AlexProm

Отпишись потом, как чего встало.

@BigHarry, +100!

После замены какой либо существенной разницы не заметил. Заказывать РТИ на наши машинки, большой шанс получить старую дубовую резину из старых складских запасов. Срок 3 года не более.

Поднял свои записи я брал в 2010 году, 051129625В, прокладка оказалась один в один с родной. Черепашка за номером 051129654А. Сейчас такая же деревянная как и первая.

Вот гляди.

Могу посоветовать обратить внимание на такой же шланг от амулета. Покапайся в екзисте каталоге. Видел очень похож. С клапаном и резинкой. Только может быть короче чутка. И стоит копейки.

Встанет, но только придется, кое что дорабатывать. На форуме есть тема, про такую установку.

Поздравляю. Эдровья и удачи на дорогах!

Есть на Софийской фирма торгует дисками и секретками. Я у них эти колпачки беру. В розницу тоже подают. С фучика у них затариваются. Поищу ссылку в нете на них. А колпаки, чтобы на жаре не слетали на клеевой пистолет сажаю. СПБ, Софийская 56 к2 Тел. в СПБ +7 (812) 268-59-81 будн: 9:00-18:00; сб, вс: вых. http://www.unitrade-opt.ru/category.php?tovar=504

Был у меня оторванный усасток. Не клеил, а вырезал драный участок и вставил на вырезанное место кусок уплотнителя от донора с разборки.

Кэп. Дюже интересно стало, что это у тебя за уплотнитель такой. Сфотал бы .....

@dedsaintp, Внесу свои пять копеек. Патрубок обратки можно повернуть на 90 градусов по часовой в нужное положение не повредив насос. Но делать нужно так: в тисках зажать этот патрубок и покручивая сам насос тянуть его вверх. Как пробку из бутылки. Потом чпок, детали отделяются. И далее обратно вставить патрубок в насос в нужном расположении. Я добавил герметика на всякий пожарный. Там есть резиновое кольцо, соединение хорошо притерто. Просто, без разбора, крутить по часовой его проворачивать нельзя!!! Я поначалу так и сделал, внутри насоса содрал спатрубка стружку, порвал кольцо, начало течь. Хорошо у меня несколько б/ушных насосов, поставил со старого и сам патрубок скольцом.

Давайте ещё здесь обсудим методику прокачки тормозов. Вернее очередность колёс. Перечитал массу мануалов, присутствует два варианта для машин без АБС, подчёркиваю. Первый классика: з.п-з.л.-п.п.-п.л., т.е. от самого длинного контура к короткому. Второй:з.п-п.л.-з.л-п.п., метод привязан к диагональному расположению выходов на гтц. В обоих случаях нужно максимально открыть колдун. На нем есть два отверстия (на корпусе и рычаге), в которые я вставил изогнутую скобу и зафиксировал. И мне кажется, что удалось полностью удалить воздух из прав пер. только по второму методу.

@Wolk, Можно поставить. Все указанные з/части имеют возможность установки датчиков АБС.

Тормоза были очень вялые, отвратительные. Мне есть с чем сравнивать, по работе иногда на трёх авто за день меняю.Сейчас по чётче, но все равно далеко до эффективного торможения современных автомобилей. По большому счёту был виноват колдун.

По понятным причинам решил реализовать. Прочитав много полезного в нете на эту тему, поняв что готовые цапфы от Поло VAG 6N0 501 117 / 118 б/у не найти, пошёл по более дешевому и реальному варианту. Особо расписывать процесс не буду, по фоткам и так понятно. Перечень используемых деталей тоже есть в перечне. Выбирал самые не кусачие цены на зиму 2015 года. Был некий риск, что скоба не сядет на диск, суппорт не подойдет и т.п., но все подошло как рассчитывал. У менеджера в Экзисте крыша поехала от моего заказа, заставил расписку написать, что я на свой страх и риск покупаю з/части от разных машин на В3, и не мог бы вернуть им в зад не годные детали. До кучи заменил все тормозные трубки, шланги, ГТЦ, колдуна и троса ручника соответственно. Прощайте конусные подшипники, привет "нормальные тормоза", как говорит месье Серж. Снятые барабаны свапом могу продать.

Молодец хорошо получилось. Интересует в какое место установил джойстик от соньки? Был такой, крутил вертел, так и не нашел толкового места для него вокруг руля, в итоге продал.

Хочу продолжить. Все перечисленное выше, мною было куплено и к форсунке изображенной в первом посте не подошло. Оба комплекта на форсунку старого образца, разница что во втором добавилось третье кольцо на крышку разьем форсунки. Резина дубовая старая. Где то нарыл другой номер, третий вариант, но цена 7тр за три резинки, отбила интерес. В итоге собрал свой вариант, одел на форсунку и установил в моник. Итак: 1. Нижнее кольцо (маленькое) на заказ от Ниссана 16618-53J00 (в "Мире РТИ" не смог подобрать) - 44 р 2. Верхнее (Мир РТИ) - 20,63х2,62 - 10 р. 3. На колпачек-крышку-разьем (Мир РТИ) - 24х2.- 10 р. Последняя фотка как снимать верхнее кольцо форсунки через верх, тонким лезвием в замочек и отжать. Причина моих изысканий, после ремонта- снятия выпускного коллектора, форсунка начала стрекотать. После замены резины звук остался. Новая форсунка издает такие же звуки. :-(

А он точно на сарай?

Докатка, какой радиус?

Номер трамблера на бочине ниже крышки.

Самое удобное, читай возможное, место подключения цз, сигналки и ручки водителя в косе в районе дергалки капота. Если уж лезть разбираться я бы свою, новую сигналку поставил. Если с электрикой дружишь.

Номер с его бочины напиши. Люфты?

Трамблер без вакуумника? На вид как новый.?

Укажи, спидометр до какой цифры.