замена опорного подшипника переднего амортизатора

[Aleksander 0]

-

на моих передних стойках болтаются опоры.

их можно свободно поворачивать пальцами.

Кроме того, есть радиальный люфт (болтанка) внутри в опорном подшипнике ок. 1 мм

т.е. если держать стойку неподвижно, а опору покачать руками влево-вправо

то она совершенно свободно болтается влево-вправо где-то на 1 мм

- это дефект ?

 

 

В тот момент, когда я приподнял всю стойку за резиновую опору, она вдруг оторвалась

Опорный подшипник разделился на две части:

нижняя обойма осталась на стойке (т.к. она крепко прижата шлицевой гайкой)

а верхняя обойма осталась внутри резиновой опоры

Шарики высыпались на землю, но их оказалось мало

и они не заполняют всю беговую дорожку на обойме

Это так и должно быть ?

Скорее всего люфт/болтанка была именно из-за этого.

 

 

Как исправлять ситуацию ?

возможно ль заменить развалившийся подшипник ?

Проблема в том, что верхняя обойма очень керепко сидит в опоре

как ее оттуда извлечь ?

я пробовал выбить, но там практически нет выступа, чтоб наставить в него выколотку

 

или же оставить эти обоймы на своих местах, но заполнить полностью беговую дорожку шариками ?

 

Мне надо добиться, чтоб смонтированная на машину стойка не болталась в радиальном направлении

Проверяется это вот как : машина поднята на подьемнике, колеса свободно свисают вниз

подходишь к стойке берешь руками за пружину как можно выше и качаешь влево-вправо

Надо чтоб не было болтанки в опоре

А сейчас она есть

 

 

Опора VW 357 412 331 CLO 13 GERMANY 88 2 - еще VW-оригинал с завода

[Быстрая Изба 262]

то, что ты наблюдаешь - следствие проседания самой резиновой опоры. Менять в ней только подшипник - деньги на ветер.

 

всё, что связано с верхними опорами передних амортизаторов, давно разжевано и обсуждено, стоит только слегка поискать на форуме

Изменено 9 Августа 2011 пользователем Быстрая Изба

[Aleksander 0]

здесь на форуме нет такой темы - про подшипники

Да, согласен, есть мнго разных тем про выбор новых опор и их замену.

А про подшипники нету.

Поэтому я создал свою тему

 

Прошу ответить, почему нет смысла менять только сам подшипник, но оставить старую опору ?

Опора у меня действительно просевшая, но она нигде не повреждена и резина в хорошем состоянии.

Это оригинал VW 1988 года - наверное она лучше всяких современных

[Быстрая Изба 262]

про подшипники нету.

Поэтому я создал свою тему

 

Прошу ответить, почему нет смысла менять только сам подшипник, но оставить старую опору ?

Опора у меня действительно просевшая, но она нигде не повреждена и резина в хорошем состоянии.

Это оригинал VW 1988 года - наверное она лучше всяких современных

подшипник является частью опоры, потому отдельно и не продаётся, и не меняется

просевшая опора и является причиной выхода из строя подшипника, поэтому оставлять её нет никакого смысла

опора старого образца - отстой

 

не сочтите за нравоучение, но бросается в глаза явное непонимание важности состояния верхних опор, и почему вредно их выдавливание из кузова.

Попробую объяснить в двух словах.

На Гольфах передняя подвеска конструкции МакФерсон, которая включает амортизационную стойку (т.е. амортизатор всборе с пружиной), и вращается эта стойка на двух опорах. Нижняя - шаровая, прикрученная к рычагу, а сверху, в кузов, вставляется именно той самой пресловутой верхней опорой.

 

 

Рассмотрим её устройство:

-по сути это, как и сайлентблок, две металлические втулки, сваренные между собой резиной, и за счёт её эластичности имеющие некоторую свободу перемещения относительно друг друга. В нижнюю обойму впрессовывается поворотный подшипник, задача которого облегчать вращение чашки пружины относительно опоры.

 

 

Нагрузка строго горизонтальная.

Но верхняя и нижняя опоры стойки не находятся на одной линии, нижняя имеет некоторое смещение вперёд (угол Кастро)

 

 

сделано это для того, что бы после поворотов руль стремился вернуться в начальное положение (как на великах или мотоциклах)

 

Отсюда следует, что шток амортизатора постоянно имеет некоторый наклон относительно кузова, и этот наклон меняется при поворотах руля. За счёт чего? За счёт эластичности резины верхней опоры. Но со временем, под весом автомобиля, из-за неисправных амортизаторов да и просто по нашим дорогам, опора сжимается.

 

 

Определить это можно по большому зазору между кузовом и ограничительной шайбой

 

 

а в норме - вот так

 

 

и внутренняя обойма перестаёт наклоняться. В следствии чего подшипник, не имеющий жесткой наружней обоймы, начинает разваливаться. Его нижняя часть прикручена намертво к штоку, а верхняя запрессована в опору. Как следствие подшипник или разваливается, или его вытягивает из опоры.

 

 

И то и другое приводит не только к посторонним стукам, но и к нарушению геометрии работы подвески, что далеко не каждый в состоянии почувствовать своей пятой точкой, и ездят до последнего

В частности поэтому оптимален переход на опоры нового образца

 

где резинки отдельно, подшипник отдельно, да и бОльшего диаметра причём.

 

[Aleksander 0]

подобное описание я уже видел на сайте http://www.golflab.spb.ru

в разделе "Вам в помощь" .

Прежде чем создать свою тему я два дня изучал форумы.

И понял, что автовладельцы либо меняют старые просевшие опоры В3 на такие же китайские В3,

либо переходят на В4.

Меняют, не особенно вдумываясь.

А я вот задумался

И возник вопрос, который я здесь задал :

- почему бы в просевшую опору не поставить новый подшипник ?

Преимущества вижу вот какие :

- опора уже просевшая, значит дальше проседать уже не будет

и значит не будет вылазить из подшипника

- несмотря на ее просевшее состояние она все еще достаточно эластична чтоб выполнять свою функцию

- несмотря на большой возраст она все же лучше по качеству чем китайские копии

 

По поводу слов: "подшипник является частью опоры, потому отдельно и не продаётся, и не меняется"

возражу

потому что эти подшипники отдельно все же продаются, причем именно с комментарием "для передних стоек"

но не меняются, наверное только потому что для сервиса это невыгодная работа

 

И еще раз уточню про свой вопрос :

- меня инетересует техническое обьяснение, почему будет плохо

если поставить новый подшипник ( например, SACHS ) в старую опору

[Быстрая Изба 262]

я уже объяснил всё и с технической точки зрения, и с точки зрения целесообразности. Понимания не вижу. Аргументы кончились. Меня подшипник

[Proscooter 0]

С точки зрения сервиса очень да же выгодная работа. Снять стойку, разобрать. Поменять подшипник.Собрать, поставить. На всё свой прайс. Да ещё и с переодичностью раз в неделю.

 

Я не пойму что движит автором - упрямство или жадность.

[jandish 0]

................

Преимущества вижу вот какие :

- опора уже просевшая, значит дальше проседать уже не будет

и значит не будет вылазить из подшипника

- несмотря на ее просевшее состояние она все еще достаточно эластична чтоб выполнять свою функцию

- несмотря на большой возраст она все же лучше по качеству чем китайские копии

 

И еще раз уточню про свой вопрос :

- меня инетересует техническое обьяснение, почему будет плохо

если поставить новый подшипник ( например, SACHS ) в старую опору

 

Я бы на твоем месте попытался подыскать подшипник ,который хорошо садился бы на старую чашку (т.е. от В3)

и подходил бы к новой В4 опоре.Думаю это трудно,потому как он должен затягиваться гайкой , а длина штока резьбовая

совсем ничего.По сути этот подшипник должен быть почти такой же как у старой опоры,но наружная часть под новую.

А старая просевшая опора не годная!!!Потому как ее нижняя металическая часть почти упирается в кузов,раз резина ее уже выдавилась кверху

и амортизирующие ее способности стало быть уже отсутствуют.И если ты вставишь новый подшипник в него ,то ему придется не сладко,быстро износится.

Изменено 1 Сентября 2011 пользователем jandish