Перейти к контенту
Антонович

Пробило прокладку-перегрел движек.

Рекомендуемые сообщения

@jenia2007b,До описанных проблем моторчик не скажу чтобы шептал - шумел в силу своего возраста, при прогреве звучал как дизель, но с давлением масла и расходом его криминала не было - выгорало от замены до замены (10-12т.км) грамм 300-500. Тяга за время эксплуатации не уменьшилась и даже после перегрева при перегонке авто своим ходом, но с бурлящим РБ, тяга была , ну почти прежняя.

Ах да! Сегодня при перестановке авто в гараже (вчера загнал в гараж задом и двигатель оказался не над ямой) я при перемещении завелся обычным пуском - карбюратор толкает с полпинка и из выхлопной повалил обильный шлейф дыма. Не пара, а именно седой вонючей гари и движек непривычно начал троить.

Сегодня движку еще не курочил - на работе порядком перекалился на солнцепеке и к вечеру еле-еле шевелил ногами, но подготовил место под разборку,  коробочки под винтики и круговое освещение операционного места. Диагностика начнется завтра после обеда

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Провел процедуру вскрытия - не торопясь, спокойно. Головка оторвалась сама при откручивании болтов. состояние самой головки на твердую 3 и требует шлифовки, которые скроют мелкие нюансы(я так думаю что 0.5мм хватит). Цилиндры в родном 81 размере - двигатель еще не точили. Поршня не болтаются и кольца даже воду держали :)  - удивляюсь, как не словил гидроудар, хотя при последних пусках слышалось какое-то приклинивание стартера и я это списывал на каким-то образом смещенное на раннее зажигание.

Из моих мыслей 

шлифовка головки

замена колец(без расточки)

ну и манипуляции с маслосъемниками клапанов и притирка самих клапанов при обнаружении не полного контакта в седле.

Саму суть капиталки отложу на другой движек - проще взять угробыша и потихоньку его сделать, а на этом продолжить процесс зарабатывания денег. На счет "Угробышей" - предложений  вагон и маленькая тележка. От 4т у Сереги, до 20т на разносайтах(типа с гарантией 30 дней)

post-20964-0-36766500-1500904150_thumb.jpg

post-20964-0-83203600-1500904170_thumb.jpg

post-20964-0-88175700-1500904191_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Там где такой гнилой канал лучше заварить и шлифануть, либо поменять головку

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

0.5 для ГБЦ - это ОЧЕНЬ много. Обычно шлифуют 1 десятку. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

0.5 для ГБЦ - это ОЧЕНЬ много. Обычно шлифуют 1 десятку.

Мне 0.75 снимали и все норм

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Hawk,Все верно! Снимают столько, сколько необходимо для создания плоскости. Просто в процессе металлообработки слои снимают по 10-20 сотки много раз с обязательной проверкой плоскости после каждого захода.  

Изменено пользователем Антонович

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Антонович, при этом степень сжатия меняется неслабо. Или на 100м бензине ездить планируется? :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Прошло некоторое время и сделана "Бомж-капиталка" двигателя. Сняли 0.44мм плоскости ГБЦ, сняты и почищены поршня, накинуты новые кольца в размере "Номинал". Движек успешно запущен и условно окатан. Первые километры не вызвали почти никаких технических нареканий - в принципе уже почти 6т./км накаталось. По началу с прогревом движка нервировал перезвон пальцев - здравствуй 95 бензин. Помогло и привыклось - в принципе расход в рубль/километр примерно одинаков. Но постепенно начало позвякивать и на 95 бензине и с проворотом трамблера в состояние "Попозже" только терял мощность двигателя и получал заметный подогрев на трассе.

Финал истории такой - 

свой двигатель я знаю до мельчайших подробностей и положение роликов, шкивов и меток ремня ГРМ отчеканено до миллиметра - так он и был собран после ремонта(варианты "Зуб вперед или зуб назад" апробированы давным-давно). Но сегодня в очередной раз послушав звон поршней при обгоне тихохода я решил провернуть звезду распредвала на один зуб против часовой стрелки - образно в положение "На пораньше". Трамблер не трогал. В итоге получил ощутимый прирост мощности и не слабую раскрутку двигателя при которой даже не ощущается перезвон пальцев.По приезду домой перевел питание карбюратора на контрольную емкость с 92 бензином и протестировал двигатель - вполне "Зер-Гуд"

Собственно вопрос знатокам компрессии и степени сжатия - неужели пол миллиметра плоскости ГБЦ могут вывернуть момент фаз газораспределения аж на 1 зуб!?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

5 десяток это достаточно много. Может смесь бедновата поэтому и детонирует.

Изменено пользователем Nessus

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Nessus, Конечно со смесью я немного колдовал - убрал дросселирующую втулку на воздушном фильтре ( в моей комплектации стоял заужающий элемент на выходе воздушного фильтра). Но ведь и карбюратор сейчас стоит с не полностью открывающейся пусковой заслонкой (у меня свои карбюраторные забубоны/приемы) в итоге гипотетически я дал больше воздуха на систему питания и обеднил смесь - но тяга сейчас Ого-Го!. Дело в том, что детонация вылазила постепенно и в один момент исчезла с перестановкой шкива распредвала - главную метку на шкиве маховика я всегда считаю за "константу"

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 


главную метку на шкиве маховика я всегда считаю за "константу"
Это конечно да, когда шпонка не свёрнута... Ты свою проверял?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

свою проверял?

А на какие моторы ставится шпонка в КВ? На чахлых вроде нет ее.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У чахлых абсолютно схожая с остальными звезда колена - монолитное литье.

Подлости этой шпонки я знаю, но как можно на нее грешить, если метка на маховике-метка на распредвале остались в прежнем положении. Если бы провернуло, то ушла бы и метка.

Я ведь говорю, что умышленно перекинул метку распредвала на один зуб против часовой и теперь она не на риске ОТ, а немного перед ней.

В прошлую замену ремня ГРМ я специально тестил движек на +- 2 зуба и искал оптимал и он оказался строго на стрелке ОТ. Сейчас при снятой плоскости головки пришлось уйти от привычного оптимума - иначе при нормальном выставленном зажигании страшно звенит, а делая попозже сильно теряется мощность и появилась ватность реакции на педаль газа. Сейчас вроде как движек ожил и замолчали поршня - погляжу на расход горючки.

Ребята! Я ведь не ищу ответа на вопрос "Что делать!?" а просто пытаюсь найти оправданность совершенный манипуляций с фазами ГРМ (в целях самообразования)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

если метка на маховике-метка на распредвале остались в прежнем положении. Если бы провернуло, то ушла бы и метка.

Метка там-же, а вал под углом повёрнут... На этом многие спотыкались. Я предположил чисто гипотетически, что она могла быть сдвинута. Поскольку у меня на седане была такая пижня, долго не могли по уму настроить ГРМ. По меткам вроде всё гуд, а не заводится. А как сдвинули на пару зубов, так ожил. Оказалось что шпонку свернуло, но не до конца, а на половину толщины. Вот тогда я много об этом легенд услышал. 

Изменено пользователем dj-kapitan

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

×