Velldio

То есть что?.. всё таки дело в компрессии и нужно делать капитальный ремонт...? Это серьёзно... Если честно, то думал что до этого не дойдёт... Вчера после возни с форсунками, перестал работать насос...бензин вроде бы есть... То есть он жужжит, но чёто не качает... Может быть он мне всё это время мозги канапатил, а сейчас окончательно, или забился или ещё что то...? Конечно может быть что и не он, может просто совпало... Да.. это действительно жаль... Но ничего не поделаешь...

Я его и имел в виду... Я подключал другой шланг уже в багажнике...непосредственно к насосу... А хотя нет.... В самом насосе я не смотрел... Ну жно будет разобрать посмотреть...спасибо что подсказали... То есть может и не насос...а фильтр в насосе...

Катастрофа... Это что менять кольца или проще выкинуть двигатель...?

Лямбду не менял, потому что дорого и нет чёткого понимания что это она... Я её откидывал, вычитал где то на форумах, что если откинуть разъём, и проблема в лямбде, то работа двигателя нормализуется, но расход увеличится, но не нормализовалось.... Скидывал, не глохнет...

Так фильтр я же исключил...честно сказать тоже об этом подумал сначала...я просто отключил исходящий шланг на насосе, и подключил другой, для проверки, который другим концом заводился в бутылку, дальше включил зажигание, услышал жужжание, а в бутылке ничего... А если покупать насос, какой лучше взять из недорогих...и номер если можно...?

Да этот вариант я тоже рассматривал... Всё облазил, везде хомутики поменял, всё подкрутил... Единственное место на которое грешу...это основной патрубок между фильтом и дроссельной заслонкой...изношен и оторван со стороны фильтра, но я там вроде бы всё на хомуты большие посадил...и теперь при резком увеличении газа он аж слегка складывается... И угловой патрубок от регулятора холостого хода во входной коллектор, очень изношен, но нигде не могу найти аналог...

Спасибо за информацию...всё прочитал с интересом... Но искренне надеюсь что у меня не так всё плохо... Кстати компрессию я мерял, на холодном двигателе (в общем знаю что нужно мерять на горячем, но я мерял на холодном) 1 цилиндр 11 2 цилиндр 12,5 3 цилиндр 13 4 цилиндр 12,5 А как включается УОЗ, что его включает, как это всё происходит, может у меня просто чего то не срабатывает, поэтому и провалы...

Ребята, тут такое дело... прошу консультации... Сегодня возился опять с форсунками, с колечками, маслом.... И перед этой вознёй, двигатель завёл, он поработал, не очень стабильно но работал... А после всех моих изысканий, когда я всё собрал...заводить а он не заводится.... Я всё уже облазил....все разъёмы, всё где мог чего тронуть... И в итоге решил посмотреть есть ли бензин на свечках...откручиваю нет... Полез в рампу, тоже нет...но насос то гудит, и машину вот недавно заправлял...и она же только что работала... Открутил шланг от рампы, воткнул в бутылку, включил зажигание, насос жужжит, а в бутылке ничего... Полез в насос, открутил исходящий шланг от насоса, подключил другой с бутылкой, включаю зажигание, насос жужжит, а в бутылке ничего... Вразве такое бывает...? Это что, насос накрылся, или курьёзный случай, как закончился бензин...?

Kombat прости пожалуйста мне мою не компетентность... Разжуй поподробнее то что ты написал в предыдущем сообщении... В общем, чего делать то... А вот по поводу картинки и штучки под номером 18 (не знаю что это)... У меня эти трубки есть, но они просто соединены в месте где должна стоять эта штуковина, и всё ...

Фильтр стоит не родной, по виду свежий ...Сеточку посмотрю, это нужно насос вытащить, да...? Давление я пытался проверить, но колхозным способом, затыкал пальцем трубку подачи топлива к рампе, и включал зажигание, так я даже не мог удержать, всё разбрызгалось... Если по науке то чем и как мерить... А по поводу ДМРВ, нужно ли его проверять и как...?

Здравствуйте... Простите, что возможно создаю тему которая уже описывалась... Но уже просто не знаю что делать. Изучил много тем...но ничего не получается...и решил попробовать создать тему конкретно свою, со своими проблемами... Значит ситуация такая... Купил машину в плохом состоянии и был полон оптимизма сам всё починить... Сделал действительно много и по кузову и по электрике и тормозам... Но двигатель победить не могу...Конкретно провалы при резком нажатии на газ...и есть ещё проблема, что иногда просто глохнет во время езды, постоит минуты три, завожусь и еду дальше...выстрелы в глушитель... Выставил зажигание (со стробоскопом), заменил ремни, заменил редукционный клапан (ушло плаванье на холостых), выявил проблему с форсунками (не работал один цилиндр), заменил датчик детонации, проверял давление насоса (просто затыкал пальцем шланг подачи в рампу, вроде всё отлично), и ещё кое что по мелочи... Но никак не могу додуматься как победить провалы и то что он глохнет... Прошу помочь советом... И есть попутный вопрос ... Я не уверен что у меня правильно подключена вакуумная система трубок, не смог найти схему нашёл только вот это...(схему прикладываю)... И там позицией 18 стоит какой то клапан, его у меня нет, что это, и может ли это быть моей проблемой...?

Спасибо за ответы... Вчера провозился весь вечер... Снял форсунку, воткнул её в специальное приспособление заранее сделанное из шланга подключённого к насосу...и попробовал по разбрызгивать керосин... И увидел что всё работает...и на мой взгляд нормально... Вытащил из третьего цилиндра и из первого разбрызгивает так же... В общем собрал всё обратно , только форсунки из третьего и второго поменял местами...ну на всякий случай, что бы убедиться окончательно что работает или не работает... Двигатель завёлся, цилиндр заработал и второй и третий...всё вроде бы нормально... Я думаю что всё таки был плохой контакт разъёма... Poltos скажи пожалуйста, что за колечки нужно менять...которые сверху форсунки и вставляются в рампу или те что снизу форсунки...и если можно номера где взять... А то я вчера собрал, завёл и после прогрева двигателя увидел дымок из под рампы...может это испарялся бензин разлитый при разборке, а может начало сифонить после не качественной сборки.... И ещё товарищи... Главная моя проблема всё равно не ушла... Это провалы работы двигателя при резком нажатии на акселератор (педаль газа)... Просто уже не знаю что делать...Может кто чего посоветует...

Я тут вычитал, что групповой впрыск это попарный 1-4 и 2-3, или всё же все одновременно? Как определить что она внутри ржавая...? И если Волговскую поставить, то одну не получиться, только все сразу менять...?

Просветите пожалуйста делитанта...я так понимаю, что групповой впрыск означает одновременное срабатывание всех форсунок...или нет... Но вот лампочку я всё же хотел бы подключить, так как там есть скрутка на проводах, и хотелось проверить приходит всё же что то на разъём... И ещё...а можно не менять форсунку, а попробовать промыть...? Оригинальная моя стоит 4000 рублей...а bosh говорят может чуть отличаться по габаритам, и если менять то уж все...

Здравствуйте... Суть в том, что я борюсь с одной проблемой... У меня провалы в работе двигателя... Я постепенно проделываю определённые мероприятия, которые на мой взгляд могут на это влиять... Совершенно недавно выставил зажигание, заменил все ремни, ну и там по мелочи... Но вот заметил одну вещь, что при проверке работы цилиндров методом скидывания колпачка со свечи, при заведённом двигателе, не работает второй цилиндр... Компрессию проверил - 12,5 Первое что пришло на ум, попробовать проверить работу форсунки. И вот вопрос... Можно ли отсоединить разъём от форсунки и подключить к нему лампочку или светодиод и посмотреть будет ли мигать при рабочем двигателе? Есть ли какие либо условия, или ограничения, ну например минимальное сопротивление, или мощность и тому подобное... И я так понимаю, что если будет мигать то нужно снимать и чистить форсунку (или менять), а если не будет тогда где и что искать..? Или может быть дело вообще не в этом, может кто сталкивался с подобным...?

Здравствуйте... С зажиганием тоже разобрался... Тоже случай, вызывающий смех, но бывает и такое... Перепутал фазы коленвала... Сейчас всё выставил, по меткам с учётом стробоскопа... Всем спасибо...

Спасибо за ответы... По поводу фото...пытался сделать, но мой телефон далёк от качественного фотографирования... Если будет время, нарисую эскизик... У меня следующий вопрос... Собрал двигатель, выставил метки, завожу, и получаю нестабильную работу двигателя...всё дребезжит, на регулировку оборотов не откликается...при малейшем нажатии на педаль газа глохнет... Сам зажигание никогда не выставлял...поэтому могу конечно сделать что то не так...а точнее всё... Но метки совмещены, двигатель заводится, но при малейшем нажатии на газ глохнет... Пытался сдвигать на шкивах на один зуб в разные стороны, но по моему ещё хуже... Но может я делаю что-то так... Совместил метки коленвала и распредвала, на промежуточный откровенно говоря забил, просто потом выставил метку корпуса посередине бегунка ... Подскажите может кто сталкивался...? Может всё таки мозги подгорели...? Или это нужно новую тему открывать...?

Понятно... Но принципиально я ничего не меняю... Может я конечно чего то не понимаю, поправьте меня если что... До этого масса на кузов была прикреплена клеммой а к этой клемме крепился жгут идущий на коробку...крепился он своей серединой... А теперь всё тоже самое, винт массы на том же месте, но клеммы от середины жгута нет...она обгорела...и я это соединение смещаю к клемме, ну то есть подключаю массу чуть выше, сразу на клемме аккумулятора...кидаю перемычку...того же сечения... Может я конечно не прав, но по моему всё тоже самое....

Да наверное так и сделаю... Только массу кузова запитаю не от середины основного жгута на коробку (потому что нет такой обжимки), а от минусовой клеммы на массу кузова и от неё на панель предохранителей...

Спасибо...учту... То есть лучше делать без предохранителя и с хорошими клеммами... Я вот думаю... А стоит поставить выключатель массы...ну что бы клеммы не откручивать когда проводишь такие работы, а щёлкнул на кнопку, и всё отключилось...? Или может быть даже есть автоматически отключающиеся при коротком замыкании..., но сам я чувствую что скорее нет, так как иногда ток достигает больших значений и велика вероятность ложного срабатывания...

Ну вроде задышал мой товарищ....хотя до конца проверить не смог...двигатель частично разобран...профилактику делаю... Действительно просто отгорела железячка... Есть провод идущий от аккумулятора к коробке передач, и провод крепящийся к кузову и идущий к панели предохранителей... И вот этот провод крепящийся кузову в обхват специальной клеммой крепился к основному проводу идущему к коробке... И вот это соединение выгорело...и почему то, чего то не хватало...я отргрыз провод от корпуса (так как откручиваться он не хотел) и подкинул его к аккумулятору (на минусовую клемму)и всё задышало... Теперь думаю как это всё по культурному оформить,...ведь он же был прикручен к корпусу ... и соединялся с основным жгутом... Думаю через предохранители попробовать, если купить специальные основания, и в разрыв провода вставить, ну на всякий (подобный) случай... Или может продаются новые жгуты с подобной клеммой...?

Аккумулятор производит впечатления живого, я им даже стартер вчера крутил...

Здравствуйте... Прошу сильно не смеяться, но сам я чувствую что в этом есть что то смешное, хотя хочеться плакать... Вчера менял подушку двигателя заднюю правую... Подомкратил двигатель, и услышал потрескивание, ну думаю сопраматические натяжения.... А потом дым и красный раскалённый болк крепления массы к кузову , не далеко от аккумулятора....двигатель быстро опустил...зажигание было выключено... Понимаю что допустил глупейшую ошибку, не отключив аккумулятор... Замкнул плюсовой провод на стартере через трубки ГБО на массу... Теперь ничего не работает... При включении зажигания горит только лампа аккумулятора и всё, ничего больше, а при выключении зажигания медленно гаснет... Чувствую что накосячил здорово, но теперь нужно исправлять... Может кто чего посоветует...где смотреть...что может быть...