anechesanov

По всей видимости так и придется делать. Работы не боюсь, но останавливает лишь отсутствие ямы или подъемника. Все придется делать на домкрате. Жутко неудобно. Да и страшно там под машиной лазить, когда она на честном слове держится. Завтра, вероятно, откачусь в сервис, еще раз покажу им стук... может быть сразу что-то скажут. Если не скажут, то буду делать сам, пошагово. Главное, что мне придется ездить за запчастями аж в соседнюю область. Как бы чего по дороге совсем не отвалилось. Да и ждать пока привезут в Exist почти неделю для каждого заказа. Такой ремонт может на месяц затянуться.

Так чем дело то кончилось? Что в итоге оказалось неисправно, а то в теме не понятно. Кто что говорит. А по симптомам похоже.

У меня на машине и до этого момента стоял Бильштейн. Они были ставлены не мной, но точно года два отходили. Застучало сзади. Подумал на стойки. Поехал в магазин, купил сразу две штуки. А когда открутил стойку, оказалось что она вполне исправна, не потекла и прекрасно работает... лопнула пружина задней стойки. Пришлось опять ехать в магазин и докупать две пружины Каяба. Это я к тому, что старые стойки Бильштейн нормально отработали два года минимум. Не потекли. Но все равно я их поменял на новые. А старые сложил в гараже до смутных времен.

У меня была проблема с троганием с места на первой скорости. Плавно выжимаю сцепление, не кидаю, а она как бы захлебывается, норовит заглохнуть. Приходилось педальку жать, газья давать, сцепление палить. В итоге оказалось, что порвалась прокладка между карбюратором (или моновпрыском, может быть в вашем случае), и впускным коллектором. То есть мотор хапал воздух в порванном месте, а когда даешь газу, ему вроде как нормально. Поменял я эту прокладку, все заработало нормально. Попробуйте проконтролировать её (прокладки) состояние. Это в общем легко установить. Достаточно запустить мотор, и немного пошевелить карбюратор (у него есть небольшой ход туда-сюда). Если прокладка износилась, то сразу слышно будет.

Буквально две недели назад купил две стойки Бильштейн и две пружины Каяба (теперь они называются KYB). Я говорю про задние стойки. Также пришлось прикупить набор отбойников с пыльниками фирмы "Monroe" (как то так, по-русски звучит как Монро). Пока что полет нормальный. Стойки не потекли. Поменялись без проблем. Все друг к другу подошло. Нареканий нет.

Вам легко говорить, вы живете в Питере, у вас сервисы в каждой подворотне. А я живу почти в деревне. Квалифицированных специалистов днем с огнем не сыщешь. По ВАЗам еще куда не шло, есть пара мест где могут помочь. А с остальным приходится ковыряться самому. И религия тут не при чем. Да и за запчастями приходится ездить черти куда, в соседнюю московскую область. Был я уже в сервисе по этому поводу. Машину подняли. Головками прошлись по винтам. Что-то подкрутили, состригли 350 рублей с формулировкой " за подьем и осмотр" и отправили дальше на дорогу. Проехал 700 метров, поднялся на лежачий полицейский и снова получил "бам", как будто оборвало какой-то винт, прямо как сегодня. А потом снова "тук" и "тук" при каждом торможении. Что до монтировки, то я так и делаю. Но ничего необычного я не замечаю. Все резинки в сайлент-блоках эластичные. Есть ход туда-сюда. Я уже писал, что сложно определить их работу, если не знаешь как оно там должно быть. Сравнивать то не с чем.

А как их проверить? Гайки закручены, ключом не провернуть без дополнительного рычага.

Что подрамник? Можете как-то ясней выражаться? Я вашего сленга не понимать, в автосервисе не работаю.

Нет. Я не знаю как она выглядит. Завтра полезу в интернет искать схему. Найду где крепится и проверю.

Я его подтянул еле-еле, насколько хватило сил, стук прекратился. Но на первом же лежачем полицейском опять... только уже не "тук", а "бум". Очень страшно и громко. Как будто винт оборвало. А потом все то же самое, как и было до того, как подтянул. Полез второй раз, но подтянуть повторно уже не хватило сил.

Стойку тоже шатал. Сил в руках не хватает, чтобы застучало. Вы смотрели видеоролик? Никаких идей в связи с этим не появилось?

Делал только что, перед тем как снимать видео. Никаких люфтов и стуков. Крутил его, брал на люфт, стучал по нему взад-вперед имитируя наезд на ямку. Ничего... все соединения провеил, ничего. Только один сайлент-блок мне не внушает доверия. Но тяжело оценить его состояние, когда не с чем сравнивать.

Как я не увижу обломанную пружину? Она вся передо мной, если поддомкратить машину и приспустить пыльник.. С нижней чашки до верхней. Недели две назад менял стойки и пружины задних колес, прекрасно знаю как выглядит сломаная пружина и как она себя ведет. У меня другие симптомы: при нажатии на педаль тормоза слышен "тук". Как будто в каком-то соединении имеется свободный ход, которого быть не должно. Видео конечно не самое лучшее, снятое на телефон. Но уж что есть. Тут стук выглядит даже страшнее, чем есть на самом деле http://www.youtube.com/watch?v=GgGtIs0CM9Y&feature=youtu.be

Пружина стойки переднего амортизатора? Нет. Я проверял. Пружина цела. Несколько уже раз откручивал колесо. Сначала думал открутился тормозной суппорт. Сейчас мне кажется, что неиспавен сайлент-блок, не знаю чего и как правильно он называется. Слишком уж у него свободный и большой ход. А может ШРУС?

Уважаемые форумчане. Давно езжу испытывая дискомфорт от стука при резкой смене скорости движения в переднем левом колесе. Стук единичный (как будто молотком ударили), не зависит от вращения колеса и не коррелирует со скоростью вращения. Другими словами у меня "тук", а не "тук-тук-тук". - Например, в момент торможения в переднем левом колесе "тук". В руль не отдает. Но есть ощущение, что отдает даже по ногам, которые стоят на полике. - При переключении с первой на вторую в момент, когда бросаю педаль сцепления, машина резко ускоряется и снова "тук". - Очень наглядно выглядит это самый "тук", если стоять на месте, резко тронуться и тут же затормозить. - Заметил, что подобный "тук" наблюдается при наезде на канавку в асфальте, небольшие кочки или ямы. А также при езде по неровном асфальту внатяг. То есть при наборе газа или торможении на битом асфальте. Уважаемые специалисты! Что такое может стучать? Для какой типичной неисправности могут подходить подобные симптомы? Машина: старенький карбюраторный еще Passat B3 с мотором RF безо всяких ГУРов или других изысков. Заранее спасибо за дельные советы.

Да, думал уже об этом. Но откуда тиски в квартире? Думаю, может быть найти аналог какой-то, от ВАЗа какая нибудь пружина? В общем надо поискать, поспрашвать.

Конечно разбирал. Все рычаги снял, извлек пружину. Но она такая плотная, что кажется несгибаемой. У меня сейчас левая рука порезана... очень неудобно. Хожу в бинте. Сегодня попрошу кого-нибудь вечером помочь

А мне можно тоже в личку отписать, если еще не продали?

Куплю возвратную пружину дроссельной заслонки для карбюратора Pierburg 2E2. ICQ 152952901 или предложения сюда.

Я уже давал объявление в местной газете, и на местных форумах. Нет отклика. Позвонил один товарищ и говорит "Вы продаете карбюратор? Я бы купил". Хотя машин таких бегает по городу достаточно много, но у большинства из них моновпрыск. Некоторые переделали системы впрыска на россйиский Solex. В общем карбюратора я не нашел. На развал не ездил, ибо ближайший развал в 100 километрах, в Твери. Да и говорят, что оттуда карбюраторы эти давно все утянули.

@КОТ, да уж.. пружина там что надо. По всей видимости отломился разогнутый усик зацепления. Где такую взять, ума не приложу. Даже мыслей никаких нет. Попробовал разогнуть край пассатижами (будет покороче, пожёсче, наплевать) но не смог. Металл очень упругий, совершенно не сгибаемый. Подушку менял месяц назад. Прошлая порвалась почти напополам по дороге из Москвы. Еле еле доехал. Когда ставил подушку, между ней и карбюратором немного поддал герметика. Разве может в связи с этим быть какая то проблема? Позвонил только что в местный магахин запчастей http://www.exist.ru Потратил время на то, чтобы объяснить, какая пружина мне нужна. Вроде поняли и сказали что такая пружина есть в сборе с рычагом дросселя и стоит этот набор... 1900 рублей. Я чуть со стула не упал Говорит, оригинал, доставка 12 дней.

Вы правы, только что открутил карбюратор полностью. Принес домой, повращал привод заслонки... витая пружина не реагирует. Вероятно стерлось/обломилось место зацепления витой пружины за.... пока не знаю за что,. Нужно снимать привод заслонки и смотреть, есть ли возможность эту пружину вновь приспособить. Выглядит вот так:

Пружина действительно намотана. Но гайка на ней затянута нормально вроде. Знать бы точно, что должно поднимать педаль газа? Пружина на приводе карбюратора или какая то возвратная пружина на педали газа в салоне? Сейчас залез в салон, там ничего такого нет. Педаль газа из салона ничего обратно не возвращает. Отсоединил тросик газа от привода дроссельной заслонки карбюратора и педаль в салоне упала, как будто я газ в пол нажал - это странно. Так и должно быть? Или в салоне должна быть какая то возвратная пружина педали газа?

Для наглядности решил разместить все медиаматериалы, которые могу продемонстрировать. Надеюсь, что кто-нибудь поможет. Вот фотография того самого злополучного привода управления дросселем. На видео видно, что тросик газа провис, а белая пластиковая штука, в которую проложен трос не возвращается. И, снял на телефон небольшой ролик, чтобы наглядно продемонстрировать проблему: http://www.youtube.com/watch?v=LQ3q3MEoFAU http://www.youtube.com/watch?v=F6iWPb-AhWk Посмотрел и ничего не нашел. Тяжело понять, как нужно, если не знаешь как было Потому и спрашиваю, что должно откинуть привод дросселя?

Всем доброго времени суток. Недавно на морозе пришел заводить машину: VW Passat B3 1989 года, оборудованную карбюратором Pierburg 2E2. Нажал на педаль газа и она.... провалилась. Подождал пока кончатся морозы, чтобы разобрать салонную накладку и убедиться в том, что слетел привод тросика газа на педали. Но каково же было мое удивление, когда оказалось, что с педалью газа и тросиком все нормально. Начал копать дальше, заметил странность: при открытии рукой привода заслонки газа на карбюраторе (белая полукруглая пластиковая "луна" в которой лежит тросик газа) она не возвращается обратно на свое место. То есть, насколько я понимаю, она должна возвратиться в "ноль" путем какого-то отпружинивания? Но на деле получается, что при повороте привода дросселя педалью газа, заслона открывается (как и должно быть), но при отпускании педали газа, педаль не возвращается вверх, тросик провисает, а привод дросселя остается на месте, вместо того чтобы подниматься на свое исходное положение. Помогите советом. Какая сила должна возвращать привод педали газа в исходное положение? Как победить проблему?