Повышенные обороты PF

[Tyzlo 0]

Итак,обыскал всё,что можно и ничего дельного не нашёл.
У меня Golf 2 на PF.
Завожу утром,всё обороты примерно 900-1000,подёргивается,но работает,в некоторых случаях может заглохнуть.Работает нечётко.

Как только машина прогревается,обороты становятся примерно 1500-1800.
Почему не понимаю?

Зажигание впорядке.

Ваакумник только сегодня поменял,(думал он потому что,если нажимать на тормоз,обороты начинаются повышатся,доходят до 2000,резко сбрасываются до 900-1000,и опять сразу поднимаются до 1500-1700.

Синий датчик поменял,правда JP Group.
Датчик холостого хода,ЕПХХ кажется,которые жужжит ещё,чистил WD-шкой,много грязи вымыл не помогло.

Мужики,подскажите,что делать?Расход повышенные,надоело видеть тахометр в таком огромном положение.
 

[Novoleg 281]

Винтик на дросселе пробовал крутить??? Микрики живые??? КСХХ после чистки продувается (не должен) Подсосов воздуха нигде нет? Клапан вентиляции картерных газов (гриб) в каком состоянии???.....

[kombat 63]

Бывает, что базовый управляющий ток клапана несколько превышает стандартные значения в 430 мА, но вместе с этим нет и корреляций тока по оборотам ХХ и температуре двигателя.

Эту особенность (неадекватность управления) вызывает специфическая неисправность ЭБУ, проверить эту версию не сложно, нужно замерить ток в цепи клапана РХХ, и убедиться в том, что он превышает положенные 430 мА в прогретом режиме двигателя, и практически не меняется при изменениях сопротивления - остывании ДТ.

[Tyzlo 0]

Блин,к сожалению я из этого ничего не понял(
Что именно надо сделать...
но заметил сегодня такую особенность.
Вот держу тормоз,чуть-чуть прижимая,в это время обороты примерно 1400,потом я чувствую ногой,что тормоз чуть-чуть проваливается,и обороты повышаются примерно на 200.

[serj 4]

Делай что советовал Novoleg.

[kombat 63]

Блин,к сожалению я из этого ничего не понял(

Что не понял, как замерить управляющий ток клапана?

Так же как и любого электропотребителя - включая амперметр последовательно с нагрузкой.

В случае отказа ЭБУ, управляющий ток будет превышать значения в 430 мА, и оно не будет меняться в зависимости от температуры. При такой неисправности блока, иные вариации поиска неисправности - это только пляска с бубном.

Описанная ситуация в точности соответствует твоей, когда в прогревочном режиме двигателю не хватает оборотов, а в горячем наоборот - они становятся избыточными.

Изменено 27 Октября 2013 пользователем kombat

[Tyzlo 0]

Так,Винтик крутил - выставляются обороты 900,начинаешь ехать,как только останавливаюсь,глохнет и так всегда.
Не знаю,что такое микрики(
Ксхх не продувается.
Подсосов воздуха,вроде-бы нет.

Клапан вентиляции картерных газов,впорядке

Изменено 27 Октября 2013 пользователем Tyzlo

[kombat 63]

Самое разумное, это проверить ЭБУ на другом - заведомо ровном моторе.

Если ситуация в точности повторится, то делай соответствующие выводы и ищи удобную возможность ремонта ЭБУ.