Перейти к контенту

Поиск в системе

Результаты поиска по тегам 'ДМРВ'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Клубная жизнь
    • Добро пожаловать в Клуб!
    • Встречи пассатоводов
    • Атрибутика клуба
    • Партнеры PassatB3Piter
    • ПОЗДРАВЛЕНИЯ ! ! !
    • Наши ДТП
  • Общий форум
    • Теория
    • Права и обязанности
    • Покупка Пассата
    • Срочная помощь
    • Наши дороги
    • Компьютеры
    • Путешествия и отдых
    • Рыбалка
    • Спорт
    • За городом
    • Музыка
    • Дети
    • Женщины
    • Видео
    • Юмор
  • Автосервисы-партнёры
    • РоЛиК-Сервис
  • Мастерская
    • Автосервисы и магазины з/ч
    • Диагностика
    • Электрооборудование
    • Двигатели
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть
    • Система питания и впрыска
    • Kузов и салон
    • Система охлаждения
    • Выпускная система
    • Рулевое управление
    • Тормозная система
    • Тюнинг VW/Стайлинг
    • Автозвук
    • Автонавигация
    • ГСМ
    • Инструмент
  • Барахолка
    • Покупка/продажа запчастей
    • Покупка и продажа Passat B3/B4
    • Меняю, отдам
    • КУПИ-ПРОДАЙ
  • Курилка
    • Там за окном...
    • Обо всём понемногу

Календари

  • Основной календарь

Искать результаты в...

Искать результаты, которые...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Авто


Город


Интересы

Найдено 4 результата

  1. Доброго времени суток, уже месяц мучаюсь с настройкой дмрв. Авто: B3 рестайл, 94 год, 2e, дигифант с диагностикой, механика, передний привод. Происходит непонятная херня с показаниями, при запуске мотора каково бы не было натяжение пружины напряжение с контактов 2/4 1.4 - 1.6,в обороты при этом 800-1000, двигатель захлёбывается, отстреливает в выхлоп, но стоит немного прогазовать и показания на холостом ходу становятся 0.85 т.е как и надо, мотор ровно работает, не отстреливает. Иногда прогазовка не помогает, и приходится по несколько раз крутить мотор, что бы напруга опустилась до нормы, иначе переливает, мотор вообще не едет. Снял крышку, думаю мб плата глючит, а нет, бегунок действительно стоит на том месте где соотвествующее сопротивление даёт 1.4-1.6в!И как раз после прогазовки бегунок опускается ниже и напряжение становится нормальным.Я вообще не понимаю как бегунок может так телепортироваться.Такое происходит каждый раз только при запуске мотора. Я сперва думал это дефект самого механизма дмрв, но нет, он бы глючил постоянно, а не как у меня(первую минуту после запуска). Потом подумал глюк в электрике и в первые минуты работы ЭБУ подаёт повышенное напряжение на дмрв, но опять же нет, бегунок реально физически находится на той позиции, которая выдает соотвествующее сопровотивление. Подвинуть бегунок может только разряжение во впуске, но откуда ему там взяться, если бы дроссель реально был бы открыт на такое положение, то при запуске обороты были бы в районе 2к, т.е поступало бы нужное количество воздуха для полного сгорания топлива, но обороты находятся на 1000, значит дроссель в положении хх. Приходится после каждого запуска мотора лезть с тестером к дмрв и убеждаться, что бегунок стабилизировался. Почистил заслонку во впуске, дроссель, ксхх, результата ноль. Помогите, куда дальше думать не знаю, что это может быть?
  2. Всем Привет! Давно я не был на форуме, да и Пассата у меня уже нет, но очень хочу поделиться способом восстановления ДМРВ. Сразу оговорюсь: делал я всё это относительно давно, многое подзабылось, но что смог найти и вспомнить-расскажу,выложу. Не претендую на изобретение века, выкладываю просто для того, чтобы у тех, кто проблему ДМРВ до сих пор не решил, была дополнительная возможность сделать это. Дело было в 2012. Тогда на моем PF почти помер ДМРВ, как обычно, стерся графитовый слой, а двигать плату было уже не куда. Решения из интернета (типа купить плату от МВ за 8к, или спаять контроллер к магнитному датчику угла отклонения, и подобное) меня не устраивали. Хотелось дешёвое решение взамен изношенной платы, с возможностью отката к оригиналу. Вооружившись знаниями в электронике, инетом, двумя изношенными платами и мотивацией вернуть авто к жизни, включил кулибина. Выяснил общее сопротивление платы м/у выводами 3 и 4; какие промежуточные сопротивления есть на плате, какие напряжения должны сниматься с конкретной точки на графитовом слое, дискретность контроллера ЭБУ и тд. В общем, постарался выяснить всё, что могу, а остальное додумывал. Поскольку у меня было 2 платы, я мог анализировать 2 группы результатов и устанавливать зависимость м/у ними-это помогло. Нарисовал рабочую схему для упрощения понимания. Оказалось: контроллер снимает показания только с 20 точек (если не изменяет память); сопротивление графитового слоя должно быть линейным; резисторы на плате, подправленные лазером, компенсируют общую нелинейность графитового напыления на плате. При этом, общее сопротивление платы- около 575 Ом,из них: резистора перед рабочей зоной-около 29 Ом,рабочей зоны-около 500 Ом, резистора после рабочей зоны-около 46 Ом. Это означало, что можно взять много одинаковых резисторов (мин. 20 шт.) общим сопротивлением около 500 Ом, соединить их последовательно, сделать отводы от этих соединений на рабочую область, добавить резисторы до и после рабочей зоны и датчик должен работать. Чтобы показания на контроллер передавались не скачком+ нивелировать погрешности, решил сделать 40 точек снятия напряжения. После изучения рынка чип-сборок резисторов (размер SMD 0603),решил взять резисторы по 10 Ом, по 4 резистора на сборке-так образовалось 50 точек снятия напряжения- даже лучше. А дальше-дело техники. Были сняты все размеры оригинальной платы, в программе SprintLayout нарисована новая плата, получившаяся картинка переведена на текстолит, плата вытравлена, вырезана, куплены SMD-сборки резисторов (13 шт.), резисторы напаяны, добавлены резисторы до и после рабочей зоны (28 и 50 Ом соотв.). Плата была полностью проверена, значения очень хорошо совпадали со всеми расчетами и старыми платами.Оставалось только проверить работоспособность. Вместе с NovOleg'ом (если помогал мне кто-то другой,не обижайтесь-давно это было) мы поставили эту плату на место, и...... Со второго раза двиг завёлся!!! Радости не было предела!! Особенно, если учесть, что почти не пришлось регулировать и тем более перепаивать. Двигатель работал абсолютно адекватно, с нормальным расходом, без заметных косяков на любых режимах. В итоге, с этим датчиком я проездил больше года(!) при ежедневных поездках по работе, при том, что я ездил без крышки его прикрывающим, с соответствующим попаданием песка и грязи на плату. Крышку я просто потерял, а потом и вовсе решил проверить жизнестойкость конструкции. Машину я продал с этим датчиком другу. Когда датчик всё-таки износился, сделал другу новую плату, перепаял старые резисторы и поставил всё на место. Авто завелось с первого раза. Друг был в шоке. А теперь нюансы тем, кто решит повторить: Я делал это всё, чтобы спасти свой кошелёк, при этом ездить машине + спортивный интерес (хотя надеялся,что кому-нибудь пригодится). Поэтому, что получилось-то получилось. Сюда выкладываю "как есть", т.к. как только машина поехала, я больше ничего не доделывал и не подправлял. Меня всё устраивало, хотя в размеры, например, немного не попал. Должны понимать, что эта конструкция совсем не вечная, тк медный ползунок трётся по медным дорожкам. Нужно смазать рабочую зону. Я смазал вообще всю плату, чтобы не было окисления. Я даже не мечтал, что она проработает больше года, но это оказалось возможно. Скорее всего плату придется немного двигать для регулировки,поэтому отверстия под винты нужно сделать немного больше. При установке нужно проконтролировать, чтобы ползунок касался дорожек, но давил не сильно-думаю понятно почему. Плату делал методом лазерной печати- в инете много рассказывается про это. Получилось не с первого раза, но получилось. Паял обычным современным паяльником за 500р, с тоненьким жалом. Распечатывать с программы картинку нужно в зеркальном отображении-там есть такая функция. Стрелочка на плате указывает примерное место нахождения бегунка в режиме ХХ. В разрезы дорожек, где буквы R- впаиваются соответствующие резисторы. Как я понял, разброс номиналов не сильно критичен. Резисторные сборки такие: http://www.chipdip.ru/product/cat16-100j4/ Sprint Layout можно легко найти скачать, она бесплатна и проста. Надеюсь этот пост кому-нибудь поможет. Возможно, даже тем, у кого не PF/PB, т.к. принципы одинаковые. Схема оригинальной платы Размеры платы Принтскрин платы в программе Плата на работающем двигателе П.С. Стоимость платы вышла не более 400р, время изготовления самой платы - вечер. Если есть какие-то вопросы, то я вряд-ли здесь отвечу. Меня можно найти через Мамонта. ППС. Не знаю как вставлять файлы, поэтому макет платы чуть позже размещу.
  3. AlexGu

    ДМРВ или не ДМРВ??

    Всем добрый день. Пару дней назад появилась проблемка. Ехал,я,ехал,никого не трогал,и тут начала пропадать тяга . Подумал на дтож(был заменен неделю тому назад(на старом дтож при прогреве,примерно от 70 до 80 градусов было падение оборотов,и глох соответсвенно) на белорусский за 200рэ)( понимаю что гэ,но не в нем дело,впоседствии поставил другой),но появился странный звук в области возд. фильтра. В ходе тестов, было выявлено,что при повышении оборотов, стучат обе задвижки(незнаю как обозвать их),одна на нижней части корпуса возд.фильтра, другая там где дмрв. Есть подозрение, что это как то вляет на смесь,отсюда и провалы в тяге.Свечи были черные,почистил. З.Ы. провалы в тяге, как при умирании сцепы,но она еще живая. конечно,хотелось бы обойтись без покупки дмрв. поделитесь советами.спасибо.
  4. Всем привет! Собственно проблемы с ДМРВ, но т.к. в нем уже все что можно перекручено(и не только в нем), двигатель мне не настроить. Просьба к владельцам PF-ов: подъедьте , кто может, ко мне, хочу поставить заведомо рабочий ДМРВ и настроить двиг, а уже от этого отталкиваться в решении проблем со своим ДМРВ. И еще хочу мозги перекинуть- может в них дело тоже. Кому не лень заморачиваться с моими проблемами- загляните ко мне, пожалуйста. Можно за вознаграждение. Живу в районе Удельной. Звонить на Мегафон- три-три-ноль-семь-один-восемь-пять.
×
×
  • Создать...