Перейти к контенту

VladislavHM

Пользователи
  • Число публикаций

    5
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Репутация

0 Обычный

О VladislavHM

  • Звание
    Только заглянул

Информация

  • Авто
    Paasat B4, 2e;manual;94'
  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Самара

Недавние посетители профиля

Блок недавних посетителей отключен и не доступен другим пользователям для просмотра.

  1. VladislavHM

    Непонятные показания ДМРВ

    Короче сегодня решил по напряжению на проводе со глянуть что как, а там....верхний провод опорные 5в, а нижний выдает 12-13в, т.е напряжение бортовой сети, я что то не понял, так и должно быть, замеры при одетой фишке естественно.
  2. VladislavHM

    Непонятные показания ДМРВ

    Да, с дигифантом лучше не мешать ему работать, это точно
  3. VladislavHM

    Непонятные показания ДМРВ

    @Novoleg скинь основные параметры своего впрыска на таком сопротивлении если не сложно, напруга дмрв на холостом, какой бенз льёшь, расход, и уоз, а то что то при 710омах даже близко не нормальная работа двигателя (
  4. VladislavHM

    Непонятные показания ДМРВ

    Дык обороты при этом не повышаются. И не важно на холодную или на горячую, всегда такой глюк Обнаружил что при отключении фишки СО, показания номинальные с самого запуска, никаких перегазовок не требуется, динамика и расход без фишки НАМНОГО лучше, сопротивление на резисторе 1кОм. Вопрос теперь в том какое базовое значение берет дигифант при отключении СО
  5. Доброго времени суток, уже месяц мучаюсь с настройкой дмрв. Авто: B3 рестайл, 94 год, 2e, дигифант с диагностикой, механика, передний привод. Происходит непонятная херня с показаниями, при запуске мотора каково бы не было натяжение пружины напряжение с контактов 2/4 1.4 - 1.6,в обороты при этом 800-1000, двигатель захлёбывается, отстреливает в выхлоп, но стоит немного прогазовать и показания на холостом ходу становятся 0.85 т.е как и надо, мотор ровно работает, не отстреливает. Иногда прогазовка не помогает, и приходится по несколько раз крутить мотор, что бы напруга опустилась до нормы, иначе переливает, мотор вообще не едет. Снял крышку, думаю мб плата глючит, а нет, бегунок действительно стоит на том месте где соотвествующее сопротивление даёт 1.4-1.6в!И как раз после прогазовки бегунок опускается ниже и напряжение становится нормальным.Я вообще не понимаю как бегунок может так телепортироваться.Такое происходит каждый раз только при запуске мотора. Я сперва думал это дефект самого механизма дмрв, но нет, он бы глючил постоянно, а не как у меня(первую минуту после запуска). Потом подумал глюк в электрике и в первые минуты работы ЭБУ подаёт повышенное напряжение на дмрв, но опять же нет, бегунок реально физически находится на той позиции, которая выдает соотвествующее сопровотивление. Подвинуть бегунок может только разряжение во впуске, но откуда ему там взяться, если бы дроссель реально был бы открыт на такое положение, то при запуске обороты были бы в районе 2к, т.е поступало бы нужное количество воздуха для полного сгорания топлива, но обороты находятся на 1000, значит дроссель в положении хх. Приходится после каждого запуска мотора лезть с тестером к дмрв и убеждаться, что бегунок стабилизировался. Почистил заслонку во впуске, дроссель, ксхх, результата ноль. Помогите, куда дальше думать не знаю, что это может быть?
×
×
  • Создать...