Не заводится 9А

[Герман 1]

Может у кого была такая проблема. Двиг 9А. В общем снимал голову, что бы поменять выпускной коллектор и заодно отдать заменить гидрики и колпачки. Голову сделали,поставили всё на место.

 

Но мотор не заводиться искра есть . Два распред вала стоят вот так,нолики друг на против друга. На шкиву нет меток и поставили метку( свою) , по риске клапанной крышке. На маховике стоит ноль. Что ещё интересно провода до этого стояли 1243, а должны как я понимаю 1342.

 

Впускная форсунка прыскает, и выше его какаето штука счёлкает.

Кстати проверил разьём которые подходят к дозатору там нет +. Он там должно быть ?

 

Вот как были провода

 

И как должны быть подсоеденены 2 трубки ? Вот под этим патрубком

 

[лерик 35]

Герман,ты вроде давно на форуме,но как то всё не понятно объяснил. Что значит: "На шкиву нет меток и поставили метку по клапанной" крышке" ; " Что ещё интересно провода до этого стояли 1243."?

При включении зажигания ток ЭГРД становится 100 mA. Проверь как выставлено зажигание.Выставляешь на маховике риску опережение 6 градусов, а трамблёр ставишь так чтобы риска на корпусе трамблёра (где встаёт крышка трамблёра) была на против бегунка,это будет провод первого цилиндра, а потом против часовой стрелки 1342

Метки на звёздочках распредвалов должны стоять по срезу головки.

По трубкам, одна идёт от заслонки на воздухане (гор/хол воздух) подходит к правому штуцеру, к другому штуцеру (который левее) приходит вакуум от тройника.

Изменено 20 Мая 2012 пользователем лерик

[Герман 1]

Извиняюсь за не точное содержания вопроса. Так как писал в спешке.

 

Значит по порядку.

На трамблёре метки ( риски) нет.

Как я всё установил- На распред валах стоят нули ровно по срезу головки( середина нолика ) друг на против друга, потом установил шкив и поставил клапанную крышку ( при этом ничего не сдвигая ) поставил на шкиву риску, напротив риски клапанной крышки, потом установил маховик на ( нулевую риску "0"). Трамблёр установил и бегунок смотрит на 4 цилиндр ( по другому не поставить ) .... Установил провода 1342 против часовой стрелки ( в противоположную сторону хода бегунка. (((До этого провода стояли 1243. !!! Сам удивился )))))))

 

Трубки по ходу не так поставил. У меня стоит трубка от воздуховода ближе к салону, а от вакумника ближе к движку.

 

Проверил пробником разьёмы на дозаторе , а там глухо при включеном зажигании. Вот и подумал там должно быть напруга. И вот кстати нашёл рядом с воздуховодом провод в черной изоляции а из него выходит коричневый и оголенный. Ему место не нашёл (

[лерик 35]

На трамблёре метки ( риски) нет.

 

Ищи внимательно,на самой кромке куда одевается крышка трамблёра.

Если метки выставлены правильно колен вал,распред вал,трамблёр, то бегунок должен смотреть на первый цилиндр, а у тебя на четвёртый, поэтому наверное и не заводится.

Изменено 20 Мая 2012 пользователем лерик

[Герман 1]

Вот на втором пассе она есть под пыльничком. А на этом не пыльника ни риски. Я уже всё почистил просмотрел. Вот крышку трамблёра сегодня новую купил с чёрным чехлом пластмасовым. Сказали вроде помехи убирает.

 

 

 

Вот проверял есть ли плюс на вот этих разъёмах ( в красных кружках ) . Под цифрой один там ничего нет

Под циифрой два там контролька еле еле горит. Так и должно быть.?

 

Изменено 20 Мая 2012 пользователем Герман

[лерик 35]

Вот проверял есть ли плюс на вот этих разъёмах ( в красных кружках ) . Под цифрой один там ничего нет

Под циифрой два там контролька еле еле горит. Так и должно быть ?

 

Герман, ты что про КЕ вообще ничего не знаешь????

В первом кружочке, это ПНД 1- + 5V, 2- выход на ЭБУ , 3-масса. Что за контролька надеюсь не лампочка накала?

во втором кружочке ,это ЭГРД меряешь не напряжение, а ток, при запуске двигателя должно быть +100 mA.

Разбирайся с трамблёром, при выставлении всех меток бегунок должен смотреть на первый цилиндр.

[Герман 1]

Я ставил провода так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр и порядок такой 1342 против хода бегунка. Но стартёр крутит , а он даже и не стреляет.

[лерик 35]

Я ставил провода так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр и порядок такой 1342 против хода бегунка. Но стартёр крутит , а он даже и не стреляет.

 

Что значит против хода бегунка??????

[Герман 1]

Не тянет вообще газуешь как будто за зад держат .

 

замерил давление СД 6.4 и неизменно на любых оборотах. В нижней 6.1 (приблизительно может и 6.15)

Подключился для диагностики вот что выдал.

1) датчик момента зажигания G4

Нет сигнала-Спорадическая.

2) Лямбда-зонд G39

Нет сигнала - Спародическая

3) Лямбда регулирование

выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)

4) Регулирование холостого хода

выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)

5) Предел настройки регулятора смеси

выход из диапазона адаптации ( меньше нижнего предела)

 

Кстати чёрный дымок при перегазовки так и идёт.

Так к то му же обороты стали низкие неустойчивые.

 

Подключился к ЭГРД ( вывел провода , не отсоединяя штекер от ЭГРД) мультиамперметр поставил на ток 20m и показания такие 16.05. на холостых не прогретой. Только что замерил.

Усики датчика (который находиться на четвёртом ВВП )смотрят на трамблёр.

Изменено 5 Июля 2012 пользователем Герман

[лерик 35]

Что бы померить ток, надо подключить провода мультиметра в "разрыв" разъёма ЭГРД,то есть не надо резать провода,а нужно сделать переходник,купить четыре провода с клеммой,от ВАЗ 09,два мама, два папа,два провода,мама-папа, соединяешь друг с другом и подключаешь маму на ЭГРД,а папу в разъём,а вторые провода мама папа подключаешь к амперметру,ну и соответственно маму на другой вывод ЭГРД,а папу на другой вывод разъёма.Потом включаешь зажигание и смотришь,ток должен быть около +100 mA ,если минус,перекинь провода на тестере.

Изменено 5 Июля 2012 пользователем лерик

[Герман 1]

Проверил на не заведённой с включенным зажиганием показывает 143 mА полярность правильная.

 

 

Изменено 5 Июля 2012 пользователем Герман

[лерик 35]

Плюс, или минус 143 mA ?

[Герман 1]

Плюс. Полярность правильная. Знака минус не было.

Правильно что усики датчика на ВВП должны смотреть на трамблёр.?

Изменено 5 Июля 2012 пользователем Герман

[лерик 35]

Тогда заводи машину и грей и смотри как ток постепенно будет стремится к нулю,на температуре 90 градусов отпишись,что будет с током.

[Герман 1]

В общем такая ситуация. заводиться что то снова плохо стал. Подключил мультиамперметр показание зашкалили за 200 .Завёл, обороты мне так кажется были ниже 800 . Подключил цифровой стробоскоп он показывает обороты 900. проверил со своим тахометром когда на моём тахометре 1000 то на стробоскопе показывает 1460.но не в этом проблема))))

Что на счёт mA , мультиамперметр показывал понижение скачками, потом остановилось на 97, газанул показания потом пошли сново в низ . В общем итоге когда разогрелся мотор. показывал минус -10.mA и там колебалbnся +-2mA/

Как то всё скачками происходило понижение то 90 mA то 150mA , были и такие скачки.

Изменено 5 Июля 2012 пользователем Герман

[лерик 35]

Может контакты в проводах у тестера плохие,или сам тестер плохой,другого нет ?

1.проверь ДТОЖ, и провода на его разъёме.

2.попробуй на ХХ на горячем двигателе болтом СО выставить ток в + 2 mA.

3.повысить обороты до 3000 и посмотри какой будет ток.

4.разъедини сигнальный разъём с лямбды, и замкни его (который от ЭБУ) на массу - какой будет ток ? Потом к этому же проводу подключи плюс батарейки на 1.5 вольта,а минус батарейки на массу - какой будет ток ?

 

PS У тебя давление в нижни х камерах 6.1 на любых оборотах было?

Изменено 6 Июля 2012 пользователем лерик

[Герман 1]

Ситуация такая. Сегодня хотел замерить mA на ЭГРД. Делал так ( так можно?) там два провода один из них был в изоленте ,оторвал изоленту проверить контакт и разъеденил провод и к одному концу и к другому подсоеденил мультиамперметр. Показания скакали и на прогретой машине ниже 90-110 mA не опускались.

Винт СО не крутился вообще сломался шестигранник. У меня была другая лопата, открутил от этой лопаты где не крутиться винт СО , дозатор, ПНД, ЭГРД. Всё установил, на другую лопату.. Завёл синенький дымок естественно. Замерил системное давление оно 6.5 . Замерил в нижней камере а стрелка скачет ( движок не ровно работает). Но когда даю газку и держу обороты показывает 6.2.

Всё надо настроить с нуля. И винт СО правильно выставить .

Замерил на ЭГРД растояние от кромки ЭГРД до регулировачного шестигранника примерно 6.7 .

 

С чего начять настройку всего этого механизма?. Дозатор, ЭГРД,ПНД, Сбито всё абсолютно.

[лерик 35]

Я бы начал с электрики,надо добиться,что бы на 90 градусов движка на ХХ, ток ЭГРД был не ниже - 16 mA и не больше + 24 mA, это пределы лямбда регулирования. Ищи проблему, почему у тебя ток 90-100 mA на горячем,может ДТОЖ,или ещё что.

[Герман 1]

Ничего страшного что я провод разъеденил и концы к тестеру подсоеденил.? Просто меняется режим работы двигателя когда разъединяю провод и подключаю грубо говоря через мультиамперметр.

 

И что бы добиться этих значений ( на 90 градусов движка на ХХ, ток ЭГРД был не ниже - 16 mA и не больше + 24 mA в общем блие к нулю) и кручу винт СО .?

 

Да кстати датчик проверил дома грел воду в общем работает. Сопротивление уменьшается при нагреве при 80 градусов в районе 300 Ом , при 100 градусов 200 Ом. В проводке к датчику ДТОЖ обрывов нет ( кстати когда брал пасс там вообще не был подключён ДТОЖ) . К ЭГРД вроде как то же обрывов нет...

Изменено 6 Июля 2012 пользователем Герман

[лерик 35]

Ничего страшного что я провод разъеденил и концы к тестеру подсоеденил.? Просто иеняется режим работы двигателя когда разъединяю провод и подключаю грубо говоря через мультиамперметр

 

Если мы говорим об одних и тех же проводах,(скинь фотку на всякий случай),то ничего страшного,если правильно мерил ток,то так и должно быть,при токе + 100 mA идёт сильное обобщение топлива,поэтому и двигатель начинает работать по другому

 

И что бы добиться этих значений ( на 90 градусов движка на ХХ, ток ЭГРД был не ниже - 16 mA и не больше + 24 mA в общем блие к нулю) и кручу винт СО .?

 

Ничего крутить не надо,это пределы регулирования,поэтому при 90 градусов на ХХ значения тока не может быть в не этого диапазона.

Может ЭБУ глючит, если ДТОЖ был раньше отключен,при его отключении ток на ЭГРД становится нулевым.

[Герман 1]

вот фотки

эти два провода идут на ЭГРД. И почему то показания 200mA

 

Полярность важна при подключении ДТОЖ. ?

Завтречко с утра заведу прогрею и посмотрю что будет показывать мультиамперметр. Обороты правдо не держит.

Изменено 6 Июля 2012 пользователем Герман

[лерик 35]

Полярность важна при подключении ДТОЖ. ?

 

Нет.

[voron2321 11]

Герман,я сам переберал голову,менял колпачки и тонкомпенсаторы.

Метки выстовлял так :

распредвалы не ставил,выкрутил все свечи.За шкив провернул коленвал выстовив 0 на маховике,при этом поршень первого цилиндра становится в самую верхнюю точку.После этого ставлю распредвалы,нолики на звёздочках ставлю не вовнуторь а по сторонам но на одном уровне.Закрепляю распредвалы.Ставлю на ведущий распредвал зубчатый шкив и риска которая находится с внутренней стороны шкива совподает с краем головы от салона.Бегунок в трамплёре смотрит на 1-й цилиндр.Одиваю ремень ГРМ,натягиваю роликом.Ключом проворачиваю весь движок пару раз что бы убедится в правельности установки всех меток.Завёл машину с пол оборота,но вот проблема,нет тяги,как будто держат за фаркоп.Вот сейчас пытаюсь понять,вчём проблема.

[Герман 1]

VORON2321 У меня нолики вместе ( в нутри) а не врозь. Я так понимаю их надо ставить вместе ровно по срезу головке, друг на против друга. мне наоборот говорили их надо вместе Во внутрь) ставить.

 

 

 

Что то не заводиться. ! /Ещё проверил распыляют ли форсунки при заводе. Система такая , стартёр крутит а форсунки не распыляют. Так и должно быть ? Насос работает искра есть. Я так понимаю топливо не поступает в двигатель.

Включил в принудиловку топливный насос, и поднимаю лопату фарсунки распыляют. Но при заводке молчат.

 

Метки ГРМ в норме

Искра есть

При включении зажигания насос гудит потом тухнит, и клапан ХХ цокает .

Изменено 7 Июля 2012 пользователем Герман

[voron2321 11]

Перед тем как разобрать двигло,я ключём провернул коленвал так,чтобы метка на маховике стала на своё место.Это получилось первый поршень в самом верхнем положении.Снял крышку клапанов и метки на звёздачках стояли по разным сторонам и ровно по срезу головы.На зубчатом шкиве распредвала метка тоже стояла ровно по срезу головы.Когда собирал,выстовил всё точно так же.Инормально заводится.

Проверь пусковую фурчалку.Движок должен завестись с пусковой.И нивкоим случае не трогай дозатор и его регулировки.Там очень тонкие настройки.Повернёш регулировку на 05мм в лева или право,машину можешь вабще не завести.