Erik

Беру свои слова обратно. Похоже вы были правы. Сегодня провёл тест. Итак: температура воздуха на улице +25 градусов. Завёл двигатель. И начал ждать когда начнёт теплеть нижний патрубок радиатора. ВСЕ температуры ОЖ, которые я буду приводить, были зафиксированы по показанию стрелки температуры ОЖ на приборной панели. Точно время не засикал, но примерно через минут 5-7 нижний потрубок начал не много теплеть, значит термостат начал открываться. На приборной панели стрелка показыала 60! градусов. Тут опять же можно было подумать, что термостат не исправен и открывается слишком рано, как я и думал до этого. Но, далее я стал ждать пока включится вентилятор. За всё время пока двигатель работал (около 20 минут), вентилятор включался и выключался 3 раза: 1-ый раз вентилятор включился при 72! градусах и выключился при 67 градусах (остудил на 5 грудусов) 2-ой раз включился при 69! градусах и выключился при 70!! градусах (+1) 3-ий раз включился при 82! и выключился при 77. (-5) В итоге за всё время работы температура так ни разу и не поднялась выше 82 градусов (опять же по показаниям приборной панели). Получается, что приборка показывает примерно на 20 градусов меньше, чем на самом деле. Маловероятно, что не исправен термостат и вентилятор одновременно. Только вот не понятно, как после выключения вентилятора во 2-ой раз температура не упала, а наоборот выросла. Загадка... Можно ли как-то проверить ДТОЖ и приборку, чтобы понять кто ошибается, прежде чем менять. Спасибо.

А при скольки градусах должна включаться первая скорость вентилятора? (я так понимаю, что там их две). При 92 ?

А разве не так? Не думал про приборку, потому что вентилятор включается как раз когда на стрелке на около 95 градусов. Да, вы правы сначала надо заменить термостат, а там уже будет видно Учитываю, но думаю, что всё-таки не должна температура на трассе падать аж до 60 градусов, не смотря на обдув.

@Novoleg, Получается, что со временем его температура открытия может поменяться?

Спасибо, значит мой открывается слишком рано. Необходимо поменять

Здравствуйте. Дело в том, что при движении, что в городе, что по трассе температура ОЖ не поднимается выше 75 градусов, когда на улице почти +30. Бывает и вовсе падает до 60 (чаще на большой скорости). Думал дело в термостате, но пощупав патрубки радиатора через некоторое время после запуска холодного двигателя понял, что нижний патрубок начинает греться около 70-75 градусов (по приборной панели). Считаю, что приборка работает верно, так как если стаю на переезде и не глушу двигатель, то температура поднимается и до 95-100 градусов,включается вентилятор. В чём может быть неисправность? Может термостат открывается слишком рано? При скольки градусах исправный должен начать открываться? Ведь езда при низкой температуре увеличивает расход топлива и быстрее изнашивает двигатель... Спасибо.

Здравствуйте. Тоже буду менять прокладку ГБЦ, Подскажите пожалуйста, на что там ещё обратить внимание и заодно заменить, раз уж голову буду снимать. Спасибо.

Спасибо за ответы. Хотел пойти по самому экономному пути, хоть с ключа все двери закрывались бы, Бог с ней с сигнализацией уже. Сигналка новая денег стоит, да и с электрикой дружу не особо. Тем не менее в провода видимо придётся лезть действительно. Получается в первую очередь надо лезть в район дёргалки капота?

Вот прошло некоторое время. Купил новую левую переднюю ручку с проводами (до этого стояла без проводов, не удивительно, что ЦЗ не срабатывал),там на ней фишка, я её воткнул в тройной разъём под обшивкой двери, но ЦЗ так и не стал работать от поворота ключа. Когда удаётся включить сигнализацию (обычно ей не пользуюсь, так как не всегда срабатывает) то компрессор начинает шуметь и все двери закрываются, значит он рабочий. Не подскажите куда копать дальше? Спасибо.

Уже сегодня холостые обороты стали намного ниже, спасибо за помощь.

Спасибо за то, что ответили на мои вопросы. Пару дней покатаюсь, там посмотрим

Просто я в теме про стартовую инициализацию и читал, что нельзя жать на педаль газа, поэтому и задал такой вопрос. Как только вы мне объяснили, что сняв клемму я обнулил мозги, то я подумал, что как раз и сделал эту самую стартовую инициализацию.

А адаптация и стартовая инициализация это разные вещи?

@BigHarry, Спасибо, успокоили. Пока сегодня не столкнулся с данной проблемой и не стал искать инфу в интернете, даже не думал, что уже в то время могли ставить мозги на авто, которые ещё и запоминают различные настройки...

@BigHarry, Спасибо за то, что объяснили. Я так понимаю, что мозги теперь должны сами настроиться, и тогда холостые обороты должны вернуться в норму, верно?

@BigHarry, Снятие клеммы тоже считается сбросом мозгов, да? Просто я читал, что для этого надо снимать клемму самого ЭБУ Я ещё из-за не знания, после того как завёл пару раз погазовал. Наверное этого делать нельзя было, если мозги обнулились..

Здравствуйте. Решил почистить сеточку бензонасоса. Снял минусовую клемму с АКБ. Далее сделал всё по инструкции. Сетка была действительно сильно забита. Почистил, поставил насос назад в бак. Подключил клемму, включил зажигание, завёл двигатель. И вдруг двигатель стал работать на высоких оборотах. (это по ощущению, потому что тахометра нет, точных цифр сказать не могу) Когда трогаешься с места, обороты падают. А вот на холостых движок реально гудит. В чём может быть проблема? Могла ли на это повлиять чистка сетки насоса или снятие клеммы? Как вернуть нормальные обороты? Спасибо.

@BigHarry, Понял, спасибо. Значит проблему нужно точно искать в баке.

@BigHarry, В том-то и дело, что практически при любом ускорении и торможении такое происходит. Прочитал в интернете, что в приборке должна быть встроена какая-то штука, которая не даёт стрелке моментально реагировать на изменение уровня топлива в баке, тем самым не позволяя стрелке среагировать на перелив бензина в баке во время ускорения, торможения, поворотов и т.д. Есть ли в приборной панели такая штука на самом деле? (как называется не знаю)

Здравствуйте. В один момент стрелка уровня топлива упала и лежала так до тех пор пока я не решил исправить проблему. Дело оказалось в датчике уровня топлива. Был куплен на свалке и установлен, только пришлось поплавок свой оставить. После этого, как первый раз завёл машину - стрелка поднялась и показала что-то около 35 литров, что похоже на правду. Но дело в том, что если машина стоит на месте, то стрелка находится в одном положении (допустим, что правильном). Если начинаешь ускоряться, то стрелка падает где-то на 5-7 литров, если тормозишь, то стрелка поднимается на 5-7 литров (от правильных показаний, которые можно получить, если машина стоит на месте). Такая же проблема была и когда стоял старый датчик, пока он не перестал работать. Подскажите пожалуйста в чём может быть дело? Может ли быть проблема в панели? Всё остальное на панели работает нормально. Может ли бензин так переливаться в баке при торможении и ускорении, чтобы стрелка так перемещалась? Спасибо.

@DEL ORO, Обязана вылезти, да?

Здравствуйте. Решил разобрать и почистить кнопку багажника. Однако, у меня возникли некие трудности. Я снял пластиковую обшивку багажника (универсал). Открутил 2 гайки, что с внутренней стороны кнопки. Отщелкнул пластиковый замок и вынул из него тягу. Возможно, я что-то делаю не правильно, но я так понимаю, что эту тягу нужно сдвинуть вверх, но не получается. Она движется вместе с белой штуковиной и как только эта белая штука упирается в то, что я обвёл на фото, тяга перестаёт двигаться вверх. Её следует выдрать силой? И ещё вопрос - саморез, который видел на фото левее тоже нужно выкручивать? Спасибо.

@DEL ORO, Извини не понял немного. Что значит снимать всё снаружи? Обшивку не надо снимать?

@DEL ORO, Спасибо за ответ. Соскочила тяга с замка багажника. Я отогнул эту обшивку из нутри и открыл багажник. Туда надо, чтобы поставить эту тягу назад и ещё кнопку хочу вытянуть, а то её 100 лет никто не чистил, туда даже ключ не вставляется.

Интересно, зачем тогда понадобилось загонять их туда?