thug42

Ну да, а карб от девятины - на объемы двигателя до 1.5 не понял я, чего смешного то? дак, мало того, что карб на 1.5, в нём сейчас установлены жиклёры практически самые минимальные... как машин едет ни понятно... но едет уверенно )))

ЭМК запитан как пологается с бабины )) Про калильное зажигание, оно есть при каждом глушении, я согласен, это признак что чего то здорово греется, но! Его нету если перед поворотом ключа надавить тапку и вывернуть ключь когда обороты около 1500-2000... т.е. когда смеси мало ДВС не детанирует... мои рассуждения таковы, сосать смесь может через ЭМК и экономайзер, ЭМК худо бедно закрывает, остается экономайзер... да как бы, у меня в нем в замен жиклера болт жил, и было все чюдесно, при инсталляции для чистоты эксперимента, поставил жиклер... видать карб по болту заскучал - сроднилиь... в любом случае экономайзер - не нужная штука, и лишнее топливо через него идет, так что быть там болту ))). Про лишнее топливо из экономайзера это проверено, на Мазде кажись литра 3ри болтик экономил, а на динамике ни как это не отражалось... Да, по свечам, стояли свечи впрысковые 1контактные и 3контактные по катаогу для именно этого ДВС, сейчас стоят копеешные Финвалы 1контактные для карбюратера - детонация есть... так что дело думаю в лишней смеси...

Ну чего, итоги недели... отстроить карб так и не удалось - не было времени и просто этим не занималс... а так, мне кажется, что я незря поменял систему приготовления смеси, заводится, едет, не дергается, разгоняется адекватно педалированию, ХХ ровненький, правда еще не заправлялся - но субьективно расход меньше сталл ибо выхлоп не ваняет бензом... В общем я почти счастлив... Есть конечно нюансы, типа имеем калильное зажигание, но я думаю это из-за экономайзера карбюратора, нада его отключить... Вот так )))

Парни есть пара вопросов: 1 - хватит ли подкачного насоса для карбюратора? Сейчас сделал обходной шланг и с него отвод в карб, но все равно довление великоватое и начал бенз с трубок сочиться... 2 - резьба на гайках тормозных трубок такая же как на тазиках? Заметил сопли на сопряжении трубки патрубка, а гайка закисшая, боюсь сломаю или ее или трубку,,,

И тебе привет дорогой товарищ ))) что то твой слог напоминает мне одного до боли известного на данном форуме товарища... К слову про прямое подклю чение к коммутатору, я тоже думал, пока покатаюсь как есть, а там поглядим... Лучшее враг хорошего, если авто нормально едет, думаю не стоит ему сильно мешать продолжать это делать...

@Вагоновожатый,@Вагоновожатый, Так как бэ так и положено ))) скобы то выполняют роль демпфирующей пружины, соединение то должно быть мало мало подвижным, ты ради интиреса зайди в любой магазин и посмотри выхлоп, у всех современных авто так или иначе это организованно... Струбцины самые обычные, литое тело в форме буквы "С" размер N2, кончики соединяются винтом... с винта необходимо снять прижимню "шайбу", и его конец немного заточить (примерно как сверло) чтом он не выскакивал из углубления в приемной трубе, тот конец в котор шпилька (ее необходимо снять) можно заточить под 8 или 9 головку. С болтом пока все, берем струбцину - тело, лучше примерить как по месту встанет, и обрезаем УШМом (болгарином) примерно 5-8мм с того конца в который упирается болт, после обрезания болт должен так же упираться но почти в самый срез... обрезали, теперь вкручиваем болт и отмечаем где прилегает болт, примеряем на выпускной коллектор, у него там так же есть углубление, берем УШМ и стачиваем лишнее мясо, в общем должен получиться бугорок... все, цепляем все это дело на выхлоп и заворачиваем до усеру... но это пол дела, шаг резьбы на болте большой и от вибраций он выкрутится т.е. необходимо его зафиксировать... берем фломастер и обводим резьбу на установленных струбцинах - только не забудь какая с какой стороны... отворачиваем, снимаем, заворачиваем болт до риски фломастером и сверлим в нем отверстие в которое потом втавим шплинт - собственно отверстие должно быть выше "гайки" струбцины... Да, вертеть головкой удобно только одну струбцину, второй мешает подушка двигателя, тут пригодится набор шестигранников - которые уголком загнутые, берешь подходящий по диаметру к отверстию в которое раньше вставлялась шпилька и крутишь до ... вот как бы потом радуешся... но есть НО - в виду того что все будет жестко связано, может появиться звук дребезжания выхлопной трубы... Ух, что то много наколбасил... сижу с планшета, неудобно артинки вставлять, если не понятно - пиши, буду у компа картинку струбцины покажу... Сегодня таки подключил микрики, вроде ничего не изменилось, может быть немного лучше двигатель стартовать стал - не понял, но ХХ таки и остался стабильным, может из за того что ДТОЖ отключен- я думаю что по этому, завтра включю его и поглядим ))

Пользую четвёртый год - нареканий нет . Вот спасибо добрый человек, а то сижу смотрю, а размеров то и нету... у меня сейчас так же стоит проставка из проволоки, но взамен пружин я поставил подготовленные струбцины... пружины уже не держали, видимо проволока сшоркалась...

Народ, а подскажите номер колечка уплотнительного в приёмную трубу выхлопных газов - в общем туда где коллектор в штанам цепляется на подпружиненные скобы... а то я какое то купил, у него диаметр ~50мм, а нада ~70мм...

)))я как бэ в Сибири живу, у нас в почете Японцы, с немца хер че найдешь... пока так поежу, погляжу что да как, а там и решим чего дальше делать. По микрикам то понятно, ну висят они сейчас не подключенные, ЭБУ думает что ДВС не на холостом ходу, ну и чего? Пусть себе думает... можно конечно минус с концевика карба взять, он там на приводе заслонок стоит, но нада ли? ХХ впервые за время моего владения авто, стоит как вкопанный... Сейчас лучше будет с пусковым механизмом разобраться - заслонку подклинивает, а то у нас уже зима полным ходом идет, да расход настроить )

@spasatel72, есть простой ответ ))) - что п ездить, а не ломать голову, чего снова нада ДИГЕ...

Ну чего, праздники не прошли без следно - ни бухал, а въоповал под машинкой... если чесна, за...ся я ставить карб, нюансов дохрена, без хорошего набора инструментов, а может и не одного, нихрена не выйдет, к этом ещё необходим доступ к электроинструменту типа дрель, болгарин, заточный станок... так же, вот ни кто ни сказал, что крепёж у коллекторов совсем разный - чудом оказался в машине набор для замены пыльника ШРУСа - от туда болты и дёрнул... ладно, это лирика!!! Ребят, карб установлен на авто, пока не настроен, НО! я уже сейчас могу с уверенностью сказать, что с ним машина работает на порядок лучше чем было с ДИГОЙ, с дигой ДВС работал так как с Карбом - только в исключительных случаях толи когда звёзды встануть правильно, толи на дигу прийдёт небесное просветление... двигатель 1.8 - как бы и стал себя вести и меня везти, как 1.8, а не как 1.3... про УОЗ, х\з чего с ним делать, пока ЭБУ висит не отлюченный, но снял фишку с ДТОЖ - странно, но ЭБУ каким то образом, даже с отключенными форсами, КХХ, и микриками - умудряется заставлять обороты плавать - я УДИВЛЁН с этого... ещё вот думаю, нада как то изменить схему, что п, ЭБУ убрать - а сигнал с ДХ сразу на коммутатор и на бобину... но там посмотрим... как только УОЗ с делать... да, по форсам, ЭБУ регулирует только сколько форсам быть открытыми, берёт он эти данные из таблицы, таблица подбирается по объёму воздуха прошедшему через волюметр (там же есть термометр и потенциалометр...), может быть даётся корректировка от ДТОЖ, хотя в принципе топливная таблица должна корректироваться через лямбдо зонд... т.о. форсы как то и КХХ не являются "опрашиваемыми" механизмами, они только исполняют... Лямбда, ну её по наверно тоже отключу, ей делать больше нефег - разве только тестером по ней смесь выставлять, т.к. уж не важно сколько форсы "нальют" зебину... ))) итого, мне кажется, что осталось право на жизнь, только у волюметра, и микриков... но насчёт микриков, как то тоже не совсем ясно...

Нафега козе боян... трамблер у меня отличный, вот если 'штатная' система работать как необходимо не будет, тогда да и трамблер под замену... а так, нафега деньги тратить... да и получить в замен мембранку китайского производства, которая тоже хер знает сколько проходит.

вот и спрашивал, будет ли УОЗ регулироваться ЭБУ если отвязать всё ни нужное...

волго расходомер не прижился... было всё то же что и с расходомером, проводку проверяли, массы проводом 16го сечения... даже писать ни хочу чего делано переделано... в общем одно раздражжение от него... ты про какие мануалы говоришь? ммм... карбу то да ))) но Двигателю, нужно ещё кое что - искра в правильное время... да, и карб очень даже здорово переживёт без плюса на хх, да и без экономайзера ))) да кстати вот достаточно полезная ссылка на то как люди внедряют карбы, я уверен что каму нить пригодится - http://jetta2.org/forum/index.php?showtopic=3911 в принципе сайт родственный...

ога живёханькие, звонятся во всю, а толку не было... да хер уже с ими...