Электростеклоподъёмники без блока комфорта.

[Дмитрий-СПб 164]

Приветствую всех.

  Последние пару дней голова пухнет от информации. Суть в следующем. Хочу установить на машинку эсп на передние двери, а кнопки вывести на переднюю панель (т.е кнопок будет всего две и они не будут дублироваться).  Вопрос, есть кто-нибудь, кто устанавливал родные эсп без блока комфорта. Плюсы, минусы, наблюдения, буду рад любой правдивой информации. Комменты типа: обязательно нужен блок, "потомучтобезнегоникак" не принимаются. Пожалуйста, аргументируйте свои доводы. Ну а цель проста и банальна: деньги, вернее их нехватка.

[Gleb 428]

Да ставь и не парься. Кнопки возьми от любых универсальных стеклоподов. Весь смысл чтобы они подавали в одном положении +/-, а в другом -/+ вот и все.

[Антонович 298]

В связи с диким колхозом я не сильно хвастался, но могу поделиться информацией по кнопкам и ЭСП.

Мне тоже достались подъемники и кнопки без плат и проводов. ЭСП поставил и взяв от ВАЗовских кнопок разьем чуток подпилил его - он прекрасно влез в штатные кнопки Б3 - это первая экономия.

Затеем я взял 4 релюшки (на 5 контактов) и через эти реле скомутировал ЭСП - релюшки установил прямиком в дверях. Реле нужны для разгрузки кнопок - ток в ЭСП до 10А а контакты кнопок не более 1А.(это вторая экономия)

 Питание кнопок запустил от перключателя габариты/фары в левой части торпеды и ЭСП работают при включенных габаритах(не от зажигания).Это удобно тем, что на стоянке нет надобности включать зажигание для управления стеклами - достаточно включить габариты ИЛИ перевести подрулевой поворотник в положение "Влево", тогда в стояночном состоянии включается левый габарит

[Nessus 241]

Если говорить за блок комфорта то как мне видится он выполняет две важные функции.

Обеспечивает комфорт водителя и как следствия повышает безопасность...

Защищает моторы и проводку от перегрузки, в крайних положениях там токи уходят далеко за 10А...

[Дмитрий-СПб 164]

 

 

Обеспечивает комфорт водителя и как следствия повышает безопасность

Несколько размыто. Можно поконкретней.

[Nessus 241]

Открытие\закрытие стекла в одно касание... Держать рукой кнопку и одним глазом контролировать положения стекла согласись отвлекает от дороги.

[Дмитрий-СПб 164]

 

 

Открытие\закрытие стекла в одно касание

Автодоводчик? На б3 такое было?

[Nessus 241]

Было, и закрытие всех окон от штатного ЦЗ тоже... На б3 правда закрытие в одно касание работает тока на водительскую дверь.

[Дмитрий-СПб 164]

@Nessus, круто, действительно удобно. Но мне, похоже, придётся обойтись без этой опции. 

[Дмитрий-СПб 164]

 

 

4 релюшки (на 5 контактов)

Расскажи подробнее о подключении, пожалуйста.

[Антонович 298]

@Дмитрий-СПб, Я с удовольствием тебе помогу - завтра накидаю рукописную схему с комментами и к вечеру выложу "Мурзилку". Раньше не получится - буду на работе(даче). Хотя там есть интернет, но нет сканера для оцифровки картинок, а рисовать схемы в программах я не силен

[Антонович 298]

Думаю, что информации для творчества хватит.

Вот схема подключения реле и мотора привода

Все цифры на схеме соответствуют цифрам на контактах реле.

Блок из двух реле я прикрутил во внутреннем пространстве двери и питание взял от самого толстого красного провода на БРП через предохранитель 20А. Массу завел отдельным проводом и прикрутил ее где-то под торпедой (там слева и справа есть штыри для массовых проводов). Сечение проводов около 2.5мм2. Саму дверь для фотосета я не захотел разбирать и ограничился только блоком правой кнопки (одинарной).На левой стороне стоит блок на 2 клавиши, но в этой релейной схеме задействована только одна клавиша.

Ну и кастрированно-подрезанная колодка от ТАЗовскиз кнопок стеклоподъемника, которая прекрасно подружилась с блоком штатных кнопок ЭСП Б3

ПыСы

Любители полной аутентичности и дрочители над аксессуарами Пассата могут положить свои помидоры на место - я в каске и мне все пофиг

[Дмитрий-СПб 164]

@Антонович, спасибо. Я правильно понимаю, что, на реле по две "земли"?

[Антонович 298]

@Дмитрий-СПб,Ты правильно говоришь, но не совсем понимаешь "Зачем это". (небольшая Мурзилк про авторелюшки  Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения).

Я немного перерисовал картинку из этой статьи под твой вариант подключения. Релюшки скомпанованы для реверсного управления двигателем (тоесть на ней присутствуют и + и -). Но ты не забывай про управление самими реле (питание обмотки) котрая питается своим + и -. Так как управление я сделал по плюсу, то на реле 2 минуса 

1 силовой для электромотора

2 слаботоочный для обмотки .

И еще - в статье правильно сказано, что наши совковые реле плохо защищены от влаги - китайские порой гораздо лучшего качества. Так вот на левой водительской двери я поставил 2 релюшки в монолитном микрокорпусе выпаянные из какой-то сигналки Шериф или Командор, а правую сторону поставил наши реле с авторынка. Так вот моя сторона ЭСП работает на 5+ , а сторона с совковыми реле потребовала замены релюшек после сырой зимы - реле превратилось в кучку окиси и соли(рассыпалось и сгнило). Вместо совка воткнул какой-то Бош от древнего Опеля и думаю, что 30ти летний Бош протянет еще лет 20

[DEL ORO 171]

Блок комфорта = это ошибка ВАГА. особенно в б5= поубивал бы их всех....

[Дмитрий-СПб 164]

@Антонович, провода какого сечения лучше использовать?

[Антонович 298]

@Дмитрий-СПб,Силовые провода не менее 2.5мм2, а вот управление реле (до и после кнопок) можно брать 1-1.5