Сообщений в теме: 13

[лерик]

В качестве основной диагностики КЕ впрыска предлагаю установить на приборку цифровой миллиамперметр на 0.2 А,и подключить через него ЭРГД. Сразу будет видно,в реальном времени,работа впрыска: при заводке двигателя ток около 100 МА,при прогреве плавно стремится к нулю,на горячем на всех режимах должен коле...ся около 0 МА, в режиме отсечки -60МА.
В качестве миллиамперметра можно использовать цифровую измерительную головку,и подобрать шунт,чтоб максимальное показание было 0.2А.
Ездишь на машине и всё сразу видно.

[Last]

лерик, фотки есть? Или это в планах?

[лерик]

Пока в планах,так как езжу только на газу,завожусь только на бензине.А зачем фотки? Покупаешь http://www.chipindus.../show/1088.aspx любую из четырех верхних головок,к ней стабилизатор на 9 или 5 вольт,в зависимости от выбора.Головку луче всего приклеить к заглушке резервного выключателя,и вставить эту заглушку в крайнее левое гнездо под магнитолой.Можно ещё добавить микропереключатель и резистор,чтоб в одном положение головка показывала миллиамперы ЭРГД,а в другом напряжение предел 20V для бортовой сети,а можно сделать 2V для ПНД.

Сообщение отредактировал лерик: 20 Октябрь 2010 - 11:43

[Петруха]

Для кучи поставь пару манометров, вольтметр на ПНД, осцилограв на лямбду, а то не полный контроль получается

[лерик]

Я имел контроль правильной работы КЕ впрыска,да информации можно получить много.
На прогретом на ХХ:
1 ток колеблется около нуля-всё хорошо.
2 ток колеблется в плюсе-смесь бедная,ищем причины.(грязь,давление,распыл форсунок,не правильное показание датчика температуры,и т. д.)
3 ток колеблется в минусе-смесь богатая ищем причину.
4 ток стоит на нуле-проводка на ЭРГД,на датчик температуры,и т. д.
5 ток уперся в плюс-предел регулирования-ищем причину(лямбда,грязь,давление,выпускной коллектор,и т.д.)
6 ток уперся в минус-предел регулирования-ищем причину(льют форсунки,давление,и т. д.)
Если на ХХ все хорошо смотрим токи при движении.При движение ток ЭРГД тоже должен колебаться около ноля.Если нет то ищем причину-грязь в ЭРГД,может неправильная регулировка ЭРГД,и т. д.
Всё очень долго перечислять.Главное,что сразу видно как работает КЕ впрыск,и в каком направление искать,если что не так.

[som4eg]

Петруха (Вчера, 19:44) писал:

Для кучи поставь пару манометров, вольтметр на ПНД, осцилограв на лямбду, а то не полный контроль получается

У меня вобще то так и стоит) Я себе поставил два вольтметра- опорное напряжение ПНД и напряжение с центральной ножки.Милиамперметр естественно на ЭРГД.
Была мысль с манометром,но это уже совсем дико я считаю)))Хотя если бы поставить 3 манометра (системное давление,нижняя и верхняя камера) то это было бы очень даже.Самая точная настройка была бы,смотреть на всех режимах нужно.

[miker]

Вашу бы энергию да в мирное русло!!!! )))))))))))) Измерять ток ещё туда-сюда,а давляк то как,магистрали тащить в салон или датчики с показомерами а-ля Прошпорт?????Не проще ли раз сделать и забыть.....

[лерик]

som4eg (20 Октябрь 2010 - 10:13) писал:

У меня вобще то так и стоит) Я себе поставил два вольтметра- опорное напряжение ПНД и напряжение с центральной ножки.Милиамперметр естественно на ЭРГД.
Была мысль с манометром,но это уже совсем дико я считаю)))Хотя если бы поставить 3 манометра (системное давление,нижняя и верхняя камера) то это было бы очень даже.Самая точная настройка была бы,смотреть на всех режимах нужно.

А зачем опорное выводить?Если с центральной ножки не правильное показание можно открыть капот и померить на разъёме и плюс и минус.
А зачем три манометра? Ведь давление в верхней камере такое же как и системное.

[Петруха]

Третий манометр небойсь на открытие форсунки или слив
если у вас система впрыска была настроена и работает нормально, нахрена вам пост. контроль. контролеры блин, я считаю это просто ненужным бредом (ИХМО) Не мешайте машине работать, лучшее враг хорошего

[miker]

Петруха (Сегодня, 20:57) писал:

контролеры блин, я считаю это просто ненужным бредом (ИХМО) Не мешайте машине работать, лучшее враг хорошего

Добавить нечего!!!!

[лерик]

Добавляю. Еще можно вставить во впускной патрубок датчик температуры для постоянного контроля температуры впускного воздуха,которая должна быть постоянная( около 30 градусов).Этот параметр сильно влияет на ХХ,и на расход топлива.У кого есть бортовой компьютер можно использовать родной датчик температуры(для измерения температуры на улице).

Сообщение отредактировал лерик: 10 Ноябрь 2010 - 12:45

[Matvei13]

лерик (10 Ноябрь 2010 - 12:37) писал:

Добавляю. Еще можно вставить во впускной патрубок датчик температуры для постоянного контроля температуры впускного воздуха,которая должна быть постоянная( около 30 градусов).Этот параметр сильно влияет на ХХ,и на расход топлива.У кого есть бортовой компьютер можно использовать родной датчик температуры(для измерения температуры на улице).

И что вы хотите сказать что у меня расход на 9А мог вырости в два раза, и обороты начали не по детски плавать, если воздух во впускном патруке зимой стал холоднее +30 градусов????
Просто реально с наступлоением холодов расход ощутимо вырос....даже к инжекторщикам поеду разбираться, в чем проблема???
а може просто у меня эта заслоночка не работает, которая подает теплый воздух от выпускного коллектора??? И в этом вся причина???

Сообщение отредактировал Matvei13: 15 Декабрь 2010 - 23:40

[лерик]

Конечно не в два раза,но влияет http://volkswagen.ms...showtopic=33971 вот ещё http://www.vwmotors....ssat-b3/134.htm
А вообще странно,я думал что любой водитель мечтал-бы видеть как работает впрыск,и в случае чего в каком направление искать причину неисправности,тем более,что затраты на измерительную цифровую головку-копейки,да и датчик температуры не дорогой.Но получается проще поехать в сервис где обуют по пол ной программе,и не факт что сделают хорошо.Или на форумах всех спрашивать почему двигатель не правильно работает.

[лерик]

Наконец то пришёл универсальный модуль http://conrad.su/Uni...715c5f29877e362
Весной буду ставить.