Перейти к контенту

Рекомендуемые сообщения

а дизель мне кажется труднее крутить

 

не спорю. :pardon:

немцы дураки,не могли кривой поставить :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В этом году ниразу не заряжал аккум.

А вообще если много ездить, хотя бы как я до работы 10 км, то не придется его заряжать зарядным устройством.

дизеля тоже отлично заводятся, если хорошая зимняя солярка, фильтр не забит. во дворе стоит Фиат Дукато, после недельного простоя, заводится с полтычка.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня VARTA BLUE, 74 ампер/часа, генератор 70 ампер/часа, прошлую зиму ездил с включенным усилителем, заряжал акб 7 раз, перед этой зимой отклучил усь, аккум не разу не заряжал.

 

Если емкость аккума 77+потребители а генератор всего 70 даёт, то акб может недозаряжаться.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не спорю. :pardon:

немцы дураки,не могли кривой поставить :D

 

Ну если его где нибудь в районе лвого колеса внедрить или как вариант развернуть движок вдоль кузова :wall:

 

У меня VARTA BLUE, 74 ампер/часа, генератор 70 ампер/часа, прошлую зиму ездил с включенным усилителем, заряжал акб 7 раз, перед этой зимой отклучил усь, аккум не разу не заряжал.

 

Если емкость аккума 77+потребители а генератор всего 70 даёт, то акб может недозаряжаться.

 

Согласен мне тоже кажется что идёт недозаряд- маленький пробег- до работы 9 км да и по ближайшим магазинам. Или ген ставить мощьнее или АКБ каждую неделю заряжать. У меня стоит FIER BOOL 77Ah 615 пусковой. Три года и ей каюк :cry: У знакомого по работе батарее 5 лет и ещё до него не известно сколько стояла- и жива ещё! Но у него пробег 100 км почти каждый день. Изменено пользователем georg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

дизеля тоже отлично заводятся

 

с вебастой и с исправными свечками)

немцы дураки,не могли кривой поставить

 

в Германии таких морозов не бывает,просто напросто он не нужен.

А немецкие автомобили (и не только),экспортируемые в страны с экстримальными условиями,снабжаются аккумом повышенной емкости и предпусковым подогревателем.

Изменено пользователем Dr.Diesel

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

с вебастой и с исправными свечками)

 

в Германии таких морозов не бывает,просто напросто он не нужен.

А немецкие автомобили (и не только),экспортируемые в страны с экстримальными условиями,снабжаются аккумом повышенной емкости и предпусковым подогревателем.

 

 

Полностью согласен. Но в моём случае дело всётаки в батарее. так как в любой холод если от кого-то "прикурить" (провода у меня хорошие в диаметре 1,5 см) то завадится на ура.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если емкость аккума 77+потребители а генератор всего 70 даёт, то акб может недозаряжаться.

 

:bl: Возрастает время зарядки.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
georg,для дизеля все таки немаловажную роль играет такой показатель как пусковой ток. Так что твою проблему решит батарея с емкостью 70 Ач) и хотя бы раз в полгода подзаряжай зарядным ус-вом или езди на дальняк)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Dr.Dizel. По поводу пускового тока целиком и полностью согласен, на моей 615 :app: чем больше тем лучше, но хотелось бы и ёмкость77Ah оставить. Может положение исправит замена генератора на 90 амперный? А по поводу "дальняка" никак не получается так как самое большое расстояние которое я проезжаю(40 км)это до дачи ,да и то только летом.

Изменено пользователем georg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:bl: Возрастает время зарядки.

 

ну в моём случае аккум даже через 5 часов не зарядиться, если я слушаю музыку, а слушаю я её постоянно то выжимаю из усилителя всё, а это 35-40 ампер в час. :P

 

а так да, я эту зиму без усилка езжу, дак я и аккум не заряжал не разу

Изменено пользователем lavash

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а не могли бы подсказать на 2 литровое двигло 136 лошадок какой акум оптимален,стоит 64 но както он хило крутит.Заранее благодарен!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
makctver, Емкость от 60А/Ч до 80. Пусковой чем выше, тем лучше. Оптимально 600А(EN).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

makctver, Емкость от 60А/Ч до 80. Пусковой чем выше, тем лучше. Оптимально 600А(EN).

 

прочитал,запомнил,спасибо!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Стал вопрос о покупке аккумулятора.Посоветуйте какой лучше для моего авто,двигатель 2.8,174л.с.С учетом того что я не очень часто езжу

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А из того что предлагается в Лентах-Окейях бывают хорошие аккумы?Там вроде и Варты и Бошы в наличии.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Информация к размышлению - Varta Silver dynamic крутит стартер моего авто уже ДЕВЯТЬ ЛЕТ. С октября 2002 года.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

раз на раз не приходится, хотя моя варта блу динамик (74 ампера, пусковой 680) третий год маслает :yahoo:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Просто за второй год,второй аккум умер.Пока морозов не было,всё тип-топ.Как похолодало,так домой аккум таскаю.

Думал где то по проводке утечка,отключал сигналку и майфун.Пробовал клемму снимать,не помогло.Масло,причём,свеженькое и жидкое.

Пару раз заряжал большим током...грешен.Но надо было срочно уехать,а аккум севший был.Может этим его и убил.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Читал много всякой инфы научной по этой теме.

Пишут, что ёмкость аккумулятора должна приблизительно соответствовать току гены. Иначе будет стабильный недозаряд или перезаряд (выкипание и т.д.) аккумулятора. Соответственно работать он будет так себе.

А в сильные морозы аккумулятор не успевает прогреваться, если недолго ездишь, а если его температура ниже 0 по Цельсию, то он практически не заряжается, и соответственно только разряжается на пуске. Так что, если в двигательном отсеке много сквозняков, то аккумулятор нужно домой ставить ночевать. И тогда он постоянно заряжаться будет от гены. Ну, и дома заряжать только когда прогреется.

А на морозе он только хранится хорошо :by2:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

DRblN, Ты все так написал, и что от этого? постоянно таскать аккум домой? у меня Пассат зимой по 2-3 недели в гараже стоял, да в нем теплее чем на улице, но все-же.

приходил с первого раза заводил. так что :peace: аккум Варта а вот сколько ампер не припомню.

Так что покупайте новый аккум-следите за тем, чтобы система зажигания у авто была в порядке, и безупречный пуск гарантирован. за эту зиму аккум ниразу не заряжал.

а недозяряды у любого аккума будут, современные аккума боятся полного разярда-а не дозаряда.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

или перезаряд (выкипание и т.д.) аккумулятора

 

В недозаряд еще можно поверить, но в перезаряд - откуда? У вас же генератор не от танка, где 48В - с какой радости должен он закипеть? Фигня это все...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так ведь я же не сам это придумал. Говорю же, вычитал. Сам лично не пробовал в аккумулятор с заведенным двигателем залазить, не приходилось как-то. Но ведь всё-таки их не случайно делают разной емкости, а не так, как например на мобильник - сколько влезет в корпус и цену.

 

DRblN, Ты все так написал, и что от этого? постоянно таскать аккум домой? у меня Пассат зимой по 2-3 недели в гараже стоял, да в нем теплее чем на улице, но все-же.

 

Этой зимой лично мне пришлось только один раз принести домой, до ночи он погрелся, до утра позаряжался. А бывает, что люди ездят по 20 - 30 минут до работы, вечером в том же режиме обратно. Батарея не прогревается = не заряжается. Если долго оттепели не будет, вполне можно высадить, а то и убить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но ведь всё-таки их не случайно делают разной емкости, а не так, как например на мобильник - сколько влезет в корпус и цену.

 

А бывает, что люди ездят по 20 - 30 минут до работы, вечером в том же режиме обратно.

 

дык на мобильниках тоже разные емкости, в зависимости от насыщенности всякими приблудами, или отсутствием их.

 

Я еду на работу с Ленинского до Московской, чуть дальше метра)) ну вот и еду минут 30.. днем еще выезжаю по делам, т.е. я попадаю под ту ситуацию, которую вы описали, у меня все ок..правда не на пассате, но в свое время и на нем точно также гонял, все опять же зависит от свежести аккума и работоспособности всех агрегатов (генератора) в большей мере..

 

DRblN, а у вас сколько времени уходит на дорогу от дома до работы?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

30 минут до работы

 

Езжу примерно в таком же режиме. Если генератор в порядке, то и аккумулятор тоже.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

×