андрей 47 64 Жалоба Опубликовано 4 Июня 2013 На среду заказал 4 штучки ZTX651. От 650-го отличается, судя по таблице, напряжениями: Ucb=80В вместо 60В и Uce=60В вместо 45В. пахать не будет! Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Antony 133 Жалоба Опубликовано 4 Июня 2013 пахать не будет! Ты явно что-то знаешь и молчишь. ) 2 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Last 295 Жалоба Опубликовано 2 Июля 2013 Очередное спасибо Antony, опять запустил мой климат-контроль в рабочее русло. В итоге всё-таки, как и говорила диагностика, неисправность в датчике давления - в том свитче, который отслеживает высокое давление хладагента, ну и включение второй скорости вентиляторов охлаждения радиатора. Убивался вышеупомянутый транзистор на плате из-за него. Общий вид платы: Первый транзистор после впайки в плату после непродолжительного времени работы погиб. Впаяли ещё один. Энтони отключил замыкающуюся часть датчика, которая пагубно влияла на блок управления климатом и тогда всё заработало примерно как надо. И работает уже неделю! Вот транзисторы: мёртвый родной ZTX650 и новый неродной ZTX651 (брался в "Мега-Электронике" за 24р на заказ): Общий вид платы после пайки: Так что буду вкручивать новый датчик давления, чтобы всё встало на свои места. Сейчас пока что некорректно работают вентиляторы - автоматически не включаются при запуске муфты. Но мотор ещё не перегревается. Вот такие вот пироги с котятами... На среду заказал 4 штучки ZTX651. От 650-го отличается, судя по таблице, напряжениями:Ucb=80В вместо 60В и Uce=60В вместо 45В.пахать не будет! Отчего же? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Antony 133 Жалоба Опубликовано 3 Июля 2013 В итоге всё-таки, как и говорила диагностика, неисправность в датчике давления - в том свитче, который отслеживает высокое давление хладагента, ну и включение второй скорости вентиляторов охлаждения радиатора. Убивался вышеупомянутый транзистор на плате из-за него. Немного конкретизирую неисправность - где-то внутри датчика наблюдается замыкание двух датчиков давления между собой (чего быть не должно). Проявляется в виде плавающего сопротивления примерно от 80 до 300 Ом. Снятие резиновой крышки датчика и внешний его осмотр криминала не выявил. Было принято временное решение отключить датчик на 15 Бар (два красных провода). Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Antony 133 Жалоба Опубликовано 3 Июля 2013 И про датчик температуры в патрубке не забудь. Узнать у кого такой-же климат какой должен стоять. И купить такой новый оригинальный. Иначе о корректной работе климата можно и не мечтать. Судя по показаниям датчика - 2,8 кОм на прогретом моторе - он не подходит ни к черному ни к синему рабочему датчику. А скорее он просто дохлый уже. Характеристику черного датчика смотрел вот тут: http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=133321 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
patmall 11 Жалоба Опубликовано 3 Мая 2016 Подскажите пожалуйста номер четырехконтактного датчика термовыключателя Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
seven-82 43 Жалоба Опубликовано 3 Мая 2016 @patmallкоричневый? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
patmall 11 Жалоба Опубликовано 3 Мая 2016 @patmallкоричневый? Да, это он? 357 919 369 EИ любопытно еще когда вращаются вентиляторы на климате? На постоянку когда работает клима? или прерывисто? Сегодня днем у меня молотили только дай, машина не была горячей, а сейчас к вечеру включился, поработал и встал. Вот и стал любопытен алгоритм Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
seven-82 43 Жалоба Опубликовано 8 Мая 2016 @patmall,он самый.перечитал твой бортовик,у тебя свап кондея с вр6,компрессор нужен от четырех цилиндрового мотора иначе холода не будет) Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
patmall 11 Жалоба Опубликовано 8 Мая 2016 (изменено) @patmall,он самый.перечитал твой бортовик,у тебя свап кондея с вр6,компрессор нужен от четырех цилиндрового мотора иначе холода не будет) Только час назад сам до этого дошел при дозаправке кондея. А гугл после натолкнул сюда https://www.drive2.ru/l/3730364/?page=0#a172022997 Сейчас в поисках компрессора Изменено 8 Мая 2016 пользователем patmall 1 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Вуглускр 5 Жалоба Опубликовано 10 Мая 2016 Всем привет, б4, климат с econ, заправлен, ошибок нет, компрессор включается, вентиляторы тоже. Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой. Куда копать, не подскажите? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
patmall 11 Жалоба Опубликовано 10 Мая 2016 Всем привет, б4, климат с econ, заправлен, ошибок нет, компрессор включается, вентиляторы тоже. Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой. Куда копать, не подскажите? А что говорят заправщики? Создает ли компрессор нормальное давление, может не пропускать трв. А может быть заправлено неправильное соотношение масла/фреона моем случае тоже ошибок нет да только от вр6 компрессор должен вертется в обратную сторону. Посему давления нет. 1 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Antony 133 Жалоба Опубликовано 21 Июля 2017 да только от вр6 компрессор должен вертется в обратную сторону. Посему давления нет. А вот как бы проверить, что это утверждение на 100% верно? Исходя из конструкции компрессора - ему все-равно в какую сторону крутиться. Поршни одинаково будут ходить туда-сюда и создавать давление. Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой. Вот это, конечно, странно. Если трубка холодная, значит ТРВ, по идее, должен работать. Правда, на сколько эффективно он работает - это вопрос. Ну и холодность трубки хорошо бы чем-то измерить. А еще лучше - её температуру сравнить с таким же заведомо рабочим кондеем. У кореша на G-4 было такое что заправили больше чем положено и холодило очень плохо. Потом перезаправили сколько положено и все стало хорошо. Если не был установлен салонный фильтр, то на испарителе можно увидеть примерно такую картину: Это еще не самый плохой вариант, хотя эффективность теплообмена уже несколько уменьшена. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Last 295 Жалоба Опубликовано 24 Июля 2017 А у меня недавно, кстати, ушёл фреон из радиатора. Столько лет прошло... а много ли или мало, с другой стороны? 6 лет. Завтра еду забирать такой же Hella 8FC351037181. Тогда я его брал за 3800руб, сегодня 4200руб. Испаритель стоит до сих пор тот же, если я ничего не забыл. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
vaso 30 Жалоба Опубликовано 25 Июля 2017 А есть такой вариант что заслонка тепло-ходод не закрылась или осыпалась,было нечто подобное заслонка не дозакрывалась. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
patmall 11 Жалоба Опубликовано 27 Июля 2017 А вот как бы проверить, что это утверждение на 100% верно? Исходя из конструкции компрессора - ему все-равно в какую сторону крутиться. Поршни одинаково будут ходить туда-сюда и создавать давление. да только от вр6 компрессор должен вертется в обратную сторону. Посему давления нет. Вот это, конечно, странно. Если трубка холодная, значит ТРВ, по идее, должен работать. Правда, на сколько эффективно он работает - это вопрос. Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой. Ну и холодность трубки хорошо бы чем-то измерить. А еще лучше - её температуру сравнить с таким же заведомо рабочим кондеем. У кореша на G-4 было такое что заправили больше чем положено и холодило очень плохо. Потом перезаправили сколько положено и все стало хорошо. Если не был установлен салонный фильтр, то на испарителе можно увидеть примерно такую картину: Это еще не самый плохой вариант, хотя эффективность теплообмена уже несколько уменьшена. ну как бы стрелка на шильде там тоже неспроста. кондейщик говорил что давление на вр компрессоре неверное. поменял на 4 цил компрессор и все ок сразу Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах