Быстрая Изба

у меня спереди исправные 256Х20, сзади ИСПРАВНЫЕ барабанные тормоза, регулятора нет. Педалью приходится манипулировать аккуратно, так как зад регулярно пытается объехать перед. Что не так в моей машине?

@Дядя Леша, просто поверь мне, как раллисту со стажем Вопрос не в том, какой конструкции тормоза, а в перераспределении веса. При интенсивном торможении морда становится тяжелее, колёса лучше цепляются за землю, и заблокировать их тяжелее. В то время как зад наоборот, разгружается, и остановить колесо можно почти что руками Поэтому регулятор и нужен, и пропускная способность его зависит от положения кормы относительно земли. Выше - значит легче, и усилие нужно уменьшить. Опустился зад - значит загружен, сцепление выше, можно побольше тормозов...

извини за опаздание, но - с ДРом! Желаю тебе пореже меня видеть

главное пиарить не в силу приятельских отношений, а за деловые качества.

@Gleb,ну а что плохого в том, что механик, достойно обслуживающий автомобиль, может стать приятелем?

к сожалению последние несколько лет при всей интенсивности строительства дорог в Питере новые участки и развязки не избавляют от пробок, а просто переносят их на другие места:-(

сегодня затестил. Польза однозначно есть. Если раньше дорога от Авангардной до Афонской в лучшем случае занимала 1 час, то сегодня утром - 22 минуты...

Я исхожу из текста топикстартера:Рейка без ГУР. А то можно и В2 вспомнить, и В6:-)

для Пассатов нет вариантов наконечников, они все одинаковые. Делятся на левый и правый Я скорее поверю, что у Вас тяга - не той длины, скорее всего от Гольфа, потому и не получается выставить схождение

шарниры у TRW, как и резинки, уже далеко не того качества, что было раньше. Рекомендую Лемфёрдер. А что бы не гадать, что брать, отталкивайтесь от оригинального номера совершенно верно, "трудности перевода"

на данный момент, конец 2016 года, Рувиль, как часть ШэффлерГрупп, упаковывает подшипники FAG, и по цене уже не ниже, а иногда выше его

не надо ориентироваться на сторонние источники, куда надёжнее пользоваться ресурсами самого производителя

по первой и третьей ссылке акцент не на устранение люфтов, а на уменьшение хода рычага кулисы

Я отдаю предпочтение K+F 950278

Ничего не путаешь? На поголовном большинстве современных VAG стойки стабилизатора - Это тяга с двумя шарнирами, и крепятся уже к корпусу амортизатора.

обратите внимание, что это колодки для барабанов 200мм, то есть ставились только на версиях с 1,6

да уже вроде бы несколько человек, и я в том числе, указали: "Трансмиссии и Моторы"

если хочешь конструктивного диалога, смени тон, пожалуйста тенденция изменения цен, безусловно, видна и слепому. Если 20 лет назад переборка коробки обходилась в 100$, куда входили и запчасти, и снять/поставить и масло, то сейчас это обойдётся дороже, безусловно. Но при этом подшипники будут стоять новые, и комплектом, а не то, что оказалось в коробке. Конечная цена зависит от того, что за коробка. Я ж не только пассатовские коробки в ТиМ вожу. Могу обозначить вилку, от 10 до 20 тыров. Получая коробку, я, естественно, получаю наряд-заказ и рассчитывают по цифре ИТОГО, но не провожу анализ, что из этого - работа, а что запчасти.

а почему ты меня об этом спрашиваешь?

да Пассат вообще весь перебирается силами одного человека, я вообще не понимаю, зачем люди по сервисам ездят.

скажем так: за те 20 лет, что я ношу агрегаты на переборку в ТиМ, с рекламациями не пришлось обращаться ни разу. Менять одну б/у коробку на другую, повторно - неоднократно. И мне это финансово даже выгоднее

такая же замена будет в таком же состоянии. Не, для азартных людей, любителей сыграть в лотерею, самое то. А если хочешь гарантию и уверенность - то только переборка

поддерживаю

присоединяюсь к версии перетянутого ремня. Причём не обязательно в струну натянутым должен оказаться. Замечал, что ремни некоторых производителей даже при нормальном натяжении "поют" приходится ослаблять. Проверка то этой версии займёт несколько минут зато будет уверенность.

это ответная часть механизма переключения передач. Можно поставить на герметик, но для этого необходимо полностью слить масло