активного движения поршня с клапанами. Чем чревато вспенивание? В образованных пузырьках безвоздушного пространства поршень не встречает сопротивления, и скорость движения штока увеличивается. Утрировано: на чисто масляных амортизаторах вы проедете подряд 10 железнодорожных переездов, после чего амортизаторы перестанут работать, а с газовым подпором - 15. Характеристики амортизаторов задаются именно маслом и клапанами. Если говорить о личном опыте, то я более 10ти лет ставлю на все свои машины только газо-масляные амортизаторы, ущерба в комфорте не испытываю ни малейшего. Более того, когда я ещё занимался автоспортом, на моих раллийных Гольфах стояли амортизаторы с газовым подпором порядка 15/17 кг/см, и были они куда мягче , чем амортизаторы на гражданской машине. вообще то производителями амортизаторов ( например BOGE) предписано при замене амортизаторов в обязательном порядке менять и верхние опоры и пыльники с отбойниками. 40 минут на две стороны

не лишней была бы фотка амортизаторов с полностью вытянутыми штоками. Тогда можно было бы наглядно понять, почему нельзя на В3 ставить только одни амортизаторы от В4.