Перейти к контенту

Рекомендуемые сообщения

На среду заказал 4 штучки ZTX651. От 650-го отличается, судя по таблице, напряжениями:

Ucb=80В вместо 60В и Uce=60В вместо 45В.

пахать не будет!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

пахать не будет!

 

Ты явно что-то знаешь и молчишь. )

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Очередное спасибо Antony, опять запустил мой климат-контроль в рабочее русло. :beer:

В итоге всё-таки, как и говорила диагностика, неисправность в датчике давления - в том свитче, который отслеживает высокое давление хладагента, ну и включение второй скорости вентиляторов охлаждения радиатора. Убивался вышеупомянутый транзистор на плате из-за него.

 

Общий вид платы:
gallery_6_2_654979.jpg

 

Первый транзистор после впайки в плату после непродолжительного времени работы погиб. Впаяли ещё один. Энтони отключил замыкающуюся часть датчика, которая пагубно влияла на блок управления климатом и тогда всё заработало примерно как надо. И работает уже неделю! :)

gallery_6_2_125652.jpg

 

gallery_6_2_148733.jpg

 

gallery_6_2_406183.jpg

 

gallery_6_2_148444.jpg

 

gallery_6_2_361250.jpg

 

Вот транзисторы: мёртвый родной ZTX650 и новый неродной ZTX651 (брался в "Мега-Электронике" за 24р на заказ):

gallery_6_2_109345.jpg

 

 

Общий вид платы после пайки:

gallery_6_2_131336.jpg

 

Так что буду вкручивать новый датчик давления, чтобы всё встало на свои места. Сейчас пока что некорректно работают вентиляторы - автоматически не включаются при запуске муфты. Но мотор ещё не перегревается.

Вот такие вот пироги с котятами... :pardon:

gallery_6_2_159144.jpg

 

На среду заказал 4 штучки ZTX651. От 650-го отличается, судя по таблице, напряжениями:
Ucb=80В вместо 60В и Uce=60В вместо 45В.

пахать не будет!

Отчего же?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В итоге всё-таки, как и говорила диагностика, неисправность в датчике давления - в том свитче, который отслеживает высокое давление хладагента, ну и включение второй скорости вентиляторов охлаждения радиатора. Убивался вышеупомянутый транзистор на плате из-за него.

Немного конкретизирую неисправность - где-то внутри датчика наблюдается замыкание двух датчиков давления между собой (чего быть не должно). Проявляется в виде плавающего сопротивления примерно от 80 до 300 Ом. Снятие резиновой крышки датчика и внешний его осмотр криминала не выявил. Было принято временное решение отключить датчик на 15 Бар (два красных провода).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И про датчик температуры в патрубке не забудь. Узнать у кого такой-же климат какой должен стоять. И купить такой новый оригинальный. Иначе о корректной работе климата можно и не мечтать.

Судя по показаниям датчика - 2,8 кОм на прогретом моторе - он не подходит ни к черному ни к синему рабочему датчику. А скорее он просто дохлый уже.

Характеристику черного датчика смотрел вот тут:

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=133321

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подскажите пожалуйста номер четырехконтактного датчика термовыключателя

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@patmallкоричневый?

 

Да, это он? 357 919 369 E

И любопытно еще когда вращаются вентиляторы на климате? На постоянку когда работает клима? или прерывисто? Сегодня днем у меня молотили только дай, машина не была горячей, а сейчас к вечеру включился, поработал и встал. Вот и стал любопытен алгоритм

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@patmall,он самый.перечитал твой бортовик,у тебя свап кондея с вр6,компрессор нужен от четырех цилиндрового мотора иначе холода не будет) 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@patmall,он самый.перечитал твой бортовик,у тебя свап кондея с вр6,компрессор нужен от четырех цилиндрового мотора иначе холода не будет)

 

Только час назад сам до этого дошел при дозаправке кондея. А гугл после натолкнул сюда https://www.drive2.ru/l/3730364/?page=0#a172022997

Сейчас в поисках компрессора

Изменено пользователем patmall

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет, б4, климат с econ, заправлен, ошибок нет, компрессор включается, вентиляторы тоже. Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой. Куда копать, не подскажите?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет, б4, климат с econ, заправлен, ошибок нет, компрессор включается, вентиляторы тоже. Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой. Куда копать, не подскажите?

А что говорят заправщики? Создает ли компрессор нормальное давление, может не пропускать трв. А может быть заправлено неправильное соотношение масла/фреона моем случае тоже ошибок нет да только от вр6 компрессор должен вертется в обратную сторону. Посему давления нет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да только от вр6 компрессор должен вертется в обратную сторону. Посему давления нет.

А вот как бы проверить, что это утверждение на 100% верно? Исходя из конструкции компрессора - ему все-равно в какую сторону крутиться. Поршни одинаково будут ходить туда-сюда и создавать давление.

 

Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой.

Вот это, конечно, странно. Если трубка холодная, значит ТРВ, по идее, должен работать. Правда, на сколько эффективно он работает - это вопрос.

Ну и холодность трубки хорошо бы чем-то измерить. А еще лучше - её температуру сравнить с таким же заведомо рабочим кондеем.

У кореша на G-4 было такое что заправили больше чем положено и холодило очень плохо. Потом перезаправили сколько положено и все стало хорошо.

 

Если не был установлен салонный фильтр, то на испарителе можно увидеть примерно такую картину:

121447284.jpg
Это еще не самый плохой вариант, хотя эффективность теплообмена уже несколько уменьшена.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А у меня недавно, кстати, ушёл фреон из радиатора. Столько лет прошло... а много ли или мало, с другой стороны? 6 лет.

Завтра еду забирать такой же Hella 8FC351037181. Тогда я его брал за 3800руб, сегодня 4200руб.

Испаритель стоит до сих пор тот же, если я ничего не забыл. :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А есть такой вариант что заслонка тепло-ходод не закрылась или осыпалась,было нечто подобное заслонка не дозакрывалась.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

А вот как бы проверить, что это утверждение на 100% верно? Исходя из конструкции компрессора - ему все-равно в какую сторону крутиться. Поршни одинаково будут ходить туда-сюда и создавать давление.

да только от вр6 компрессор должен вертется в обратную сторону. Посему давления нет.

 

Вот это, конечно, странно. Если трубка холодная, значит ТРВ, по идее, должен работать. Правда, на сколько эффективно он работает - это вопрос.

Трубка тонкая под капотом ощутимо холодная, а дует обычной уличной температурой.

Ну и холодность трубки хорошо бы чем-то измерить. А еще лучше - её температуру сравнить с таким же заведомо рабочим кондеем.

У кореша на G-4 было такое что заправили больше чем положено и холодило очень плохо. Потом перезаправили сколько положено и все стало хорошо.

 

Если не был установлен салонный фильтр, то на испарителе можно увидеть примерно такую картину:

121447284.jpg
Это еще не самый плохой вариант, хотя эффективность теплообмена уже несколько уменьшена.

 

ну как бы стрелка на шильде там тоже неспроста. кондейщик говорил что давление на вр компрессоре неверное.

поменял на 4 цил компрессор и все ок сразу

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вы вставили отформатированный текст.   Удалить форматирование

  Допустимо не более 75 смайлов.

×   Ваша ссылка была автоматически заменена на медиа-контент.   Отображать как ссылку

×   Ваши публикации восстановлены.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

Зарузка...

×
×
  • Создать...