Поиск в системе
Результаты поиска по тегам 'pf'.
Найдено 14 результатов
-
Passat b3 (двигатель 1.8 PF). Всем привет. Проблема следующая: в прошлом году в октябре купил машину, машина на холодную не заводилась без помощи газа и пока не прогреешь пару минут обороты не держала. Поменял ДТОЖ синенький, поставил Hella. Проблема в принципе почти исчезла, машина стала заводиться без педали газа, но иногда все равно первые пару минут может заглохнуть. Забил я на это дело и ездил так, иногда не давая ей заглохнуть педалью газа пару минут и потом ехал спокойно. Наступило лето и именно в жаркие дни, ездишь минут от 20 и больше , потом глушишь и пока машина не остынет, то есть минут первые 20-30 машину не завести. Причём бывает катаешься часа 2 без остановки и где нибудь на перекрестке останавливаешься сцепу выжимаешь и она глохнет, и стоишь там минут 30 как идиот=))). А бывает и тут же заведётся на горячую, но чаще всё же не заводится. Весной и осенью таких проблем не наблюдаю=)))Выручайте плиз, на что грешить...мало ли кто сталкивался, а то форумы перерыл, кто-то пишет дмрв, кто то, что датчик ХХ, кто ещё что нибудь. Не хотелось бы кучу денег тратить меняя всё подряд, машину взял для работы за 47 тыщ.=)))И ещё кстати...тяга у неё в горочку так себе, поджирает масло, и расход от 10 до 15 л. Это норм или нет?Подозреваю, что пора уже менять поршневые кольца=)) Всем спасибо)
-
Здравствуйте товарищи!!!Всем любителям пассатов известно что они не вечны,но хочется чтобы пожили они подольше... Так и я решил,у меня Пассат В3 с двигателем PF (когда покупал не знал всех тонкостей с этим типом впрыска). Со временем родной расходомер совсем захандрил,было принято решение воспользоваться опытом его заменить контроллером Виннерса и расходомером от Волги. Весь комплект прикупил у Виннерса в Москве,обошелся весь набор в 10200 рублей. Внедрять всё это доверил специалисту,который устанавливал их не раз. К сожалению работа двигателя с внедренным устройством не дали ожидаемого результата,выяснилось что проблема кроется в глубже в грм,необходимо скидывать головку блока,и возможно капиталить.... По сему за ненадобностью продаю весь набор контроллер+расходомер+патрубок с хомутами+корпус воздушного фильтра от RP.(покупался за 1500 специально для этого мероприятия) Цена за всё: 8000 рублей почта для быстрой связи haritonovgm@mail.ru
-
ДМРВ на PF,PB. Дешёвый вариант замены оригинальной платы
тема форума создал GreenGrey в Электрооборудование
Всем Привет! Давно я не был на форуме, да и Пассата у меня уже нет, но очень хочу поделиться способом восстановления ДМРВ. Сразу оговорюсь: делал я всё это относительно давно, многое подзабылось, но что смог найти и вспомнить-расскажу,выложу. Не претендую на изобретение века, выкладываю просто для того, чтобы у тех, кто проблему ДМРВ до сих пор не решил, была дополнительная возможность сделать это. Дело было в 2012. Тогда на моем PF почти помер ДМРВ, как обычно, стерся графитовый слой, а двигать плату было уже не куда. Решения из интернета (типа купить плату от МВ за 8к, или спаять контроллер к магнитному датчику угла отклонения, и подобное) меня не устраивали. Хотелось дешёвое решение взамен изношенной платы, с возможностью отката к оригиналу. Вооружившись знаниями в электронике, инетом, двумя изношенными платами и мотивацией вернуть авто к жизни, включил кулибина. Выяснил общее сопротивление платы м/у выводами 3 и 4; какие промежуточные сопротивления есть на плате, какие напряжения должны сниматься с конкретной точки на графитовом слое, дискретность контроллера ЭБУ и тд. В общем, постарался выяснить всё, что могу, а остальное додумывал. Поскольку у меня было 2 платы, я мог анализировать 2 группы результатов и устанавливать зависимость м/у ними-это помогло. Нарисовал рабочую схему для упрощения понимания. Оказалось: контроллер снимает показания только с 20 точек (если не изменяет память); сопротивление графитового слоя должно быть линейным; резисторы на плате, подправленные лазером, компенсируют общую нелинейность графитового напыления на плате. При этом, общее сопротивление платы- около 575 Ом,из них: резистора перед рабочей зоной-около 29 Ом,рабочей зоны-около 500 Ом, резистора после рабочей зоны-около 46 Ом. Это означало, что можно взять много одинаковых резисторов (мин. 20 шт.) общим сопротивлением около 500 Ом, соединить их последовательно, сделать отводы от этих соединений на рабочую область, добавить резисторы до и после рабочей зоны и датчик должен работать. Чтобы показания на контроллер передавались не скачком+ нивелировать погрешности, решил сделать 40 точек снятия напряжения. После изучения рынка чип-сборок резисторов (размер SMD 0603),решил взять резисторы по 10 Ом, по 4 резистора на сборке-так образовалось 50 точек снятия напряжения- даже лучше. А дальше-дело техники. Были сняты все размеры оригинальной платы, в программе SprintLayout нарисована новая плата, получившаяся картинка переведена на текстолит, плата вытравлена, вырезана, куплены SMD-сборки резисторов (13 шт.), резисторы напаяны, добавлены резисторы до и после рабочей зоны (28 и 50 Ом соотв.). Плата была полностью проверена, значения очень хорошо совпадали со всеми расчетами и старыми платами.Оставалось только проверить работоспособность. Вместе с NovOleg'ом (если помогал мне кто-то другой,не обижайтесь-давно это было) мы поставили эту плату на место, и...... Со второго раза двиг завёлся!!! Радости не было предела!! Особенно, если учесть, что почти не пришлось регулировать и тем более перепаивать. Двигатель работал абсолютно адекватно, с нормальным расходом, без заметных косяков на любых режимах. В итоге, с этим датчиком я проездил больше года(!) при ежедневных поездках по работе, при том, что я ездил без крышки его прикрывающим, с соответствующим попаданием песка и грязи на плату. Крышку я просто потерял, а потом и вовсе решил проверить жизнестойкость конструкции. Машину я продал с этим датчиком другу. Когда датчик всё-таки износился, сделал другу новую плату, перепаял старые резисторы и поставил всё на место. Авто завелось с первого раза. Друг был в шоке. А теперь нюансы тем, кто решит повторить: Я делал это всё, чтобы спасти свой кошелёк, при этом ездить машине + спортивный интерес (хотя надеялся,что кому-нибудь пригодится). Поэтому, что получилось-то получилось. Сюда выкладываю "как есть", т.к. как только машина поехала, я больше ничего не доделывал и не подправлял. Меня всё устраивало, хотя в размеры, например, немного не попал. Должны понимать, что эта конструкция совсем не вечная, тк медный ползунок трётся по медным дорожкам. Нужно смазать рабочую зону. Я смазал вообще всю плату, чтобы не было окисления. Я даже не мечтал, что она проработает больше года, но это оказалось возможно. Скорее всего плату придется немного двигать для регулировки,поэтому отверстия под винты нужно сделать немного больше. При установке нужно проконтролировать, чтобы ползунок касался дорожек, но давил не сильно-думаю понятно почему. Плату делал методом лазерной печати- в инете много рассказывается про это. Получилось не с первого раза, но получилось. Паял обычным современным паяльником за 500р, с тоненьким жалом. Распечатывать с программы картинку нужно в зеркальном отображении-там есть такая функция. Стрелочка на плате указывает примерное место нахождения бегунка в режиме ХХ. В разрезы дорожек, где буквы R- впаиваются соответствующие резисторы. Как я понял, разброс номиналов не сильно критичен. Резисторные сборки такие: http://www.chipdip.ru/product/cat16-100j4/ Sprint Layout можно легко найти скачать, она бесплатна и проста. Надеюсь этот пост кому-нибудь поможет. Возможно, даже тем, у кого не PF/PB, т.к. принципы одинаковые. Схема оригинальной платы Размеры платы Принтскрин платы в программе Плата на работающем двигателе П.С. Стоимость платы вышла не более 400р, время изготовления самой платы - вечер. Если есть какие-то вопросы, то я вряд-ли здесь отвечу. Меня можно найти через Мамонта. ППС. Не знаю как вставлять файлы, поэтому макет платы чуть позже размещу.- 18 ответов
-
- 1
-
-
- PB
- Плата ДМРВ
- (и еще 2 )
-
Пацаны, немогу найти рисунок как должны идти вакуумные трубки, от регулятора давления топлива и т.д На защите вентилятора рисунок облез. Может есть у кого схема или рисунок??? Выложите пожалуйста.
-
Всем добрый день. Пару дней назад появилась проблемка. Ехал,я,ехал,никого не трогал,и тут начала пропадать тяга . Подумал на дтож(был заменен неделю тому назад(на старом дтож при прогреве,примерно от 70 до 80 градусов было падение оборотов,и глох соответсвенно) на белорусский за 200рэ)( понимаю что гэ,но не в нем дело,впоседствии поставил другой),но появился странный звук в области возд. фильтра. В ходе тестов, было выявлено,что при повышении оборотов, стучат обе задвижки(незнаю как обозвать их),одна на нижней части корпуса возд.фильтра, другая там где дмрв. Есть подозрение, что это как то вляет на смесь,отсюда и провалы в тяге.Свечи были черные,почистил. З.Ы. провалы в тяге, как при умирании сцепы,но она еще живая. конечно,хотелось бы обойтись без покупки дмрв. поделитесь советами.спасибо.
-
Куплю паразитный шкив на помпу двиг KR (2E, PF, PB) его номер 027121028, кондер. возможно в сборе с помпой.
-
Ребята, приветствую! Подскажите пожалуйста, при трогании с места есть какой то жесткий провал до 1500 об., как будто кто то держит сзади, или зажаты колодки, случается такое только при трогании, сама машина работает хорошо. Бывает такое что трогаюсь с провалом и еле еле разгоняюсь до 1500 об., после разгон бодрый , либо если чувствую провал выжимаю сцепление, делаю перегазовку происходит какой то щелчок, и машина норм стартует, вот что это может быть за щелчок?! Как будто причина в нем Заранее благодарен
-
Всем привет, Проблема состоит в том: ИНОГДА после сбрасывания оборотов начинаю плавать обороты с 1200 до 600-500. потом потихоньку восстанавливаются. бывает такое довольно таки редко. но напрягает. РХХ непонятно как проверить снимали провода обороты чуть чуть увеличиваются на 100-150 со стандартных. Если обратно подключить обороты падают. но чтобы какая нибудь реакция была... такого нет, что с ним , что без него работает нормально. В основном заметил такую тенденцию, что обороты падают с 900 до 800 при включенных фарах или печки на 4 скорости, а если вместе включены то вообще могут до 700. как быть что делать может кто подскажет.
-
Здравствуйте форумчане. Помогите найти неисправность. В общем, из выхлопной сильный запах бензина, на холодную присутствует черный дым, по мере прогрева он немного уменьшается. И еще одна особенность на хх при перегазовках двигатель работает нормально, но при движении если резко нажать на газ при страгивании возникает провал, машина пытается заглохнуть. При плавном страгивании автомобиль не глохнет. Машина плохо заводится как на горячую так и на холодную, бывает и с первого раза заводится, но очень редко. Выкручивал свечи, они были мокрые и в черном нагаре. Подскажите с чего лучше начать? Двигатель PF
-
Уважаемые пассатоводы! Проблема в следующем : едешь минут 5 -10 потом провалы в скорости до полной остановки , пытаешься завести нет реакции, проходит минут 30 ,видимо мотор охладился всё заводится без проблем и даже едит))отлично , но тех же 5-10 минут_ мотор pf 1989, может у кого , такое было подскажите добрым словом
-
Куплю колено на PF 1.8,также от RP,PB или AAM.
-
Здравствуйте! У меня токая ситуация, помогите пожалуйста! Летом купил Пассат gt б3 1989 года, когда было тепло ездило нормально, можно сказать без никаких проблем. Проблемы начались с холодами (или это совпадение) короче машина утром с ключа не заводится, а заводится только с толкача. И если ездить 2-3 часа начинает глохнут на ходу, заводится, начинаешь трогаться с места глохнет. Кому только не показывал, только у одного догадки что у меня не родной двигатель или компьютер. кстати у меня двигатель PF 1.8 У меня еще с компьютера штекер 3-х контактный а датчик дроссельной заслонки 2-х контактный, так должно быть? Подскажите пожалуйста родной ли двигатель, компьютер.
-
Собственно, владею B3 GT. Блок PB. Благодаря этой теме: http://passatb3piter.ru/forum/topic/12539-%D0%BE%D1%82%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%B5-pf-%D0%BE%D1%82-pb/ выяснилось, что мозги у меня от PF. Также присутствуют лямбда и каталик. Но даже мне, нубу в механике и электрике, понятно, что лямбда, как и каталик, были вколхожены. Каталик уже сменил на пламегас, т.к. он уже сдох, лямбду также поменял на новую. И вот вопрос. А стоит-ли переезжать обратно на мозги от PB, убирать лямбду и т.д.? Тем более, что у меня есть подозрения на её неработоспособность. Или игра не стоит свеч?
-
Всем привет! Собственно проблемы с ДМРВ, но т.к. в нем уже все что можно перекручено(и не только в нем), двигатель мне не настроить. Просьба к владельцам PF-ов: подъедьте , кто может, ко мне, хочу поставить заведомо рабочий ДМРВ и настроить двиг, а уже от этого отталкиваться в решении проблем со своим ДМРВ. И еще хочу мозги перекинуть- может в них дело тоже. Кому не лень заморачиваться с моими проблемами- загляните ко мне, пожалуйста. Можно за вознаграждение. Живу в районе Удельной. Звонить на Мегафон- три-три-ноль-семь-один-восемь-пять.
