Таблица лидеров

Решил вынести отдельной темой. В предыдущей теме про подключение круиза просто ссылку сюда сделаю. Итак начнем: После переговоров с Эриком Hibarro был приобретен несколько некомплектный девайс. На проводах отсутствовал разъем блока управления (разъем был новый в комплекте с контактами) и кронштейн под вакуумный насос. А самая хитрость в том, что проводка данного девайса от Б4 пассата, а блок от Б3. Вобщем "покурил" как говорится схемы обоих круизов и скрестил обе половинки между собой. На всякий случай выкладываю побольше фоток чтобы понятнее было. Блок управления круизом и проводка с разъемчиками крупным планом: Вакуумный привод управления педалью газа: Вакуумный насос, который устанавливается под левым крылом: Фотографию кронштейна под него чуть позже выложу. А может и эскиз с размерами для самостоятельного изготовления, т.к. кронштейн все-таки приехал, а стоит он не дешево. Шланги вакуумной магистрали круиза: Концевики на педали сцепления и тормоза. В случае с коробкой автоматом достаточно будет одного: Итак приступаем к установке этого добра. Я начал с установки подрулевого переключателя. Снимаем руль: Снимаем кожух рулевой колонки: Откручиваем 3 винта, отключаем разъемы и снимаем левый подрулевой переключатель: Берем круизный вариант переключателя: И устанавливаем: Переходной разъемчик от переключателя защелкивается слева под рулевой колоночкой: Справа ставится разъемчик от переключателя с MFA: Вот как проходит проводок от подрулевого с круизом: Общий вид переключателей через руль. Получилось очень даже симметричненько: Переходим к установке концевиков на педали. Концевики служат для выключения работы круиз-контроля. На педали сцепления для крепления существуют специальные отверстия. В моем случае при уснановке на Syncro модификацию на педали сцепления уже установлен подобный концевик, а так-же имеется свободное местечко для еще одного подобного. Его-то и будем использовать: Устанавливаем специальный переходничек для концевика: Далее в него вкручиваем сам концевик и настраиваем так, чтобы при отпущенной педали сцепления контакты его были замкнуты. Подобная ситуация повторяется и при установке второго концевика на педали тормоза. В моем случае все оказалось еще хитрее, т.к. я уже кое-чего изобретал на педаль тормоза и подобный концевик там уже стоит. Переходим к установке привода педали газа. На саму педаль ставится некая хитрая штуковина в виде противовеса (если можно так сказать вообще в данном контексте) и болта с шариком на конце за который цепляется тяга вакуумного привода. Сама педаль штатный вариант: Болт с шариком: После установки: Сам вакуумный привод, но уже с другого ракурса: Крепится всего лишь одним болтом с гайкой. В педальном механизме имеется специальное отверстие. Вот как выглядит после установки: К установленным концевикам и вакуумному приводу подключаем шланг вакуумной магистрали: Свободный конец шланга уходит в подкапотное пространство и далее на вакуумный насос. В будущем планируется установка вакуумного насоса под левым крылом и блока управления под пепельницей. Соответственно если надо смогу написать какие провода и куда втыкать надо будет. А вот собственно и продолжение. Наконец-то я раздобыл недостающий кронштейн. Еще раз спасибо, Xpamoi и Hibarrro. Вот как он выглядит: Прикручиваем к нему блок управления круизом: Еще раз фотка проводки (кроме переходника на вакуумный насос под капотом): Откручиваем центральную консоль: Под ней у меня расположено 2 реле: На вот таком кронштейне: Переставляем их на новый кронштейн рядом с блоком круиза: И устанавливаем этот кронштейн на то-же место под пепельницей: Подключаем разъемы на концевики на педалях: Подключаем минусовой провод на кузов: По идее разъем должен быть другого типа для Б3, но я не стал замарачиваться, т.к. заменить пока нечем, да и оделся он нормально. Подключаем разъем с подрулевого переключателя к проводке круиза: На заднем плане виднеется еще один нужный нам разъемчик. Вот он отдельно: Подключаем к нему соответствующий по типу и цвету проводок из проводки: Теперь необходимо подключить сигналы датчика скорости и зажигание включено. Эти сигнальчики у меня выведены на отдельные переходные колодки, пристегнутые к блоку реле сверху: Здесь хорошо видно как они сгруппированы по цветам. Подключаем синий разъемчик в колодку к синим, а зеленый к зеленым: Для вывода провода на вакуумный насос пришлось проделать отверстие в одной из заглушек: А чтобы пропихнуть через него проводок еще и разъем пришлось разобрать: Не пинайте что не до конца еще. Доделаю обязательно. А вот наконец и продолжение: Установил вакуумный насос на новенький кронштейн: Судя по номеру насоса он вообще не с Б3, но и проводка собственно с Б4. В общем и целом все подошло. Правда крепить его было решено какими попало (естественно красивыми) винтиками и гаечками, т.к. оригитнальные демпферы от 3 гольфа почему-то не приехали да и обошлись бы мне они по 110р за штуку. Проводок, что уходит в подкапотное пространство уложил в оригинальную (по каталогу на 4 гольф) гофру: Снял бачок омывайки и прикинул расположение насоса под крылом. Крепиться будет на 2 отверстия в крыле, куда у меня уже изначально был прикручен крепеж патрубка с интеркулера. Так что пришлось снять накладные гаечки и взять болтики подлиннее. Нержавеющих болтов на данный момент такой длины не нашел (только шайбочки) и пришлось поставить обычную оцинковку. Ну и собственно установил: Старался изложить все как можно подробнее и думаю вопросов по установке не осталось. Естественно сразу поехал прокатиться чтобы опробовать как оно в действии. Не совсем разобрался с логикой, но кое-как включил и прокатился с 10 километров туда и потом обратно. Ну что могу сказать - понравилось конечно. Пользоваться придется редко, т.к. в основном по городу приходится колесить, но и деньги-то по сути небольшие стоит. Так что можно думаю себе позволить данный наворот.