Demon1970

Спасибо попробую...

В общем полный ноль, реле насоса так и не работает да ещё вдобавок питание на форсунки перестало приходить... По ходу накрылся контроллер в радиомагазинах таких нет, и аналогов то же. Буду искать другие мозги себе и машине... ТЕМА ЗАКРЫТА !!!!

Восстановил дорожку, заменил диод 4003 (аналогом КД243Б) заменил транзистор управления форсунками, BD647 не нашёл (аналогом КТ829Г) завтра пойду проверять...

я и ответил что, всё открылось. Спасибо.

Всё пучком открылся,СПАСИБО !!! Начну изучение, по результатам отпишусь...

там стоит датчик давления, но он как был отключен(снят разъём) когда брал машинку, так подключил его один раз непонравилась работа двигателя, так же снял разъём и забыл про него, вот без него ездил до недавнего времени.... Минусовое питание реле насоса идёт от №3 ЭБУ,линия прозванивается, искра есть машина заводиться. Когда пальцем замыкаю реле, по ходу я не только включаю насос но и открываю форсунки и если не отпустиь палец то топливо постоянно льёт в цилиндры через открытые форсунки... Значит гигифант открывает форсунки а закрыть их забыват могёт тако быть... Обратку проверить подключить возд.нас в шланг и послушать бульканье в баке ??? Значит надо менять или разбирать ЭБУ и смотреть транзисторы, а это вообще реально разобрать ЭБУ....

Реле времени ТН и датчик авр.давл. ни как не завязаны на питание реле насоса. На 86 контакт реле насоса после включения зажигания идёт пост (+) проверено, а вот 85 без реле на нём напряжение скачет приблизительно от 9 до 12V. При подключении реле напряжение на 85 пропадает, а (+) на 86 так и есть на месте. В данное время (пока) нет возможности сконструировать данный агрегат, а с чего могла начаться проблема избыточного давления... неотработанным бензином воняет ну очень. Вычитал в мануале. Подсистема впрыска топлива КСУД "Digifant" представляет собой систему прерывистого впрыска топлива низкого давления (два раза за один оборот коленчатого вала). Насос и недолжен работать на постоянку.

у меня инжектор(ГИГИФАНТ), до этого момента не замечалось что есть перелив, расход был в норме. Может попробовать соединить 3 и 18 ЭБУ..

Самое что интересное когда машина заведена,то есть пальцем клацаю релюху на замыкание , если чуть дольше подержишь включённым реле бенза то машина глохнет и потом очень долго надо крутить стартер чтоб опять завелась. То ест на постоянку бенз не даёт двигу работать. Проверил датчик холла при прохождении ротора трамблёра через него напряжени на 1 и 2 контактах разъёма прыгает от 0 до 12V.

На данный момент они вообще не замыкаются, только при помощи пальца...

Пальцем нажимал контактную группу 80 реле(бензонасоса), оно сейчас без оболочки стоит, а не замка зажигания.... Завтра попробую отработать имитацию датчика, то есть замыкаю (+) и центр(0) независимо от положения ротора трамблёра если проблема в датчике холла, то при замыкании должно срабатывать реле бензонасоса (если не срабатывает то проблема в другом?).... По результатам отпишусь... А ошибки с ЭБУ снять невозможно, нет ни чека ни лампочки моргающей по коду ошибок (непредусмотрено конструкцией)

Так какой мне сделать вывод... Если на ЭБУ не приходит сигнал для включения бензонасоса. Поставить другой трамблёр с датчиком холла и если не заведётся то менять ГИГИФАНТ ? Или есть какое другое решение

стоит сигналка SKY иммобилайзера нет, А где штатная сигналка установлена может какие сопли от неё и мучают мозг.....

при включении зажигания другие реле в монтажном блоке срабатывают, ( 80 реле ставил другое результат тот же, полный ноль), вся питающая цепь на ЭБУ проверена обрывов нет) не приходит управляющий минус с ЭБУ на 80 реле. Проводка от реле до ЭБУ звониться обрыва нет. Может стоять какая нибудь защитная цепь что при неисправности какого-нибудь датчика системы впрыска отключается питание бензонасоса ???

Всем и всего доброго!!! Просмотрел похожие темы на форуме за несколько лет но лекарства от болезни так и никто и не написал. Начну с пред истории, Только сам откапиталил движок (PF) радости не было предела. Завелась можно сказать с полтыка опять радость. Проехал около 300 км и ничего не предвещало... Сломалась(ещё у старого хозяина авто сидела на клею) колодка датчика холла на трамблёре(обломился один провод красного цвета)начало щёлкать реле бензонасоса. Снял трамблёр, разобрал как мне показалось прикрепил проводок намертво. Поставил трамблёр на место, при включении зажигания реле бензонасоса №80 трещит с разной частотой может просто щёлкать но машина не заводиться. Насос кое как качает искра есть но мотор мёртвый. Вытащил реле и о чудо машина завелась, правда о ровной работе двигателя говорить не приходиться. На газ не поддавалась, обороты плавали сами от и до бесконечности. Заглушил. Скинул плюс с аккума, покурил поставил клемму на место. В этот день мне больше услышать признаки живучести двигателя не удалось ни с реле не без него(но оно щёлкало). На след. день оно пощёлкало и умерло, проверил на прямую к батарее щёлкает как надо. Стал проверять питание при отключенном реле питание обмотки прыгает от 9.5В до напряж. батареи, только реле подключаешь питание исчезает, то есть исчезает питание управляющего минуса от ГИГИФАНТА. Снял крышку реле вставил в блок стал заводить предварительно нажав несколько раз пальцем на контактную группу, машина завелась и заглохла. Попробовал опять завелась, но пальцем приходилось постоянно кратковременно нажимать на контактную группу, один раз в 2-3 секунды машина не глохла таким образом прогрел до срабатывания вентилятора. Посмотрел умную книгу про ГИГИФАНТ там указаны выводы колодки и что на них должно быть как ни странно всё в норме и вольтаж и сопротивление и прозвон на обрыв. №3 колодки прозванивается с выводом реле, то есть обрыва нет. Подскажите кто что может, За ранее всем благодарен.

Спасибо!!! Уже задумался... Буду изыскивать средства и время на капиталку или полукапиталку. То есть надо снимать голову, замерять диаметр и овальность цилиндров, по результатам снимать блок для шлифовки или просто заменить кольца и поршня?

Спасибо!!! А что включает в себя вентиляция картера? Когда шланг от ДЗ до сапуна был подключен, извлечение сапуна из крышки сопровождалось повышением оборотов холостого хода, теперь сапун парит под днище. Какая ещё может быть проблема с вентиляцией? И можно ли не снимая двигатель поменять кольца. Замена маслосъёмных колпачков не может решить проблему?

Сальник сапуна? Передние сальники коленвала, промежуточного и распредвала заменены, и невидно чтоб от туда сочилось...

Спасибо!!! Сапун который на клапанной крышке выведен под днище, патрубок от ДЗ заглушен....

Всем доброго времени !!! Подмогните чем могёте. Двигатель PF, загорелась лампочка давления масла, открыл капот и обалдел весь двигатель от ремней до масленного фильтра понятно в чём... Вытер, долил масло проехав около километра решил глянуть картина как и раньше один в один всё в .... Вытер, начал поднимать обороты двигателя и тут... масляный щуп вылазит из своего места и от туда выбивает масло, и естественно сизый дым при этом... Пожалуйста помогите советом, излечима болезнь маленькой кровью или хирургическое вмешательство необходимо. За ранее благодарен всем!!!