werwerrr

А,что есть место, где это делают? А если есть люк и картонка треснула, то какова цена вопроса?

Кстати контакт окисляется не только на тонком проводочке, а ещё и внутри генератора есть контактная пластина соприкасающаяся с реле регулятором. Лечится снятием реле-регулятора, зачисткой обеих контактирующих поверхностей и пальцем выгибаем чуток пружинящий контакт внутри генератора (который зачистили). Лично у меня проявлялась как не загорание лампочки на заглушенном движке, помаргивание на оборотах и гасла на холостых (малых) оборотах.

Не понятно как амперить реле, это же не предохранитель. Может по току потребления или по току коммутации? И для чего? Что касается реле стартера 150 то там внутри целая электронная схема с двумя физически установленными реле и кучкой радиодеталек. Оно призвано не только подать напряжение на втягивающее реле после доворота ключа зажигания но и отключить это напряжение, после того как двигатель завелся, а прокладка между рулем и сиденьем все еще клинит ключ в замке зажигания.

Еще 0,5 Вольта получаем зачистив места крепления к корпусу как самого генератора так и минусовой шины с аккума.

В багажнике есть компрессор и там трубочки, если разобратся то можно просто дунуть ртом в нужную и дверка то откроеЦа.

Прослеживается четкая зависимость от напряения на аккумуляторе(АКБ) когда он разряжен то и напряжения бортовой сети чуть ниже, что довольно сильно влияет на показания стрелочного бензинометра, особенно в среднем положении. Если не работает генератор то вторичным признаком этого, является не адекватно быстрое падение стрелки прибора. Чисто практическое наблюдение.

Была у меня похожая проблема. Похоже автор темы ее уже давно решил но все-же для информации. Перво наперво смотрим на приборку, когда вставляем (поворачиваем) ключ зажигания, есть там лампочка крайняя красная с изображением АКБ, если она не горит то почти однозначно перетерся тоненький провод идущий к генератору (может перетерся где-то по ходу из косы которая возле АКБ или скис прямо под клеммой) лампочка индицирует подачу тока возбуждения в генератор без которого он просто не работает. После заводки двигателя лампочка гаснет т.к. генератор уже работает и сам себя возбуждает. Не горение лампочки остается не замеченным особенно тем, кто не постоянно пользуется ручником, лампочки рядом , то горят то нет вообще вправо не смотриш, так глянул влево на давление масла и температуру и ладно. У меня двигатель ABS и как-то был вынужден менять АКБ на горячую, ставили с другой машины, заводили, снимали чужой и ставили мой Аккум., для моего авто это не смертельно и вообще без последствий. Но снимать АКБ не обязательно, что бы проверить генератор, достаточно тестером посмотреть причем цифровым желательно. Мерить прямо на АКБ. При работающем генераторе напряжение там чуток повышается (на 0,6-1,5 Вольта зависит от разрядки АКБ) при не работающем падает, где-то так же (зависит от нагрузки) естественно на заведенной машине. Удачи.

Поясняю, авто не мое. Хозяин, мой товарищ по службе. У него однозначная заинтересованность продать целиком. Просто я чуть не понял фразу «на запчасти», у него нет места, где приколоть полу-разобранный авто. Если есть, какой нить человек, например промышляющий ремонтом В3 или просто заинтересованный с местом, где можно поставить аппарат то будет и разборка, а так, к сожалению, его разберут и без нас стоит только начать. Решение по разборке (будет ли она) примется к 15-му марта. Всем заинтересованным заранее спасибо.

Продам В3 серый седан 1993г турбо-дизель AZZ 1.9 в очень хорошем состоянии целиком или по з/ч. В связи с Белорусским происхождением, продажа его как просто авто очень затруднена , а на разборку отдавать просто жалко. Может кому доки не важны, (к примеру сотрудникам органов) то легко получить очень приличный агрегат всего за 60 кило рублей.