Eris

Зачистил контакт с двигателем минусового провода АКБ, и все прошло сразу.

Куда просачивался, в цилиндр? Имхо, то что ему сложней крутить - это субъективно, просто не заводится - и все.Спасиб за поддержку.Ребят, поймите, очень раннее зажигание на горячем, намного раньше меток МЗ. Поршень еще толком не дошел до вмт, а уже вспышка, и поршень толкает назад. Как еще объяснить не понимаю блин. (ПС.пишу с мобилы, интерфейс както через ж...) Вобщем точно чтото с эбу, сегодня пошел на обгон, мычит и нифига не прет. Остановился крутанул трамблер в ранее, метка на маховике ушла из поля зрения смотрового окна, хх повысился до 1200, разгон двигателя стал повеселей. Винт хх полностью закручен, детонации не наблюдалось. Чтоб обороты хх снизить, приколхозил на входной шланг клапана хх хомут, перетянул чуток, и обороты хх в порядке

Электрических не вижу проблем, если полностью переключить управление на обычное зажигание от таза. Вот с мех. нужно подумать. Куда воткнуть шланг с мембраны вакуумника трамблера. У тазов он в карбе воткнут, за дроселем. Так же придется переваривать вал со штатного трамблера на тазовский. Проблем конечно много,.. Пробовал на другом новом АКБ, так же не может провернуть когда горячий, и свой ставил на другое авто, крутит как надо. Насчет стартера уже говорил. Ну как он может клинить, когда проверну трамблер в позднее, и он сразу крутит весело, и заводит. Походу чтото с ЭБУ, но оно работает, вот только управление ОУЗ при запуске не адЭкватно раннее! С толкача пробовал, если хорошенько разогнать то заведется с пол пина (главно преодолеть ту компресию которая вспыхивает раньше МЗ, и заставляя двигатель отдавать назад. И мучаюсь уже больше пол года. Снял лыжу, кожух радиатора, вобщем не догреваю двигатель до рабочей температуры, а во многих ситуациях просто не глушу двиг (на заправках, в магазе и пр.)

так и имел ввиду полностью ставить трамблер, коммутатор тазовский, минуя ЭБУ. Тоже думал об этом. Поставил переменный резистор взамен синего ДТОЖ, устанавливая сопративление которое должен давать ДТОЖ, один фиг та же байда с запуском на горячую. А на заведенном изменяя сопративление в цепи ДТОЖ, меняется режим двигателя. А значить цепь от датчика до ЭБУ исправна.

липецк-воронеж. Я тож ума не приложу. Вот и думаю уже приколхозить вакуумный трамблер, да еще контактный чтоб немцам стало стыдно.

не замерял. да я только вот увидел такое, когда снял гбц позавчера. До этого и в голову такие мысли как проверять компрессию не было, т.к. пёрла нормально. И сейчас не поддавая газку (на первой заслонке) разгончик приличный. Пробег двигуна после кап ремонта мне не известен, да и ремонтировался он вообще или нет, не понятно, но обычно выработку можно нащупать пальцем, а тут ничего не нащупал (конечно это по колхозному, но задача у меня другая в этот раз).

масло стоит по одному и тому же уровню, это точно. И запах вроде обычный, запах рабочего масла. И густота вроде нормальная, не сказать что "веретёнка". А вот то что чернеет довольно быстро, это имеется. И что меня удивило, горшки черного цвета, как зеркало, но черные. А выпускное отверстие чистейшее как после пескоструйки, и штаны тоже чистые без единой копоти

у меня Выпускные клапана белого цвета, признак бедной смеси. Думаю если форсунки лили. был бы нагар на свечах и в камере. Да и еще прикол, загорАлась лампа давления масла на горячем двигле при оборотах ниже 1500-1800 об\мин. Снимал маслонасос в недоумении что износилось, и почему нет прокладок как в самом насосе, так и между плоскостями куда он прикручивается. И масло менял 3 раза разных производителей, все без результатно. снял крышку грм, вроде чуть брызгает, так и ездил с моргающей лампой. и вот Поменял прокладку гбц, и теперь давление в голове в норме. Лампа потухла моментально при старте. Правда еще толком не ездил, часа 2 прогретым двиг был.

нет ребят, эт не стартер. Говорю же, стартер крутит нормально, когда трамблер перекручу в позднее. С толкача пробывал, так же хреново заводится, колеса аж тормозят. И в нэте все перерыл, таких глюков не нашел как у меня. Обычно проблемы с запуском холодного двигателя, а тут наоборот. Возможность найти рабочий эбу для проверки нету.

сегодня только собрал двиг до конца, менял прокладку гбц. Все снимал с головы, и форсунки вынимал, все плотничком. Да и они тут при чем? все режимы двигателя в порядке, прет как танк, разгон на второй с 2000об в пол на асфальте в пробуксовку уходит. Глюк именно с запуском на горячую.

а как же тогда, когда я проворачиваю трамблер в позднее, то стартер крутит довольно весело, и после спокойно заводит. Но т.к. трамблер выкручен на позднее зажигание, то просто не возможно даже набрать обороты, и двигун колбасит. потом кручу трамбл в прежнее положение, и все гуд. Можно ехать. Но если заглушить, то опять крутить трамбл придется в позднее. И акб у меня нормальный, а с таким запуском силовые провода начинают нагреватся

Поменял совсем недавно на новый, никаких изменений. Затягивал динамоключём. Хотя после замены пару раз нормально завелась (ну это так же как со снятием колодки с синего дтож, когда как)

Вобщем заводится на холодную, ХХ, Прогрев, Тяга, и прочие режимы двигателя в норме. Как только заглушу горячий двиг. хоть сразу, хоть немного погодя не возможно завести двигатель. Стартер еле проворачивает спотыкаясь о каждый "рабочий ход" поршневой. При проворачивании стартером устанавливается очень раннее зажигание, запуск затруднен, либо вообще невозможен. Скидывал при запуске синий дтож, иногда помогал (хоть крутить начинает стартер, и подхватывает секунд через 8-12 вращения), а чаще ничего не происходило. Пока выход у меня один, кручу трамблёр по часовой, а при запуске двигла устанавливаю на своё место трамблёр (как меня это достало). Синий дтож исправен, и правильно по температуре показывает сопративление. Уже мысли ставить трамблёр с вакуумником, и переводить на ОУЗ с механическим приводом.

Тэнт тоже был такой высокий,от настила до верха 60см.сейчас не намного подрос 80см. Утяжелился килограмм на 40-60. А насчёт задним ходом, на пасике сложновато. А вот на тазе-07 почему-то проще.

@BigHarry, Думаю ровно столько сколько бы останавливали с тэнтом. Если захочут проверить, остановят в любом случаи. Останавливают с прицепом чаще чем без него, и не важно какой прицеп. Но доки на прицеп не разу не запросили, и не разу не интересовались что за "домик", все происходит в штатном режиме. По крайней мере, можно оставить в прицепе мотоинструмент и прочий груз, не опасаясь что вскроют и грабанут, когда машина ночует на стоянке в городе. Все борта закрываются, и можно повесить навесные замки.

@BigHarry, так у меня заводской прицеп, а верхушку можно считать закрепленным грузом, который за габариты не выходят. Вобщем один раз тормознули ночью ехал, попросили заглянуть что везу, а там мешками героин цемент.

@Дмитрий-СПб, В путешествие не получится, коротелький (2м), и сам по себе тяжелый (рама утяжелилась). а верхнй "колпак" около 50кг.

Чтоб не ляпить новых тем про прицепчики. Тележка "сокол-2". Достался мне в плачевном состоянии, наварил новую раму из трубы 80х40, был сначало с тэнтом. Но както вез каркасы из арматуры, и всю ее попротыкал. После сварганил страшноватый "домик", зато удобный. Вобщем зацените друзья

у меня так получилось. Играет отлично, басы бабахает - саб не требуется. Снимается и ставиться так же легко как и шторка. Оставались куски фанеры, из них и сделал. Сдвоенная 12мм фанера, с усиленным ребром жесткости полка получилась довольно жесткая, не вибрирует и басы отдает нормально. По акустике: два в торпеде в штатных местах со срезом низов 200Гц. В полке овалы только низы со срезом 80Гц, и 2 широкополосники разностный сигнал (псевдоквадро). Звук шикарный, пространственный (те кто в курсе понимает о чем я). забыл дописать. использую уже больше года. Минусов не увидел. Объем багажника не съедает, вобщем ни как не мешает пользоватся полным объемом багажника. А к примеру для перевозки кислородных, или углекислотных баллонов совсем ничего не снимаю, только спинку одного сиденья опускаю. Для быстрого снятия и установки полки, все динамики споял через один разъем, подключаю акустическую полку одним разъемом.

буквально неделю назад менял масло в коробке, и снимал защиту картера. Смотрел подрамник, и крепеж к лонжкронам (пытался подкрутить, все и так закручено). Есть подозрения (пока не определил) на увеличенный зазор в седле пальца шаровой. При вывешенном колесе, взявшись за верх и низ колеса луфт, при качении взявшись за края в горизонтальном уровне - люфта нет только что залез под авто, так и есть, по крайней мере 2 гайки не затянуты. До других не подлезу никак без ямы. Да и эти я не затяну без ямы. Спасибо, думаю в этом и есть глюк такого поведения. Причина устранена, так и есть - ходуном ходила рулевая рейка. jenia2007b +5

Попробую объяснить по спице руля, иначе не понятно как еще объяснить. Вобшем к примеру движемся прямо, спица руля горизонтальна. Но стоит повернуть в лево в поворот, то потом для прямолинейного движения спица руля имеет угол 30-45град ( с наклоном влево. Чуть повернут руль в лево). Вот так и езжу до тех пор, пока не поверну на право, потом руль становится в норму. Проехал уже около 1500-2000км, резину не ест, в движении немного болтает по колее (особенно после поворота влево). Вывешивал колеса, все перелазил, и пересмотрел. Правый ступичный подшипник имеет небольшой люфт еле заметный(но это точно не из за него). Смотрел поворотные кулаки, не люфтят. Может так глючить рейка (гур), или искать всетаки в подвеске?

(при скидывании фишки с КХХ) Должен глохнуть -я знаю что он гавнюк пропускает. Подсосов "вроде" нет. Без лямбды жрет много бенза (летом катался без нее). У меня нет катализатора, бочку с катализатором распорташили, и осталась она голая с вкрученной лямбд. Давно хочу изменить, или заменить эту бочку, а то звон выхлопа при ХХ, как по колоколу.

Хм.. У меня вращается винт ХХ свободно так, как будто и нет там никакого уплотнителя. И вроде нормально регулирует. (надо бы выкрутит, глянуть).

@pe4ati, Вобщем поэксперементировал с этим грибком. На заведенном двигле на ХХ, снимаю грибок-начинает колбасить двиг, и пытается заглохнуть, но не глохнет, и на газульку плохо реагирует. Затыкаю отверстие снизу грибка, - обороты нормализуются и все так же работает как будто он стоит в крышке (вот собственно и все). Еще хуже стал работать РХХ, на горячую стал сильно пропускать воздух. Скидываю клемму с него, а двиг продалжает работать чуть снизив обороты (около -100об\м). Пришлось закрутить до упора винт ХХ. Вобщем напрашивается на профилактический ремонт блок заслонок.

ясно. тоГда тему закроем. Менять (или проверять) сейчас не буду. На следующий год буду менять ремень грм, там и заменю что разболталось. Всетаки проехал уже 40тыщ на этой шестерёнке, пусть дальше крутится. Грибок так же не думаю менять, ну если конечно подвернется с заменой, то поменяю. Вобщем нужно разобратся как он работает, и для каких целей там менбрана.. спасибо за помощь: cazzy VW2E Novoleg pe4ati AndreyPG