bennik666

Между контактами коммутатора 2 и 3 показывает абсолютный ноль, а вот между землей и 2 и 3 контактами показывает 10 Ом.

Мультиметр METEX M-3640D. Считается профессиональным вроде как. Вот ссылка http://www.chipinfo.ru/dsheets/equipment/multimeters/METX/M3640D.html# Можно ему доверять? =)

Вот и мне невдомёк, если есть искра, то зачем лезть в систему искро-образования. едрён батон... сигнал открытия форсунки идет на коммутатор с ДХ (прозванивал все 3 контакта приходят на 3,5 и 6 контакты коммутатора), из коммутатора сигнал идет на мозг а вот уже с мозга идет непосредственно на форсунку. И у меня как раз 2 и 3 контакты в коммутаторе между собой звенят и звенят еще на корпус коммутатора. Поправьте меня если я не прав

Это зависит от того, как проверять: если прозванивать на приборах не отсоединив их - то звонится может легко через соседние низкоомные цепи, имей это в виду... конечно я его снял =) все проверки делал прямо на деревянном столе.

Если судить по прикрепленной схеме (коммутатор в центре),то получается 2 контакт обозначен как "А-" предположительно это земля, но контакт 3 обозначен как "1\-" и идет он к ДХ, и уж точно не должен звонится с контактом 2 и уж темболее корпусом коммутатора. Завтра точно на разборку.

Это Рома =) Он в пассатах понимает на отлично ) но прикидывается дурачком и использует свои знания только при покупке очередного авто на разбор ))))))) советы не дает никакие =) Вот и думаю завтра сгонять к нему и купить этот сраный коммутатор, выставил он за него 600 рублей стоимости.

Прозвонил коммутатор бош Номер 0 227 100 142. 2 и 3 контакты звенят, т е сопротивление 0. Также 2 и 3 контакты звенят с корпусом коммутатора, сопротивление показывает всего лишь 10 ом. Попробую сегодня сгонять на разборку с тестером и прозвонить там ихний коммутатор. А к вечеру если не поленюсь то сделаю таблицу сопротивлений. Вдруг кому пригодится.

ДХ с комутатором звенит на всех 3 проводах, по каким проводам ЭБУ дружит с комутатором пока не знаю, но тоже прозвонить не мешало бы. А вообще смерть ЭБУ в наших любимых авто это супер мега редкость? Просто за 2,5 года управления авто ничего такого глобального не случалось Спасибо огромное за подкинутую тему. Мне узнать блинк коды совсем просто оказывается. Лампочка чека есть ведь =) Всего лишь желтый провод который идет в разъеме за расширительным бачком кинуть на массу на 5 секунд и можно считать азбуку морзе

У писал в своем посте, что насос специально слушали при прокрутке стартером - он рабочий. Да и когда снимал форсунку, то проверял насос на верняк - из отверстия где должна стоять форсунка брызжет очень хорошо. А насчет доп. сопровтивления, у меня на правом крыле стоит зеленая катушка сопротивления, но какое именно сопротивление она дает я не помню. Сигналка скорее всего исправна, уменя стоит аллигатор из старых моделей, проблем не было с ней.

Всем доброго вечера. Понимаю что тема заезжена до дыр, но случай частный - просьба дочитать. В выходные поменял шруса на своей ласточке, проехался, проверил - все класс. заодно решил проверить подкапотное пространство. Не понравился мне на вид центровик от катушки зажигания к крышке трамблера, я его снял и оказалось, что под центровиком в трамблере уже осыпавшийся и подгоревшие остатки самого центровика, т.е. он тупо осыпался и уже горел. Я остатки центровика вычистил, но так как другого центровика от пассата не нашлось, то приколхозил центровик от ауди 80, но на изоляцию провода не обратил внимание. Начал заводить авто, мотор завелся спокойно, но поработав секунд 5 заглох, и больше не завелся... вот уже как 4 дня. Я проверил искру - все в норме. Пошел пробовать еще раз, рядом брат стоял и говорит, что когда я крутил стартером, то форсунка не прыскала вообще и видел как искра от центовика на катушке проскочила куда то в сторону. За 4 дня было сделано вот что: заменил центровик на нормальный, проверил свечи, искра есть на всех цилиндрах и центральном ВВ проводе. менял крышку трамблера (щас новая Beru, ставил и старую Bosch)снимал форсунку - сопротивление 1,5 Ом, от батарейки типа "крона" 9 В форсунка отчетливо щелкает. Все 3 контакта с фишки ДХ звонятся на комутаторе. прозвонил фишку с форсунки: контакт "-" звонится с фишкой ЭБУ, контакт форсунки "+" не нашел с чем звонится, но говорят что он идет потенциометр и звонится не должен. Также было установлено, что при пуске авто бензо насос работает и до форсунки топливо доходит. При повороте ключа лампа чек энджин горит. Предохранители в норме и на своих местах. Авто самого первого выпуска VW Passsat b3 январь 1988 года RP Mono Jetronic. Номер ЭБУ: Bosch 0 280 000 711, VW 443 907 403. Номер комутатора: Bosch 0 227 100 142, VW 191 905 351A. Может в мозгах или комутаторе быть дело? Помогите пожалуйста дельным советом, случай частный, авто до этого пробоя ВВ провода на катушке прекрасно работало, свечи белые, без нагара, расход в городе 8-9 литров, движок капитален 5000 км назад. В общем если залить топливо прямо во впрыск, то авто прекрасно заводится и работает, лить топливо перестаешь и авто глохнет. Форсунка не льет, причину не могу найти. Попробую сам завтра вскрыть блок ЭБУ, может увижу что нибудь плохое или снесу электронику знакомому на проверку микросхем. Так же грешил на комутатор и ДХ, но говорят она бы не заводилась бы тогда вообще. На разборках ни комутаторы ни мозги просто так не дают и проверять мои не собираются тоже. Стоимость за комутатор около 600р, стоимость за блок ЭБУ от 2500 и выше. Поэтому что либо покупать просто так не зная точных причин неисправности как то не хотелось бы. P.S. поезда к автомастерам пока не рассматриваю. у нас с ними проблема, точнее их много но только вазы ремонтировать могут, есть пара механиков норм, но вот электриков нормальных не знаю. P.P.S. помню натыкался на статьи с блинк кодами. Пишут что можно приколхозить пару проводов и авто с имеющейся лампой check engine могут считывать блинк коды, но фишек таких у себя я не видел, торпеду снимал пол года назад, а под ручкой кпп был пару месяцев назад. Есть варианты?

Интересное кино получается. После проделанных действий и написания темы в форум отправился я за 15 км от города. Приехал в пункт назначения, остановился и заметил что обороты в норме - то есть холостые нормальные обороты. Машину оставил, двигатель полностью остыл. После завел, завелась на прогревочных как положено, а потом на 70 градусах обороты упали до нормальных холостых. На обратном пути заметил ощутимый прирост в динамике, т.е. нажимал педаль также как и раньше, но ехалось ощутимо шустрее. Т.е. получается, что промывка бензином всех фишек на монике и сброс мозгов помог решить проблему. Поэтому просьба модераторов либо закрыть тему, либо удалить, как не несущую ценной информации. Заранее спасибо! P.S. 5 минут назад разговаривал с человеком, у которого VW Vento 94 года 1.8 ABS с джетроником. Обсудил с ним проблему, он сказал что при появлении каких либо проблем с моником в первую очередь промывает все фишки и сбрасывает мозги. В 90% случаев ему это помогает. Двигатель тоже после переборки примерно 5000 км.

Всем доброго дня! Понимаю, что тема уже обсуждена over 9000 раз, но все же не нашел точной последовательности действий установки причины неисправности, поэтому прошу не ругаться. Автомобиль Passat b3 1988 года, двигатель RP, Motronic. Проблема вот в чем. Как обычно утром завел авто, как обычно сначала прогревочные обороты, но при нагреве авто до 70 градусов обороты не упали, даже более, при температуре 80 градусов и выше обороты становятся еще больше (точно сколько сказать не могу, ибо меня очень радуют вместо тахометра огромные часы). Расход топлива при езде вполне в норме, даже при температуре за бортом -20 градусов двигатель прогревается отлично до 90 градусов. Но завтра уже будет на улице плюс и нужно проблему решать. Порядок моих действий: 1) сначала сбросил мозги. итог - завел, прогрел, обороты упали, порадовался, чучуть нажал на педаль газа и обороты снова большие. 2) промыл кисточкой и бензином фишку форсунки и сбросил мозги. итог - смотри пункт 1. 3) промыл кисточкой и бензином фишки РХХ, синего датчика около двигателя (если не ошибаюсь дтож), для верности и фишку форсунки, а также широкую черную 4-х контактную фишку справа моника (название к сожалению не знаю), сбросил мозги. итог - смотри пункт 1. Также при снятии фишки с синего датчика (если не ошибаюсь дтож) около двигателя обороты упали и пришли в нормальное состояние, одел обратно - обороты поднялись выше холостых. После этого снял широкую черную 4-х контактную фишку справа моника (название к сожалению не знаю) обороты упали, двигатель чуть не заглох, но обороты сразу чуть приподнялись и стали в норму. Одел фишку обратно - обороты стали опять высокие. Подскажите пожалуйста с чего начать поиски проблемы? Может проблема в синем датчике около двигателя, если при снятии с него фишки обороты двигателя приходят в норму? P.S. Двигатель перебрал около 3000 км назад, пробег всего на авто около 450 000 км. Я лично проехал на ней около 40 000 км и ниразу не менял никаких датчиков и вообще проблем с электроникой в авто не испытывал.

С утра завел - заряд так и не идет. Попробовал на прямую - с акума кратковременно кинул провод на возбудитель генератора - результата 0. Доехал до работы без фар песен и печек ) Ближе к обеду решился снять гену и разобрать собственноручно. Располовинил, первичный осмотр показал оторванный провод возбудителя. Разобрал до винтика, спаял, зачистил все контактные зоны, заистил якорь и внутренние пластины, промыл бензином, просушил строительным феном и успешно собрал. Результат - абсолютно рабочий генератор. Завел авто от другого акума, прогрел, снял клеммы акума - звук двигателя не изменился, поставил свой собственный Varta Black 70Ач, вольтметр показывал до установки акума 11.74В (даже не крутил стартер), после 15 минут работы авто вольтметр показал на выключенном зажигании 12.89В. При заведенном авто вольтметр показывал 14.33В. Надеюсь, что проблема решена надолго. Кстати генератор Bosh 90Ач, борт номер заканчивается на 015В.

Всем доброго вечера! Имеется распространенный друг VW Passat B3 RP 88 г.в., а также имеется генератор марки Бош. Дак вот - совсем не идет заряд, каждый день заряжаю аккумулятор, а ездить надо очень на работу ибо транспорт туда не ходит. Заметил такую вещь, что перед полной смертью лампа возбудителя то включалась, то нет. И вот последние дни показали, что она совсем не робит. Вольметр показал при включенном зажигании ток на возбудителе ~12В, но при этом красная лампа на приборке не горит совсем. Маненький провод идущий от гены к фишке, которая прикреплена к стартеру прозванивал - все окей, а дальше естесственно она уходит в жгут проводов и в салон машины. Контакты чистил. На заведенном двигателе - на клеммах ток 12,5В при заряженном акуме и неумолимо идет в низ. Поднятие оборотов результата не дает - зарядка не идет все равно. Как я понял под приборкой стоит какой то резистор, а в самом гене есть диодный мост, который мог успешно погореть. Также прочитал, что можно попробовать возбудить гену напрямую от акума, дав ему кратковременный ток - завтра попробую. Еще варианты ремонта есть? Попытаюсь завтра разобрать и прозвонить гену на наличие замыканий если будет время. P.S. ах да, совсем забыл - таблетка и щетки в порядке - менял 3 месяца назад. А насчет напруги на возбудителе - где то вычитал, что 12В на клемме возбудителя на генераторе ничего не значит, нужна сила тока не менее 200мА.

Господа всем доброго дня! Появилась подобная проблема 2 дня назад. Двигатель RP M-J Вот описание: Вечером как обычно поставил без каких либо проблем, на улице было примерно -1. На следующий день днем вышел на улицу, уже было -6 где то, прошло с момента последней поездки в районе 18 часов. Машина отказалась заводится, крутить - крутит, насос работает, его слышно как обычно, но мотор не заводится вообще. Как то уже в дождливую погоду, когда дожди шли по паре дней такое случалось, но с лета больше не было такого, а тут на тебе. В общем проверил провода, посмотрел свечи - они были сухие, заодно почистил их, выкинул воздушный фильтр - он свое отжил, после снял шланг теплого воздуха, который идет с крышки клапанов к монику и глаза у меня чуть не выпали, на входе в моновпрыск под шлангом теплого воздуха обнаружил лед. Я это дело выскреб оттуда, вытер. снял приходящий от насоса и залил прямо в этот воздуховод (то есть устроил прямой влив топлива). после чего все поставил на место, повернул ключ и она с разгазовкой но завелась. В процессе обнаружилось вот что: холостого нет совсем, держишь педалью 1500 примерно оборотов, работает секунд 5 и хочет глохнуть, играешь газом, опять поднимаешь и держишь обороты и опять тоже самое, при попытке дать больше оборотов простым нажатием хочет глохнуть. после чего более менее прогрелась до примерно 50 и разгазовкой уже можно было подкочегарить до более больших оборотов. после прогрелась до 70 и стала держать холостые. я вышел её почистил, покурил, подумал что надо к ребятам съездить до сервиса может чего подскажут, благо все рядом. Ехал не очень приятно, холостые были, но при разгоне жесткие провалы, приходилось приотпускать педаль чтоб хоть держать скорость. примерно через 1,5 км такой городской поездки машина дернулась и поехала вообще как ни в чем не бывало, как будто ничего не случалось. приехал к ребятам, они сказали что такой дурью не занимаются. после короче я проехал на ней примерно 15 км, глушил и заводил и все без проблем, потом оставил на 5 часов и вышел и без проблем завел. потом поставил на ночь и днем та же история, температура на улице не менялась. Только завелась сама, но все хотела глохнуть, я мучать её не стал, а решил разбираться. Может есть у кого соображения? Только если будете писать про датчики, то пишите пожалуйста полностью, а то некоторые сокращения мне не понятны. заранее спасибо. P.S. я подозреваю на замерзший кондесат, насоветовали местные умельцы ливануть спирта в бак, благо спирта у меня в достатке. ещё есть большая новая банка WD-40, как вариант снять крышку пластикову с моника и попытаться пропрыскать? может такое помоч? Ещё читал про присадку VAG, есть ли смысл? P.P.S если есть тема с похожими проблема то скиньте пожалуйста ссылку в личку. Если приеду в питер с меня пиво )))))