anechesanov

Я сделал как на Жмгулевском карбюраторе. Купил пружину, обычную, просверлил дырочку и зацепил. Колхоз конечно, но работает как часы.

Здравствуйте, коллеги. Ищется продавец карбюратора Pierburg 2E2 для оснащения мотора модификации AZ (он же RF), который будет согласен отправить деталь по почте (живу в Тверской области). Skype: anechesanov, Телефон 8-920-158-7980 или жду предложений в эту тему.

Все прекратилось. Никакого Placebo.Винт когда-то открутился и приржавел, поэтому на ключа просто так не поддавался, когда его в сервисе пытались протянуть. При этом сам сейлентблок вполне в нормальном состоянии - отрыва резины от металлической обоймы нет. Поэтому на вид замены не требовал и на ключ не отзывался. Соответственно на открутившийся сайлентблок никто не подумал. Неисправность обнаружил я сам только после того, как вывесил машину на треугльники и сравнил ход левого и правого сайлентблока рычага. Мне показалось что у левой стороны он больше и легче... а когда с трубой на ключе начал тянуть винт, он поддался. Я его на три оборота закрутил еще. Теперь винт закручен, сайлентблок прижался как положено и все стало тихо, никакого грохота. Не надо было ничего покупать, тратить кучу времени, денег и нервов. Достаточно было прикрутить винт.

Для выклеивания форм лучше использовать углеволокно. Оно черного цвета, более тонкое. Детали получаются на порядок прочнее при нагрузках на скручивание. Стекловолокно дешевое, но углеволокно удобнее в работе, пропитке и изделия из него дольше служат. Чтобы хорошо пропитать можно использовать эфир или любой другой летучий растворитель для увеличения текучести эпоксидной смолы. Только не использовать Уайт-Спирит. На крайний случай 464-ой растворитель. Хорошо ацетон. Идеально эфир.

Цена полностью пропорциональна отсутствию ПВХ в изделиях. Для того чтобы пластики становились эластичными, в них добавляют пластификаторы. Самый дешевый - диметилфталат (одноатомарный). Но он летучий, и со временем пластики с добавлением диметилфталата теряют его и становятся хрупкими. Пластификатор подороже - дибутилфталат (четырехатомарный). Самый широко применяемый пластификатор. Подходит для большинства бытовых нужд. Самый лучший пластификатор и самый дорогой - диоктилфталат или диоктилсебаценат. Жутко дорогие вещи, поэтому на них экономят и в итоге получается то, что получается. Если бы в российские или китайские бампера добавляли качественное сырье, например диоктилфталат, бампера можно было бы узлом завязывать без разрушения связей. А в итоге там какой-нибудь диметилфталат, поэтому они колются как стаканы.

Видимо вам слышней как грохало и видней, что надо было менять. Пойду лечиться.

Много глас смотрели. Увидеть было нельзя. Винт немного откутился и приржавел. На ключ не отзывался. Сегодня отмочил ВД-шкой и закрутил с трубой.

Пластификатор можно купить в магазинах. На птичьем языке называется диметилфталат.

На счет не подведут не уверен. Думаю, что старое железо хоть и было старое, но зато наполовину родное. Все что снял, за исключением стойки стабилизатора, можно было ставить обратно. Но менял на новое. А вот что точно, так это то, что я теперь переднюю подвеску в темноте на ощупь разобрать смогу и собрать обратно.

Это точно. Далековато. Поскольку проблему со стуков в левом переднем колесе решил, переключусь сейчас на карбюратор. Буду спрашивать на форуме... правда у вас тут страшно. Все великие специалисты, так что мне стыдно рот открыть. Для меня любая деталь это "штуковина", "железячка", "хреновинка". Как все называется терминами не знаю.

Итого, были заменены следующие узлы :[ - Передняя опора мотора - Задняя опора мотора левая - Задняя опора мотора правая - Опорный подшипник стойки левой - Стойка стабилизатора левая - Шаровая опора левая - ШРУС внутренний с левой стороны - ШРУС внешний с левой стороны Это итог двух диагностик "специалистами" в сервисе, советов с форума, собственных умозаключений. А теперь happy end: взял треугольники у соседа, поддомкратил машину, вывесил ее на треугольники. Прошелся монтировкой все сайлентблоки с обоих сторон (сравнивая ход сайлентблоков с левой стучащей стороны и с правой не стучащей). Обратил внимание, что ход заднего сайлентблока рычага подвески больше, чем ход правого. Поскольку болт крепления был ржавый и грязный, пришлось отмочить его в "жидком ключе" и почистить. Болт поддался не сразу... в сторону закручивания. Неисправность: ослаб болт (шляпка на Ø18) крепления заднего левого сайлентблока рычага подвески. Устранение: Затянул болт! Итог: я придурок, потративший кучу времени на форум, сервисы, замены кучи запчастей. я придурок в квадрате, что купил столько кривых запчастей и сменил их на исправные оригинальные. Ну и наконец я молодец, что затянул болт крепления сайлентблока рычага подвески.

Нет, опору я поменял вместе с подшипником. Стучит не там. Я думаю на внутренний ШРУС. Заказал сегодня новый. Поменяю, напишу чем дело кончилось.

Не думаю, потому что стук соответствует наезду на неровности в асфальте. Кроме того, стук доносится как при выжатом сцеплении, так и без него. Ну и в конце концов на ровной дороге никакого стука нет, если только резко педаль сцепления не кидать, чтоб машина не "ныряла", как на моем видеоролике.

Нет у нас никакой компьютерной диагностики ходовой. Давайте прекратим об этом говорить и забудем это. Это не Тойота Приус, а старый дедовский Фольксваген, разработанный при живом Гитлере... какая компьютерная диагностика? Какой ходовой? Вы игр переиграли? Это не Need For Speed, а полудеревня в Тверской области. Два раза я ездил на сервис, оба раза впустую. Я потратил кучу бабла, кучу времени и кучу нервов. Воз и ныне там, как стучало, так и стучит. Все гайки притянуты, подрамник тоже. Ямы у меня нет, и в ближайшем времени не будет. Пооменял все, кроме ШРУСов, но думаю и они не при делах. Все проверено монтировкой, как всегда во все времена. У них есть свободный ход, как и должно быть. Они не оторваны, руками ничего не сдвинуть, ничего не болтается. У меня уже мозги враскорячку с этой машиной.

Я уже поменял: - Опоры мотора - Стойку стабилизатора - Шаровую опору - Упорный подшипник. И ничего. Деньги и время в трубу.

Прикручивал как тут на форуме написали. Заменил опорный подшипник вместе с самой резиновой опорой для стойки амортизатора. Ничего не изменилось. Воз и ныне там. Ходовая вся перебрана. Остались только ШРУЗа. Но я их боюсь. Да и судя по всему с ними все нормально. Они не гудят, не хрустят на поворотах. Все резинки на них целы. Рад бы, но пока что ямы нет. Может попозже. Буду ездить пока не отвалится там где стучит.

Итак, заменены: - Подушки крепления мотора. Все три штуки. - Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. - Шаровая опора. Итог: никакого итога. Стук остался, не став ни меньше, ни больше. Куда теперь? Опору стойки амортизатора смотреть?

Просто что-то стучит. И я не могу понять что. Сказали что опоры мотора. Поменял. Все равно стучит. Плюнул, неделю ездил по нашим дорогам, по которым даже на НИВЕ страшно ездить. Вчера застучало совсем сильно, открутил колесо, нашел поломанный стабилизатор тяги поперечной устойчивости. Обрадовался, побежал в магазин, купил и поменял его. Но стук при наезде в неровности не прекратился. А я так надеялся на стабилизатор Теперь мне сосед говорит, что это может так ШРУС стучать. Вот видео, которое я уже выкладывал. Никак не справлюсь с проблемой. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GgGtIs0CM9Y

В правом переднем колесе наблюдается одиночный стук при наезде на трещины в асфальте, неровности. При нажатии на тормоз. Заменил опоры мотора, стабилизатор тяги устойчивости. Машина стоит на домкрате с включенной первой передачей. Насколько такой люфт вала можно считать нормальным или ненормальным? http://www.youtube.com/watch?v=KnEYXVT_YyI

Чего я только не поменял. Опоры мотора менял, стойку стабилизатора менял. Завтра буду менять шаровую, потом опорный подшипник амортизатора. У меня уже поперек горла стоит эта возня под машиной. Я с марта месяца больше под ней валяюсь, чем на ней езжу. Всякому терпению приходит предел, и у меня уже где то близко.

Поменял вышедшую из строя стойку стабилизатора. Ничего не изменилось. Все тот же стук. Надоел этот папелац. Пылесос для пенсионеров.

Стабилизатор порвало. Ухо отлетело от болта. Я не мог видеть как она стояла. Все 4 страницы перечитал. Там этого нет. Там только про втулки и шайбы. Спасибо за потерянное время. Так и поставил, благодарю за совет.

Нуждаюсь в совете, как правильно одевается стойка стабилизатора на сам стабилизатор? Круглое отверстие стабилизатора несколько смещено относительно центра болта, поэтому возникает вопрос, куда должен быть направлен эксцентрик уха? Нарисовал картинку, чтобы было понятнее. Смотрю со стороны снятого колеса. Как одевать стабилизатор на стойку, по варианту 1 или по варианту 2?

Я об этом и говорил. Сам сегодня поддомкратил, сразу увидел. Тут даже думать не надо было.

Вот причина всех моих злоключений. Не знаю, как это называется, подскажите? Если можно, ссылку на товар в EXIST или артикул. На фото уже снятая деталь. Я так понимаю это стойка стабилизатора подвески? http://www.exist.ru/price.aspx?caid=1109&pcode=TC2037&sr=109 - она?