Velldio

Ладно...ладно.... Всё застыдили.....!!! Может действительно приврал....!?!? Хотя по ощющениям реально быстро набирал...но может ошибся...ХОТЯ.....!?!?

Да....? Ну может я и ошибся...прошу простить... Это наверное на эмоциях, что машина стала лучше ехать... Может действительно ошибся.... Ну в общем хотел просто сказать, что на фоне того что было с двигателем, стало почти как у феррари...ну в общем стало лучше... Но нужно дальше разбираться... Проблемы ещё остались...

Что смешного...я в чём то ошибся....? Как затягивал? С каким усилием по динамометрическому ключу??? Затягивал, да с динамометрическим ключом, 20 н/м .... что то не так сделал....?

Датчик детонации новый...менял месяца два назад...ставил BOSH ...ну это по поводу зажигания... А что по поводу ДТОЖ, можно без него ездить или не хорошо...? вроде как не культурно получается...нужно ж разобраться... НО ВООБЩЕ СЕГОДНЯ ПРОЕХАЛ 77 КИЛОМЕТРОВ...машину не узнать... До ста за секунд 5-6...никаких провалов...есть вот проблемы с холостыми (но отключил ДТОЖ), и когда очень быстро разгоняешься и потом едешь подёргивает, как проскакивает один цилиндр...но редко... Но так вообще, машину не узнать...намного лучше....

А там такого вроде нет...там датчик холла...и всё... Или я ошибаюсь...?

- Почистил дроссельную заслонку; - Поставил новую прокладку; - Заглушил два патрубка идущих на клапан адсорбера (у меня его просто нет, и была просто трубка их соединяющая); - Поставил новый регулятор давления топлива (на старом была порвана мембрана).... Сделал это всё, завёл двигатель и попробовав по газовать..., расстроился...всё осталось как было.... НО.... Решив проверить настройку зажигания и покрутив его, почувствовал что двигатель стал не просто всегда плохо работать а стал реагировать на настройки...Выставил зажигание, и с углом опережения чуть большим чем положенные 6 градусов (больше на зубец) на оборотах равных 2000 .... Попробовал газовать...двигатель стал работать лучше...провалы ощущаются намного меньше.... Попробовал пережать пальцами патрубок идущий на регулятор хх и оказалось что двигатель глохнет...всё стало нормально.... Поездил вчера по окресностям, ощущения что она стала лучше разгоняться, и переть... Провалы остались, но только при очень резком нажатии на газ...но стало намного лучше.... Не знаю, может я мало тестировал...и окажется что мне показалось что стало лучше...но вроде так... Но вот осталась другая проблема...после прогрева двигателя начинают плавать холостые обороты...я проверял ДТОЖ и РХХ...они вроде бы живые...не знаю что может быть... Вчера попробовал сбросить разъём с ДТОЖ ехал домой (20 км) без одетого разъёма на ДТОЖ. И холостые как вкопанные, на светофорах удовольствие, в пробках тоже нормально.... Может это конечно вопрос другой темы...но всё таки... Что может быть...? И можно ли ездить со снятым разъёмом ДТОЖ...?

Это точно....

Заказываю новый клапан...попробую заменить... Дорогой, зараза....даже аналог BOSH дорогой....

Товарищи... Ковыряюсь с заслонкой...и появился вопрос...так как проверял вакуумные шлангочки и правильность их подключения... Клапан давления на рампе...как работает...? Для чего нужен патрубок 4, что он делает...? Я так чувствую, что с помощью него подтягивается шток клапана по время газования, что бы резко создать болшее давление в рампе...я прав...? И помоему через него не должен идти бензин...правильно...? Просто у меня через этот патрубок идёт бензин...вот я и думаю может это и есть моя проблема...? Лишний бензин в ненужном месте и закидывает свечи...может быть вот оно...? Или так и должно быть...? Должен ли идти бензин через патрубок 4...?

Спасибо...но боюсь не доеду...машина нормально ездит в радиусе 15 км...а всё что дальше, там всё плохо... А по поводу дроссельной заслонки... Я её снял, почистил, но если смотреть на свет то не большие шели есть и немного всё продувается...так и должно быть...? Или нужно где то брать другую дроссельную заслонку...больше сосать воздух то нигде и не может... Ну я просто не знаю где копать то уже...

Скидывал, не глохнет...ну...вот! Не глохнет! А должен заглохнуть! Куда ты там дальше копаешь то? Ещё в дросселе через заслонку может сосать.... Сегодня опять искал подсосы воздуха...полностью передавливаю шланг идущий к регулятору ХХ а двигатель продолжает работать...и ползунок на ДМРВ немного отклоняется в сторону малого потребления но не намного... Из чего делаю вывод сосёт через дроссельную заслонку...но там вроде бы всё чисто...может там нужно что то регулировать, ну например прилегание двух лопат (как правильно называются забыл...)...? Или нужно снять посмотреть на просвет...если нет просвета то хорошее прилегание...Да..?

Ну в общем заменил лямбду...как показали измерения выходных значений, она действительно не работала...и стала работать... Холостые вроде стали стабильнее, да и вонять бензином стало меньше... Но провалы остались... Кто знает, регулируются ли клапана на PF, и если да, как...? Может ли это быть моя проблема...? Сегодня при выставлении зажигания и резком нажатии на акселератор были провалы и выстрела то в глушитель то в впускной коллектор...думаю может быть клапана нужно отрегулировать... Или всё таки нужно менять ДМРВ на волговский...но тоже дорого, да и нет уверенности что поможет... В общем продолжаю думать...

Датчик кислорода (ДК) Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5…14,6) : 1. Данное соотношение называется стехиометрическим. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах. Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода (ДК) (рис. 1.1-11). ДК устанавливается в трубе системы выпуска (рис. 1.1-12). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. ДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50…900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента ДК. Когда ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое – несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал. Для эффективной работы ДК должен иметь температуру не ниже 300ОС. Для быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры ДК и режима работы двигателя.рез точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50…200 мВ) и высоким (700…900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий – богатой (отсутствует кислород). Описание работы цепи Контроллер выдает в цепь ДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда ДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300…600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что ДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение ДК изменяется между низким и высоким уровнями. Отравление датчика кислорода ДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу ДК из строя. Неисправности цепей ДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 300…600 мВ. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выхоной цепи ДК на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи ДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок. При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура. Техническое обслуживание датчика кислорода При повреждениях жгута, колодки или штекеров ДК необходимо заменить весь датчик в сборе. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК. При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования: Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению. Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в ДК. Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления. Я проверил свой: Первое - не прозванивается цепь нагревателя... Второе - на сигнальном проводе всегда опорное напряжение равное 533 милливольта. Отключив датчик от разъёма, на сигнальном проводе датчика значения меняются от 100 до 200 милливольт, даже при самой большой перегазовке... Я так чувствую надо менять лямбду...

Да я её откидывал...ничего не меняется... Но вычитал, что ошибка остаётся даже после отключения от аккумулятора на 10 минут... И снимается ошибка только после её устранения... На exist есть такая вещь... Patron 60013 Датчик кислородный универсальный 9 3 дн. 1 026,86р. как думаете пойдёт...? Выставлена как аналог, но без разъёма...

Может лямбду попробовать заменить....??? Она хоть и дорогая... Но симптомы косвено подходят под то что она не исправна... До прогрева всё нормально, после хуже... Но до прогрева тоже не идеально...

Бегунок и крышка производят впечатление живых...и уголёк на крышке вроде в порядке... Я замечал, что стрелка тахометра иногда чуть прыгает, хотя по слуху работа двигателя стабильная... Тахометр же берёт показания из датчика холла...или нет...? Если да, то может это как раз он и даёт рассогласование...по искре... Но почему провал по искре при резком нажатии на газ...? я проверял это стробоскопом... Там ещё коммутатор есть...что он делает...?

Провода от трамблёра к свечам новые...

Сегодня опять ковырялся...игрался с зажиганием... Наблюдения... Выставлял зажигание по стробоскопу, всё вроде бы хорошо... но непонятно почему мигание стробоскопа показывает не стабильность... На холостых оборотах метка вообще куда то уходит... А как раз при резком нажатии на акселератор такое впечатление что искра как пропускается... Крутил трамблёр и были моменты когда провалы уходили...но начинали стучать пальцы... Может у меня действительно что то с зажиганием... Объясните пожалуйста, как там всё устроено, и что где посмотреть... Я так понимаю датчик холла всем рулит, отправляет команды на подачу искры через ЭБУ на катушку...а ЭБУ, что может не передавать сигнал на катушку....? И возле ЭБУ стоит штука, она вроде тоже к зажиганию имеет отношение, что это...? То есть у меня сейчас чувство что у меня проблема где то в зажигании... И вот ещё что...я тут писал, что после прогрева если двигатель глохнет...то тяжело заводится...так вот сегодня как раз такое наблюдал когда трамблёром выставлял более ранее (кажется) зажигание...стартер еле прокручивал... Может у меня как то ЭБУ выставляет не тот угол опережения.... Ну в общем как там всё...? чувствую вроде бы нащупал....

С нерабочим транзистором машина заводилась, но не регулировались ХХ... не жужжал регулятор ХХ при включении зажигания... По поводу шрифта, делал не я ...нашёл в интернете....

Ну в общем отремонтировал ЭБУ, заменой транзистора BD 678... Вообще думаю заказать из китая этих транзисторов и диодов, нужных для ремонта, побольше...а то с моими экспериментами.... Ну ладно...двигатель завёлся, по ощущениям сразу чётко выставил холостой ход... Я отключил шланг идущий на вакуумный усилитель и заглушил отверстие, шипения после остановки двигателя не стало...НО ПРОВАЛЫ НЕ УШЛИ.... Сегодня думаю проверить напряжение на контактах ДМРВ при перемещении ползунка...вообще я осматривал графитные дорожки, моё мнение что износ не значительный, но хочу проверить... Где что ещё посмотреть....? Может датчик Холла...?

Настроил датчик, теперь почти не продувается при выключенном разъёме... Не очень понял с винтом со стороны разъёма. Он регулирует пружину...? И я так понимаю её нужно сделать чуть потуже, выкрутив винт против часовой на один-два оборота..? Ну или как то так....? Ну что же снимаю шляпу, kombat был прав...повредил ЭБУ... Проверял датчик на другом, с ним не заводится двигатель досталось мне от предыдущего хозяина, но всё остальное проверить можно... Вот я и проверил регулятор, он в порядке, а ЭБУ нет... Чего теперь делать...? попробую поискать информацию по ремонту ЭБУ... Может заменить транзистор ХХ как здесь показано... Что скажете...?

Понял, спасибо....

Хорошо....)))) Но я думаю что до Орла я не доеду...что бы доехать нужно починится....это как бы одно... А другое дело.., что это же как спорт..., нужно добиться результата...конечно устал здорово, да и отсутствие знаний и навыков напрягает... Но пока я хотел бы сам всё сделать... Но.., спасибо, учту....

Сфоткать попробую, но он очень старый и даже не видно какой там номер... А по поводу вакуумника, он же вроде работает, педаль значительно легче нажимается при заведённом двигателе... Прям поддержали... спасибо...

А место подключения шланга..??? И сеч точно не должно...никаких шипящих звуков в этой области после остановки двигателя...? Да..?