установка ГТЦ с вакумным усилителем и блоком ABS+EDL от golf3 VR6

[salvador 55]

итак, осенью был приобретен "блок АБС" от гольфа3 ВР6 в составе собственно блока (вакуумник, ГТЦ, блок клапанов АБС+ЕДЛ), проводки и мозга.

все это лежало и пылилось пока очередной глюк тормозов не вывел из себя. и работа закипела.

 

как это выглядит на схеме екзиста (гольф3 1995 год, система TEVES MK IV)

 

вот как выглядит блок установленный в подкапотном (на фото Пассат Б4):

 

главная техничкая проблема при установке на корру это отличие штока педали.

вот как выглядит на блоке от гольфа:

 

а вот как выглядит штатный на корраде (пассате Б3):

 

решается проблема следующим образом.

отрезается шток с шариком, нарезается резьба М10х1.5, на которую накручивается вилка от старого блока с коррады. про то что нужно отмерить семь раз перед этим надеюсь писАть не надо?

 

в итоге получаем вот это:

(гидроблок от гольфа с уже установленым кронштейном от пассата)

 

еще нам нужна одна деталька, кронштейн вакуумника с ухом под главный цилиндр сцепления от пассата В3 без АБС.

 

поясню:

блок гидравлики (или вакуумник) крепится к педальному блоку через кронштейн. кронштейны разные.

 

кронштейн на коррадо прикручивается к блоку АБС ТРЕМЯ болтами.

 

вакуумник от гольфа3, в свою очередь, имеет ЧЕТЫРЕ шпильки крепления к кронштейну.

 

далее для сравнения слева то что будет стоять а справа то что снято только что

 

далее полезли под брюхо,

вот эта деталька откусывается и выкидывается. она нам больше не нужна.

 

так как одно из отличий блока от гольфа - четырех контурная система, в отличиеот трехконтурной коррадовской и пассатовской (В3)

 

открутили трубки с тройника из колдуна

 

обжали новые трубки

 

и прикрутили их, аккуратно проложив.

на фото новая пока только одна, по факту, обе, так как штатной трубки чуть не хватило по длинне до выхода с блока

 

вот как выглядит блок под капотом коррадо

 

ох как нелегко оказалось впихнуть его туда, еле влез.

 

вакум подключил через клапан от пассата В3 (с двумя микрососками) и с помошью резинового армированого шланга (пластиковые трубки, родные для вакуума не подошли по изгибам)

в тройник, вместо трубки идущей на приборку, эту трубку завел на один из микрососков клапана

(завтра дофоткаю и дополню)

 

вот собственно пока и все.

осталось снять с машины старую проводку АБС и проложить новую, и поменять мозги.

 

(фото электрической части чуть позже, весной.)

[Virtahepo 30]

крута, а можно фото поближе как отбирается вакуум

[salvador 55]

@Virtahepo,этой фотки пока нет, не забуду - завтра щелкну

[Schmitt 395]

ну самое интересное впереди,сростить проводку от б4 со б3 или корры не очень просто,у тебя до рестаил?

[fotoalex 17]

видел процесс, желаю успешного завершения

[salvador 55]

@Schmitt,сращивать ничего не буду. просто заменю всю проводку и мозг

[Schmitt 395]

не ну если у тебя проводка как на б3 то ты просто не сможешь воткнуть в монажный блок штекера от б4 или от г3 они отличаются!!

[Gleb 428]

Круто, это нормальный подход, а не тупая установка вакуумника. Единственно интересно почему не ставил мк20? Там и проводки нет почти, возг прямо под гидроблоком висит, да и цена его на разборке раза в2 меньше.

[salvador 55]

не сможешь воткнуть в монажный блок штекера от б4 или от г3 они отличаются!!

посмотрим. электрика не пугает

почему не ставил мк20? Там и проводки нет почти, возг прямо под гидроблоком висит, да и цена его на разборке раза в2 меньше

ставил то что было под рукой.

мне весь комплект обошелся в 50 баксов (с косой и мозгом)

про мк20 думал, но опять же его надо было сначала найти...

[Dr.Diesel 26]

на 4х конурные тормоза существует "аля тройник" вместо колдуна?

[salvador 55]

на 4х конурные тормоза существует "аля тройник" вместо колдуна?

не понял...

если ты про "выкинуть колдуна" так просто трубки веди к суппортам и все...

тройник на трехконтурной системе нужен затем, что назад идет одна трубка, а на колдуне 2 входа.....