Глохнет на ходу (ABS)

[Калямба 1]

Всем доброго дня!У меня В3 92 г.в. двигатель ABS 1.8 л.

Такая проблема:еду вчера на работу,останавливаюсь на перекрёстке жду зелёного,машина вдруг начинает глохнуть.Кое как с подгазовкой отъехал к тротуару,заглушил,через 5 секунд завожу-и всё нормально!!!!!!Не глохнет!!!Еду назад с работы,така же хрень,глушу через 5 сек завожу-все нормуль!!!В чём может быть проблема??? ДТОЖ был поменян летом.Я грешу на бензин,но тогда бы её постоянно трясло бы и она бы глохла!Вот так вот!Помогите советом!!!! 

[BigHarry 1 135]

Компом неплохо бы почитать ошибки, кроме ДТОЖ есть еще всякие датчики, а может и РХХ не работает...

[лунаход 0]

забита сетка топливного насоса

[BigHarry 1 135]

забита сетка топливного насоса

Вряд-ли, глохнет то он только на ХХ, если бы сетка - то топливо всегда поступало бы с перерывами...

[ANV 9]

@Калямба, Восстанавливай правильную работу заслонки зима/лето в корпусе воздушного фильтра.

У меня был точно такой же трабл, особенно это проявлялось при небольшой уличной температуре (близкой к нулю) и повышенной влажности. Заслонка должна при любой температуре на улице поддерживать температуру на входе в моник в пределах 35-45 градусов (для RP и ABS), смешивая холодный воздух с улицы и горячий от кожуха на выпускном коллекторе. Регулируется заслонка терморегулятором, который находится в крышке моника (к нему трубка от заслонки идет). Эту неисправность никакая диагностика не выявит, ведь ошибок нет, да и не знают большинство сервисменов о значимости этой заслонки. и хоть все датчики и прочие РХХ поменяй - останется проблема. Нужно проверять самому на предмет герметичности трубок и мембраны заслонки, целостности привода заслонки, и забитости терморегулятора.

 

З.Ы. Статистика: у двух товарищей была такая же проблема (RP 88 года и ABS 92 года). Как и у меня вылечилась восстановлением правильной работы заслонки зима/лето.

 

З.З.Ы. Многие сей трабл (а также падение оборотов при прогреве, но это разные проблемы) называют мистической аббревиатурой ТГМ - температурный глюк моновпрыска.

Изменено 24 Октября 2013 пользователем ANV

[BigHarry 1 135]

Эту неисправность никакая диагностика не выявит, ведь ошибок нет

В принципе можно на диагностическом компе посмотреть температуру ДТВВ и по его показаниям понять - идет забор теплого воздуха или нет. В принципе - теплый воздух еще из системы вентиляции картера прилетает, так что не думаю что заслонка эта играет такую уж большую роль...

[ANV 9]

Играет, Игорь. Еще как играет. Воздуха из вентиляции картера идет намного меньше, чем через воздухан, не нагреет он весь поток. И тем более не подсушит, как воздух от коллектора.

Как я понимаю процесс неисправности: попробуй окунуть руку в бензин и подуй на нее. Что почувствуешь? Холод. Испаряется бензин активно и уносит с собой тепло. То же и в монике, но - влажная погода, температура плюсовая, но близка к 0. Обмерзает он (скорее всего игла), и обороты падают. Ежели в бак плеснуть спирта, то он растворяет пары воды из воздуха и ничего не обмерзает, но это лечение следствия, а не причины.

Все вышесказанное ИМХО, подтвержденное на трех машинах. Люди (и я в том числе) долго мучались, ездили по сервисам, где им меняли все что можно и нельзя, но проблема уходила только поле того , как я им (и себе, с себя я начал) восстанавливал работу заслонки. Ну и еще один аргумент - немцы не дураки, не стали бы они городить такую систему, если бы она не была нужна. Особенно для движков с мониками (на них температура входящего воздуха выше чем на инжекторах).

 

Ну а чтобы посмотреть температуру входящего воздуха не нужен диагностический комп, достаточно сунуть в патрубок, идущий от воздухана к монику, термопару, и подключить ее к тестеру (снять патрубок с одной стороны, просунуть датчик и одеть обратно).

[BigHarry 1 135]

достаточно сунуть в патрубок, идущий от воздухана к монику, термопару

Я проводил эксперименты по этому поводу: http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=179042&view=findpost&p=2568667

Температура в патрубке картерных газов к монику подымается быстрее, чем в патрубке от воздухана, впрочем это вполне логично.

[Fing07 8]

Все верно! Поддерживаю, было тоже самое!

[BigHarry 1 135]

А у мну, кстати, долгое время вакуумная трубка клапана управления заслонкой гор/хол (та что идет от моника к клапану) вааще болталась в воздухе - и никаких похожих последствий не было. Ну может быть расход был слегка увеличенный, но что бы дергалась и глохла на холостых - такого не было...

Изменено 24 Октября 2013 пользователем BigHarry

[Калямба 1]

@Калямба, Восстанавливай правильную работу заслонки зима/лето в корпусе воздушного фильтра.

У меня был точно такой же трабл, особенно это проявлялось при небольшой уличной температуре (близкой к нулю) и повышенной влажности. Заслонка должна при любой температуре на улице поддерживать температуру на входе в моник в пределах 35-45 градусов (для RP и ABS), смешивая холодный воздух с улицы и горячий от кожуха на выпускном коллекторе. Регулируется заслонка терморегулятором, который находится в крышке моника (к нему трубка от заслонки идет). Эту неисправность никакая диагностика не выявит, ведь ошибок нет, да и не знают большинство сервисменов о значимости этой заслонки. и хоть все датчики и прочие РХХ поменяй - останется проблема. Нужно проверять самому на предмет герметичности трубок и мембраны заслонки, целостности привода заслонки, и забитости терморегулятора.

 

З.Ы. Статистика: у двух товарищей была такая же проблема (RP 88 года и ABS 92 года). Как и у меня вылечилась восстановлением правильной работы заслонки зима/лето.

 

З.З.Ы. Многие сей трабл (а также падение оборотов при прогреве, но это разные проблемы) называют мистической аббревиатурой ТГМ - температурный глюк моновпрыска.

Атец,спасибо за ответ!Можешь только подсказать как "восстановить правильную работу заслонки",потому что я в этих делах не профи да и не любитель!Что сам делал-то знаю,а куда не лез ещё-того не знаю!!!    

[ANV 9]

@BigHarry, Почитал я про твои эксперименты. Повторюсь, что температура на движках RP и ABS должна быть 35-45 градусов. Для ААМ скорее всего также, ибо моник. Для инжекторов вроде 20-30. Терморегуляторы разные. Если у тебя максимальная температура была 29, то этого мало. Кстати я лично ни разу не встречался с этим проявлением ТГМ на ААМ, только на RP и ABS. Теперь о твоих экспериментах: ты замерял температуру. А поток? Ничего, что он существенно отличается? Картерные газы не нагреют моник, они просто теряются в потоке от воздухана. Кстати в теме о твоих экспериментах люди также пишут: "чтобы не было ТГМ нужен забор теплового воздуха с выпусного коллектора. если теплый воздух поступает,тогда тгм не будет", что подтверждает мою теорию, не я один до этого додумался.

 

@Калямба, самое простое - временно заклинить заслонку в положении забора теплого воздуха. Для этого снять крышку воздухана, вынуть фильтр. На заглушенном движке забор теплого воздуха закрыт. Оттяни заслонку и примотай проволокой. Поезди и посмотри, что будет. Кстати не мешает проверить целостность гофры, идущей от заслонки (с низа воздухана) к кожуху на коллекторе (она со временем протирается и забирается холодный воздух) и наличие самого кожуха (у многих он уже отсутствует).

 

Как проверить правильность работы заслонки - читай тут.

 

Ну и, до кучи, как я до всего этого дошел - моя тема.

Изменено 25 Октября 2013 пользователем ANV

[Maibek 8]

Хм... надо будет попробовать, а то с наступлением весны/лета и осени/земы постоянно мучаюсь с плавающими оборотами и с тем что мотор глохнет на хх, либо обороты падают до 200-400 и машину начинает колбасить, но через какое то время обороты сами встают в нормальное положение 700-900.

[Калямба 1]

ANV,спасибо,обязательно попробую!Потом отпишусь как получилось!!!!!

[Русик 1]

ребят я бы с вами согласился про заслонку если бы на машине ездил только бы летом и небыло бы проблем,а тут выехал осенью или зимой и такая проблема началась!у меня такая же хрень,мотор авs 1.8  90 л.с,только она как летом так и зимой,и это стало все чаще! я по утрам её завожу,она работает четко около 3-5 минут,потом начинает троить,двоить,а затем вообще глохнет.опять завожу прогазую пару раз,все становиться путем.Затем начинам поездку,едим на 5 передаче по кольцу,машина уже горячая,я выжимаю сцепление и она опять глохнет,опять прогазую,помучаю её ,и она поехала!если бы топливная сетка то это былобы постоянно,а это происходит все время по разному,за час езды,она модет и не разу не заглохнуть,аможет и замучать с этим!!!я думаю это дтож,только какой не знаю!!!!на черный датчик она реагирует когда клему снимаю,а на красный и синий нет!и температура у меня выше 70 не поднималась ни разу,хоть сколько будь я в пути или в пробке,хотя все пишут что у них около 100 держиться!все датчики менял в том году вместе с холостым ходом,такого не было до этого лета!и машина заметил что очень не любит сырость!какие есть предложения еще?буду рад обратить внимание  новым идеям!!!спасибо

[Novoleg 281]

Черный датчик на приборку, синий на мозги, не должна она реагировать на снятие разъема с черного... Попробуй местами поменяй разъемы...

[Русик 1]

спасибо,ок,завтра отпишусь что получилось

[Русик 1]

как было,все так и осталось(((