Dragon1654

Ну вот наконец то хоть ответ пошел на мой вопрос. Вот только нюанс в том что я не хочу ставить карбовый РОДНОЙ коллектор. Идея в том чтобы поставить НЕ ФОЛЬКСВАГЕНОВСКИЙ коллектор. Ну а проставку сделать помоему не проблема. Моторчик у меня живой. Кольца поменяю щас и будет как новый. Но полный салон людей на трассе как то не вполне уверенно едет(( Пробовали на RP в Краснодарском крае два идущих подряд камаза с прицепами обогнать с 80 км/ч по встречке с полным салоном и загруженным багажником? А делать это каждые недели две? А делать это на протяжении 2 лет? Поверьте, уверенности нет. Ни грамма. Ладно, ответ на свой вопрос я получил. Отговоры мне ваши мало нужны. Я принимал участие в дороботке двигателей несколько раз с друзьями. И результатом все были довольны. Не вижу смысла рассказывать мне что можно сделать, а что нельзя. КОТ (пусть и заменой всего и вся) из RP делает монстров. А вы мне тут рассказываете. Я конечно с КОТом и рядом не валялся, но кое что понимаю и руки не из жопы. Так что попрошу без лишней критики. Вас ваши моторы устраивают? Катайтесь на здоровье и жалуйтесь дальше, что у RP впуск над выпуском и греется как чайник. Я хочу получить своего. И цель не 200 кобыл, а просто комфортная езда на своих 90 (номинальных). Это вы тазоводам рассказывайте что единственно верный способ что то получить от машины это турбина или замена бошки, блока и всего остального, вплоть до замены машины. А мне нравится б3 и нравится RP. Я не хочу покупать PG или AAA и потом из под него не вылазить. У меня есть гараж, инструменты, мозги, много литературы, аппаратуры различная и желание. Деньги найдутся, когда надо. Надо будет, поменяю и впуск и выпуск и поршневую и тормоза, и систему охлаждения, и электронику настрою как надо. Главное было бы желание. А что из этого получится... какая разница? Никогда не получишь того чего ждешь. Может лучше, может хуже, может вообще ничего не изменится. Но не вам же на этом ездить? Значит вопрос закрыт. А Namless за фотки и ответ спасибо. Хоть один человек на форуме помог а не флуд развел.

Не, своп не пойдет. Я не хочу менять. Делать из корабля ракету пока еще нет желания.

то обратись к Комбату, он если хорошенько попросишь - сделает тебе электронную коррекцию кривой момента... Ну вообще я не планировал делать две форсунки. (Это уже какой то Dual-Jetronic получается ) Я думал просто одну форсу оставить но поменять впуск. А на счет прошивки это не проблема. Один такой мозг (BOSCH) у меня товарищ вскрывал, перепаивал и перепрошивал вручную. Не знаю правда как, но ему это надо было по учебе. Он радиофизик. Я думаю он смог бы приспособить мозги под дуофорс. Но я пока что на такое не способен. Я пока что просто хочу поэксперементировать с коллектором. А учитывая что я в Ростове на Дону, Комбат врядли сделаем мне электронную коррекцию. Далековато.. Ну ваши извращения я тоже видел))) Точнее читал про них. Насколько я понял ни одного видео свет так и не увидел.. а хотелось. То что я собираюсь делать не является извращением. По сравнению с вашими переделками, мои вообще переделками не назовешь))

Ну вообще то я и нек собираюсь ничего добиваться. Просто мне все равно это все предстоит менять. Так если все равно менять, почему бы не поменять на то что лучше чем родное? Да я знаю как делается полный комплекс работ по форсировке двигателя. Но я не соираюсь форсировать двигатель. У меня обычный городской автомобиль. Ну канечно не причем, зажигание вааще никак не связано с впрыском, впрыск он сам по себе льет, а зажигание - само по себе зажигает Блин, ну сами же пишите на своем же форуме: MonoJetronic - комплексная система центрального(т.е. с одной центрально-расположенной форсункой)впрыска топлива и отдельной системой зажигания и вакуумным коректором угла. MonoMotronic- комплексная система центрального впрыска топлива с интегрированной в нее системой зажигания и электронной коррекцией угла зажигания. Джетроник управляет ТОЛЬКО впрыском! Зажигание работает механически само по себе. И регулируется вакуумом! А настраивается человеком.

Я помоему сразу сказал то лошади мне не нужны. А про моник двухдроссельный я написал чтобы показать, что не только январем можно сделать машину лучше. А переделки которые именно я хочу поставить вполне обдуманы, оговорены много с кем и не несут в себе никаких попыток изобрести велосипед или получить 200 кобыл за бутылку пива. Помоемуу замена впускного еще никому жить не мешала. Красные брзговики это для ТАЗиков и для тех кто ежика спиливает. Хотя против ежика ничего не имею, ибо правильное дело. Хотя и колхоз.

С чего бы это при замене зажигания получился бы не джетроник??? Вообще то джетроник это система впрыска. Зажигание тут не при чем. Январь это распределенный впрыск. Это менять пол подкапотного. Не сказал бы что менее геморно. А кобылы мне не нужны. Мне немножечко надо изменить кривую момента. Вот и все. Ну и от небольшой прибавки кобыл (в виде бонуса) не отказался бы. Да и к тому же январь это русское.. а я к русскому не оч хорошо отношусь. Уж лучше тогда дижифант воткнуть. Мотроник воткнуть можно.. но смысл не очень велик... менять шило на мыло... Проще поставить систему зажигания с электронной коррекцией и запрограммировать как надо. ИМХО проще будет и производительней. А если уж вести речь о кобылах, то лучше всего ААА поставить и не париться. Но я не хочу. Меня мой RP вполне устраивает в плане мощности и момента. Просто хочется чуть чуть подогнать под личные нужды Кстати еще добавлю.. общался с ребятками, показывал им свой движок. Они сказали, что потенциал в нем очень неплохой заложен. И что даже на монике можно поднять мощность кобыл на 40 (без наддува). Правда это при условии, что будет переточено и заменено все что только можно. Еще сказали что существует возможность поставить еще один такой же моник. Получится два моника синхронных (как сдвоенные карбюраторы). Один моник на 1 и 4 цилиндры, второй моник на 2 и 3 цилиндры. Но это вместе с мощностью еще нифигово увеличит расход ну и т.д. При этом вложений только переделка впуска под два моника, покупка самого моника второго и грамотное подключение всего этого к родным мозгам. Гемора минимум. Но слишком уж нестандартный подход. Проще надыбать где нить на просторах галактики двухдроссельный моник по типу этого

???

Думал об этом, но во первых видел в нэте впускные под карб более плавные по форме(что в теории должно хорошо сказаться на динамике потока), и плюс хочу подобрать впуск другой длины, чтобы сместить крутящий момент немного к верхам. Потому что по трассе езжу часто, а фуры обгонять по встречке не всегда приятно на 5 тысячах, учитывая что на этих 5 тысячах чувствуешь себя черепахой. Возможно вы мне не поверите, но в некоторых местах такое чувство что реально скоро будут дырки. Видок у него просто без слез не взглянешь. А учитывая необходимость работать рашпилем с родным впускным, проще купить и поставить тот, который дорабатывать не нужно. К изменениям относятся: Замена впускного, выпускного (в том уже есть дырки. Под капотом вечно дым) не на родные. Фильтр нулевой хочу поставить. Вроде говорят что даже смысл есть. Ну и поскольку все равно половина зажигания под замену (трамблер просит новую крышку, катушка под замену), то скорее всего буду ставить более производительныу систему зажигания. Не родную разумеется. Я не жду от этого каких то особых результатов. Однако изменение длины впускного означает другие параметры наполнения цилиндров на разных оборотах. Плюс нулевик этому способствует. А т.к. на моние расходомера воздуха нет, мозги просто считают кол-во воздуха по программе, зашитой в них, основываясь на ДТВВ и ДПДЗ. но программа то вшита для родного впуска. Если я изменю параметры впуска, мозг будет считать по программе одно кол-во воздуха (и соответственно давать одно кол-во бенза), а в реальности получится другое кол-во воздуха. И состав смеси будет не правильным. Смесь получится бедная. А тут два варианта. Либо мозги увидят по лямбде, что смесь не правильная и тут же все поправят (но опять же, ДТВВ и ДПДЗ будут давать другие параметры) и можно спокойной ехать, либо мозги начнут воспринимать показания датчиков как ошибки и понесется... провалы, Х.Х., дерганья ну и т.д. С другой стороны, если поставлю другую систему зажигания, большей производительности, могут начаться детонации, а т.к. у меня джетроник, и с зажиганием он работать не умеет, то он опять же будет в ужасе от показаний той же лямбды. Но если зажигание можно откорректировать самому, то с вышеописанным я ничего уже не сделаю.

Доброго времени суток, уважаемые пассатоводы. Имею на руках 88 г.в. пассик с двиглом RP, в мин комплектации. Хорошая машинка, люблю ее очень. И вот щас в виду наличия кое каких средств и знаний и огромного желания, хочу таки вернуть ей почетное звание отличной машины. В планах полная реставрация салона (перенабивка седушек, перетяжка их же, шумоизоляция салона, заменя всех лампочек, починка кнопочек и т.д.), замена всей подвески, кузов уже на поварке, следом будет полная покраска авто снутри и снаружи. Ну и конечно же без внимания не останется и двигатель. Капиталка ему не нужна, слава богу, но чисто профилактически хочу заменить колечки, зажигание (а то стоит катушка от 9-ки ТАЗ), тросик газа стоит ТАЗовский (уже купил родной, буду менять), почистил весь моник до блеска внутри, форсунку промыл. Хочу проводку заменить кое где, вобщем конкретно хочу поработать. И конечно же, хочется чувствовать себя на дороге уверенно. Делать из пассата бугатти я не собираюсь, но кое что хотел бы заменить на более производительное. А именно встал вопрос о замене впускного коллектора. Вся фишка в том, что форма у него не ахти... да и мест куча косячных - то ступенька, то ежик этот проклятый.. И к тому же мой коллектор уже доживает свое... Вобщем хочу поменять. Облазил нэт, понял что ничего не понял. Есть впускные с рессиверами для распределенного впрыска, а есть коллекторы для карбюратора. А у меня ни то, ни другое. Моновпрыск ни туда ни туда не отнесешь. Но к карбу он вроде как ближе с виду. Вот и думаю, коллекторы под карб подойдут для моника? И еще вопросик.. В ГБЦ лезть не хочу особо. Хочу только гидрокомпенсаторы поменять, ну и поять же для профилактики может поменяю сами клапана. И вот опять же вопрос возник... с ними может быть какой то косяк, что дорабатывать придется? Шлифовать там, или еще что? И на последок... Как правило подобные изменения в конструкции двигателя должны караться чип тюнингом. Но у нас моновпрыск... и насколько я понял моновпрыск с чип тюнингом не знаком. И это плохо. А с другой стороны у нас и датчиков поменьше и система примитивней чем в норм впрыске... Отсюда вопрос, будет ли необходимость менять прошивку мозгов, и если будет, то КАК это сделать? Или может быть это не понадобится, ибо мозги, в силу примитивности системы, просто подстроятся под новые параметры (чтоб лямбда не ругалась) и на этом успокоится? Заранее спасибо! P.S. Говорить что занимаюсь ерундой не надо. Я не делаю из пассика бугатти. А другую машину я не хочу. сейчас для меня пассик как родной. он 9 лет в моей семье и очень много раз меня выручал. В других машинах я не уверен так как в своей.