passat_LD5Z 18 Жалоба Опубликовано 1 Декабря 2012 Я так понял он работает по мере прогревания ОЖ, чем выше температура тем меньше вольт на КСХХ, ДА?????????? Да. СПАСИБО ОГРОМНОЕ ДРУЖИЩЕ Пожалуйста! Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
кум 0 Жалоба Опубликовано 1 Декабря 2012 блин сегодня опять такая же байда.Высокие обороты,до работы доехал,температура 90,ни фига,я рег винт на дроселе закрутил,ни каких изменений.Заглушил,через чес завел,обороты поменьше но все равно высокие,до вечера мотался,упали обороты.Может все таки КСХХ под клинивает?А и еще дергатся стала,когда разгон норм,педаль бросаеш тоже норм,а вот в натяг когда едешь начинает. Я в тупике ,не знаю что делать куда лезть.Весь инэт облазил не чего конкретного Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
passat_LD5Z 18 Жалоба Опубликовано 1 Декабря 2012 Когда высокие обороты - нажми на верхний микрик. Изменится что либо? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
кум 0 Жалоба Опубликовано 1 Декабря 2012 нет не чего не меняется НО сейчас пошёл завел об норм 1200-1300,микрики откл обороты резко повысились 2000-2500,обратно подкл не реагирует.Я клему скинул,подождал,завожу,норм.1300-1200.Прогреваю,обороты на месте. Я опять к КСХХ,пережимаю патрубок,который идет от основного патрубка к КСХХ,об падают где-то до 900.думал:ну 100%КСХХ.отсоеденяю этот тонкий патрубок,но другой нет,ну чтобы уж на верняка убедиться.И ТУТ ОПА: об падают до 300-400 матор начинает дергаться и хочет заглохнуть,воздух еле-еле сосет. соед все обретно,об 1100-1200,отсоед. ДМРВ об 500-600,я начинаю крутить рег. винт на дроселе 0 имоций,на воздухане тоже 0. соед обратно 1100-1200, беру белый штекер (лямбда)(он кстати был отключен) замеряю сколько вольт:красный-коричн-13.4 красный-синий-12.6 и когда замерял "мультик" вставил в контакты и сек через 10 об.резко падают 100-200 и почти глохнет,выдергиваю "мультик" через 5 сек об.1000 ВООБЩЕ машина загадка,может там живет кто-то? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
passat_LD5Z 18 Жалоба Опубликовано 2 Декабря 2012 т.е ты сначала отключил микрики = обороты повысились, а потом подключил, но обороты ка были большими так и есть? Так? ,пережимаю патрубок,который идет от основного патрубка к КСХХ,об падают где-то до 900Думаю что где то у тебя подсасывает воздух. В лямбду больше не тыкай. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
кум 0 Жалоба Опубликовано 4 Декабря 2012 Спасибо табе огромное зо помощь,но ни фига ни чего не получилось.Видимо я преоценил себя.погоню на СТО,правильно всетаки говорится:"Мастер есть,не фиг лесть" Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Alexoit 0 Жалоба Опубликовано 30 Декабря 2012 Всем привет!!! Passat b3 1,8 АКПП 1990г.в проблема такая сгорел ЭБУ АКПП, так как не нашел ЭБУ поставил КПП, обороты начали плавать на холодную нормально а вот когда нагреется начинают завышаться примерно 2500-3000, прочитал тему получается нужно менять ДДЗ подскажите номер ДДЗ и как выглядит. Скиньте фото. заранее спасибо Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
VoV&An 1 Жалоба Опубликовано 3 Января 2013 (изменено) Всем привет!!! Passat b3 1,8 АКПП 1990г.в проблема такая сгорел ЭБУ АКПП, так как не нашел ЭБУ поставил КПП, обороты начали плавать на холодную нормально а вот когда нагреется начинают завышаться примерно 2500-3000, прочитал тему получается нужно менять ДДЗ подскажите номер ДДЗ и как выглядит. Скиньте фото. заранее спасибо Возможно придеться заменить еще дроссельную заслонку в сборе, от машины с КПП., как вариант возможно что то случилось с расходомером воздуха, поищи мозги с такой же машины с не АКПП + дроссельная с микриками ----это самый верный путь. Изменено 3 Января 2013 пользователем VoV&An Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Alexoit 0 Жалоба Опубликовано 7 Января 2013 Возможно придеться заменить еще дроссельную заслонку в сборе, от машины с КПП., как вариант возможно что то случилось с расходомером воздуха, поищи мозги с такой же машины с не АКПП + дроссельная с микриками ----это самый верный путь. Прикол в том что когда згорел ЭБУ АККП я его полностью отсоединил, и еще отсоединил штекер на соленоиды чтобы хоть до дому доехать, обороты были нормальными. Я так понял что ДДЗ не связан с ЭБУ АККП? Единственно я не отключал от АККП штекер 6-ти контактный который подключен с зади коробки. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
VoV&An 1 Жалоба Опубликовано 15 Января 2013 (изменено) Прикол в том что когда згорел ЭБУ АККП я его полностью отсоединил, и еще отсоединил штекер на соленоиды чтобы хоть до дому доехать, обороты были нормальными. Я так понял что ДДЗ не связан с ЭБУ АККП? Единственно я не отключал от АККП штекер 6-ти контактный который подключен с зади коробки. Сгоревший ЭБУ АККП мог нарушить работу датчика ПДЗ (как никак этот датчик одновременно связан и с ЭБУ АКПП и ЭБУ двигателя) Проверь работу ДПЗД на ЭБу двигателя, коннектор четырехконтактный , четвертого контакта нету, на среднем контакте должно быть примерно 0.5 v при закрытой заслонке и около 4,5v при приоткрытой, и 0.5 v при полн. открытой до упора Изменено 15 Января 2013 пользователем VoV&An Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
стас77708 4 Жалоба Опубликовано 28 Февраля 2013 где находиться нижний микрик? не могу найти верхний есть нажимаешь его обороты падают! Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
passat_LD5Z 18 Жалоба Опубликовано 1 Марта 2013 @стас77708,Ну значит точно нижний сдох. Снимай дроссель и всё увидишь. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Kenwood21093 0 Жалоба Опубликовано 26 Апреля 2013 (изменено) Нужна помощь, перечитал но так и не понел полностью и поиск не помог. Авто 89г. PF. как я понел до меня была акпп, я покупал стояла мкпп проверев что можно остались только микрики 037 907 385 а машина дёргаеться прочитав несколько тем проверев все остальные датчики остались микрики,разобрав микрики увидел ужас. дорожки напыление кусочками отвалились пока найти немогу таких микриков даже на разборке. Стоит мкпп може что другое примастрячить, или аналог какой можно поставить. Пожалуста помогите владельцы PF. Зараннее спасибо. Изменено 28 Апреля 2013 пользователем Kenwood21093 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Udjin 35 Жалоба Опубликовано 26 Апреля 2013 Есть у меня ДЗ с микрика, могу продать) пиши в личку Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ldir 1 Жалоба Опубликовано 31 Октября 2013 Давно курю эту тему. У меня PF+АКПП. Но пока никак понять не могу, что делат мозг когда получат сигнал что микрик замкнут? И зачем от мозга идут 3 провода, (земля,+5v , + 4.8v) если для замыкания микрика используется только два ? (для совместимости проводки с 2E ?) (У меня ДПДЗ снизу, интегрирован с потенциометром АКПП) Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
kombat 63 Жалоба Опубликовано 31 Октября 2013 Но пока никак понять не могу, что делат мозг когда получат сигнал что микрик замкнут?Сильнее обогащает топл. смесь и в ХХ делает УОЗ очень поздним, отчего двигатель ждёт - как слон и не тянет с отпущенной педалью даже на 2-й. На высоких оборотах включается отсечка топливоподачи, а в максимальных нагрузках, так называемый - "кикдаун". Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ldir 1 Жалоба Опубликовано 31 Октября 2013 Но пока никак понять не могу, что делат мозг когда получат сигнал что микрик замкнут?Сильнее обогащает топл. смесь и в ХХ делает УОЗ очень поздним, отчего двигатель ждёт - как слон и не тянет с отпущенной педалью даже на 2-й.На высоких оборотах включается отсечка топливоподачи, а в максимальных нагрузках, так называемый - "кикдаун". так , так.. а КХХ вообще не причём получается? Я у меня эти микрики отключены, и я заметил что КХХ начинает регулировку после определённого разогрева двигателя. Из чего делаю вывод что КХХ регулирует не только на холотых. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
kombat 63 Жалоба Опубликовано 31 Октября 2013 так.. а КХХ вообще не причём получается?Клапан является только исполнительным механизмом, и управляется через ЭБУ, а ЭБУ переходит в режим стабилизации оборотов ХХ от микриков. И кольцо замыкается, правда это медленное "кольцо" не способное угнаться за изменяющимся подсосом воздуха или отстающими по производительности - цилиндрами. Из чего делаю вывод что КХХ регулирует не только на холотых.Да, не в режиме РХХ некоторая регулировка оборотов клапаном есть, но она не обеспечивает базовых значений глубины регулирования. По существу, просто не позволяет двигателю заглохнуть, вот и всё на что можно рассчитывать в режиме без концевиков, но точность оборотов ХХ в этом случае не отслеживается. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Кэрээмщик 0 Жалоба Опубликовано 17 Августа 2014 (изменено) Добрый день! Спасибо за интересный выход из положения с потенциометром. А как вы приладили КМА к существующей конструкции? Вопрос к VoV@an. Изменено 17 Августа 2014 пользователем Кэрээмщик Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
nec-2 1 Жалоба Опубликовано 14 Мая 2015 вот что я намутил с низу потонцеометор от 2 е потонцеометор от 2 е наши штекера не подходят Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ldir 1 Жалоба Опубликовано 15 Мая 2015 nec-2, меня тоже такая идея посетила.А фотку можно покачественнее, с передней сторороны. Что нужно для монтажа? Подробнее плиз. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
nec-2 1 Жалоба Опубликовано 20 Мая 2015 ты с питера? фоткать не чем телефон хороший умер. сегодня вечером еще попробую сфоткать но качество не обещаю Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
nec-2 1 Жалоба Опубликовано 20 Мая 2015 (изменено) вот сверлил заслонку .нарезал вней резьбу. прикручивал пластины, а ним микрики. еще Изменено 20 Мая 2015 пользователем nec-2 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
nec-2 1 Жалоба Опубликовано 3 Декабря 2015 Всем здрасти, хочу поднять эту забытую тему, но я думаю что всеже для многих октуальною. Значит имею Пассат 1990 г. PF АКПП, как и у многих после мойки двигателя пришол в негодность ДПДЗ, АКПП стала тупить, двигатель на 2000-2500 об.мин. вырубается пока не отпустиш педаль газа. Так как на PF ДПДЗ не купишь поставил от 2Е Настроил его под АКПП через компьютер, по АКПП ошибок нет. Но подключение к мозгам ЭБУ не понятно, в плане отличается он от ДПДЗ на PF или нет? Схема датчика По диагностики двигла 2Е написано ДРОСЕЛЬ ЗАКРЫТ 0.5-1.5 V, ДРОСЕЛЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ 3-5 V. По лиагностики PF написано ДРОСЕЛЬ ЗАКРЫТ 0 V, ДРОСЕЛЬ ПРИОТКРЫТ 5V, ДРОСЕЛЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ 0 V. Вопрос вот в чем, есле на PF ДПДЗ работает как концевики как сказано было выше, то с двиглом 2Е ДПДЗ работает как потенциометр? ТОЕСТЬ НА PF ОН НЕ ПОДХОДИТ? скажи пожалуйста как ты его настроил по компу Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dgipa2007 1 Жалоба Опубликовано 4 Декабря 2015 Всем здрасти, хочу поднять эту забытую тему, но я думаю что всеже для многих октуальною. Значит имею Пассат 1990 г. PF АКПП, как и у многих после мойки двигателя пришол в негодность ДПДЗ, АКПП стала тупить, двигатель на 2000-2500 об.мин. вырубается пока не отпустиш педаль газа. Так как на PF ДПДЗ не купишь поставил от 2Е Настроил его под АКПП через компьютер, по АКПП ошибок нет. Но подключение к мозгам ЭБУ не понятно, в плане отличается он от ДПДЗ на PF или нет? Схема датчика По диагностики двигла 2Е написано ДРОСЕЛЬ ЗАКРЫТ 0.5-1.5 V, ДРОСЕЛЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ 3-5 V. По лиагностики PF написано ДРОСЕЛЬ ЗАКРЫТ 0 V, ДРОСЕЛЬ ПРИОТКРЫТ 5V, ДРОСЕЛЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ 0 V. Вопрос вот в чем, есле на PF ДПДЗ работает как концевики как сказано было выше, то с двиглом 2Е ДПДЗ работает как потенциометр? ТОЕСТЬ НА PF ОН НЕ ПОДХОДИТ? скажи пожалуйста как ты его настроил по Давно это было но я думаю подскажу. Значит так Потенциометр (ДПДЗ) от 2Е подходит к PF только одним разьемом который управляет АКПП. Т.К. ДПДЗ на двигателе PF регулируется и настраивается под конкретныю Дроссельную заслонка (ДЗ) то нужно чтобы ДПДЗ от 2Е тоже чуть чуть двигался, я выбивал втулки через которые ДПДЗ винтами крепиться к ДЗ. Теперь настройка ДПДЗ. Подключаем ВАГ КОМ заходим в АКПП, там точьно не помню но помоему единичные измерения, далее канал или 6 или 7, там будут показания ДПДЗ. Так вот при полностью закрытой ДЗ показания не должны быть не менее 8 вроде как, а при полностью открытой ДЗ не более 255 опять же если мне не изменяет память ( Гдето есть таблица по диагностики АКПП сейчас не найду ), если значения в этих пределах значит все нормально, затягиваем ДПДЗ, если нет то надо ДПДЗ провернуть в право или в лево, лучше настраивать по нижнему приделу, сделать 10-11 ( как показала практика верхний предел сюда впишется ). Теперь со вторым разьемом на ДПДЗ. На двигателе 2Е второй разьем идет на мозги двигателя и работает как Потенциометр, на двигателе PF второй разьем идет тоже на мозг двигателя но, работает как концевики т.е. типо того ( верхний и нижний ). По этой причине второй разьем на ДПДЗ от 2Е останется пустым, а второй жгут проводов который должен подсоединяться ко второму разьему мы выведем на концевики. Теперь о концевиках, покупаем любые микрики в радио магазинах или еще где, приделываем через какии нибудь кронштейники к ДЗ таким образом чтобы при закрытой ДЗ один микрик был замкнут, а второй разомкнут, а при полностью открытой ДЗ второй микрик замкнут а первый разомкнут. Теперь о проводах, у нас есть три провода, так вот один провод будет общим на оба микрика, а другие два будут подсоединяться 0дин к верхниму микрику другой к нижнему. Принцип работы микриков. Как проверить правельно ли подсоединили провода к микрикам. Заводим двигатель, поднимаем обороты до 2000-2500 и не отпуская газ замыкаем верхний микрик, двигатель должен перейти в холостой ход даже при открытой ДЗ. Далее проверяем нижний микрик, двигатель поднимаем до 2500-3000 об. и нажимаем нижний микрик, двигатель должен начать глохнуть. Если все так как написано, то провода подсоединины правильно. Всем удачи. Надеюсь что кому то моя писанина поможет. 1 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах