Безразборная капиталка?Такое возможно? ДА ВОЗМОЖНО.

[andrys 57]

@suprotec,в яндексе нагуглили?

 

капитальный ремонт, эте ромонт согласно допускам и нормативам производителя. в процессе которого ЗАМЕНЯЮТСЯ все компоненты, которые имеют износ и не соответствуют допускам. почитайте любой мануал по ремонту авто, прежде чем писать подобное!!! 

[Гриша 88]

@Gleb,здесь его никто не купит и это я думаю очевидно..

а бесплатно оно даже в рекламных целях все равно бесплатно.

если не хочешь модерить тогда зачем браться?ну или реши вопрос с СS,иначе это не правильно.

[suprotec 0]

@andrys,Целью и конечным итогом ремонта, является именно восстановление характеристик двигателя по нормативам завода изготовителя.

[andrys 57]

с целью согласен, с конечным итогом нет.

 

прежде всего необходима дефектация узлов, даже для того. чтоб определить порог установленный вами в 70-80%, что без разбора сделать просто нереально.

 

при каком максимально допустимом элипсе ЦПГ, возможно применение вашего продукта, для востановления к заводским значениям? 

при каком максимально возможном осевом люфте коленвала, ваш продукт обеспечит востановление упорных полуколец коленвала до велечин, установленных производителем?

 

каким образом происходит востановление изношеные направляющих втулок клапанов. а также их штоков и сальников?

 

допустим после применения вашего препарата, обнаружится степень износа в трущихся узлах, которая будет превышать заводские значения, ваша фирма гарантирует НАСТОЯЩИЙ капитальный ремонт тех узлов. которые не были востановлены данным препаратом?

[Gleb 428]

@Gleb,здесь его никто не купит и это я думаю очевидно..

а бесплатно оно даже в рекламных целях все равно бесплатно.

если не хочешь модерить тогда зачем браться?ну или реши вопрос с СS,иначе это не правильно.

Читаем пункт 1.3 и 1.4 правил, касается всех, кто хочет еще прокомментировать.

[BigHarry 1 135]

после применения вашего препарата, обнаружится степень износа в трущихся узлах, которая будет превышать заводские значения

Не обнаружится, никто не будет вскрывать мотор что бы посмотреть степень износа после присадки. А если даже и обнаружится то как понять - старый это износ или он появился после заливки присадки?

[andrys 57]

так я про тоже, никто не знает что внутри, никто не видит изменений, все остальное субьективные ощущения.

если контора серьезная и хочет адекватный тест. то надо взять несколько участников. вскрыть с промерами ЦПГ, кривошипа, гбц и тд, собрать, прогнать через мощностной стенд, обработать и провести все тоже самое после обработки. тогда и будет видна наглядная разница. а так дымность, шумность, херня это все.

 

пс. от рекламы пеннасола хоть польза была в виде качественного масла.

[BigHarry 1 135]

взять несколько участников. вскрыть с промерами ЦПГ, кривошипа, гбц и тд

Я думаю вряд-ли кто из участников согласится что бы им что-то вскрывали, тем более что по регламенту придется многие вещи менять после вскрытия, типа одноразовых прокладок и болтов...

[andrys 57]

ради хорошей рекламы на это можно пойти. расходники от вскрытия не шибко обременят такую серьезную компанию. да и участники теста будут знать реальный износ своего двс.

[suprotec 0]

Допустимый предел износа в 70-80% - это приблизительная оценка технического состояния, которая в значительной степени коррелирует с такими параметрами как мощность, приемистость, дымность, расход топлива и масла на угар. Кроме того состояние двигателя определяется по интенсивности потери свойств смазочного масла, что можно определить и органолептически.
Естественно элипсность так же как и бочкообразность без разборными свойствами определить не возможно.

Супротек не производит новые детали, восстанавливает только там где есть трение.

 

 Все по порядку:
1. Супротек не является присадкой в масло и свойств его не улучшает и не ухудшает. А работает исключительно с «железом». Масло только  в процессе естественной циркуляции доставляет минеральный порошок (активный компонент) в зоны трения. Причем во все зоны, но работать он будет только там где есть достаточно высокая нагрузка и температура (иначе минералы не разрушатся и пролетят мимо). Это к вопросу о избирательности зон формирования слоя.
2. Слой формируется не из порошка Супротек. Супротек создает условия – готовит поверхность трения (чистит) и является катализатором инициирования процессов создания нового слоя. Звучит, конечно, фантастически (сами удивляемся), но факт есть факт. У себя в лаборатории мы тестируем продукция на машине трения и затем эти слои мы рассматриваем под микроскопом.  Свободные электроны есть в любой кристаллической решетке металла (они и обеспечивают тепло- и электропроводность), но на поверхности они «забиты» наклепом, прижогами, окислами, лаками и грязью. В момент очистки поверхности свободные электроны на поверхности способны «связаться» с аналогичными из продуктов износа и материала Супротек. Начинается строительство слоя тонкого (на атомном уровне) слой за слоем.
3. В результате получаем новую структуру только в зонах больших нагрузок. Адгезия у слоя такая же, как и у основы (сила сцепления с основой). Поэтому оторвать слой не просто (только вместе с «мясом»). Состоит новый слой в основном из железа, но отличается повышенной прочностью, а, главное – сверхмикропористостью. Это обеспечивает мощную маслоудерживающую способность. Толщина слоя определяется самой системой трения: температура падает – строительство прекращается. В автомобильных двигателях толщина слоя деталей ЦПГ достигает 3 – 5 мкм, в тепловозных – 15 мкм, на шейках коленчатых валов на порядок тоньше.
4. Ясно, что такого слоя не достаточно, чтобы восстановить характеристики двигателя. Например, при предельном износе гильзы цилиндра под расточку 0,15 или 75 мкм на сторону, 5 мкм не спасут, но слой формируется на всех поверхностях поршневого кольца и стенке гильзы, а это, при увеличении толщины удерживаемого масла в поршневой канавке позволяет восстановить гидроплотность узла. В результате, потери воздушного заряда на ходе сжатия снижаются и компрессия восстанавливается. Плюс слой защищает от износа – это ресурс. Плюс более толстый слоя масла смещает режим трения ближе к гидродинамическому – это снижение потерь на трение и расхода топлива. Плюс уменьшение прорыва газов в картер – это снижение термодеструкции и окисляемости масла, а это ресурс и двигателя и масла.
5. Конечно, все это счастье проявляется не сразу - обычно после второго этапа, но важен результат. Что касается безопасности, то это обеспечивается полной химической нейтральностью Супротек. Супротек – природный минерал, а носитель – базовое масло без присадок. Поэтому опасности взаимодействия со стандартным пакетом присадок масла нет (в отличие от химии).
6. Для формирования слоя в присутствии Супротек помимо нагрузки и температуры необходимо, чтобы одна деталь пары трения содержала железо, а вторая деталь может быть и цветным металлом или другим материалом. На шейках валов формируется новая структура, а на бабитовых или алюминиевых вкладышах происходит только шаржироавние. Но эффект еще лучше, чем в ЦПГ. Износы снижаются в 5 – 10 раз. Еще Супротек восстанавливает производительность масляного насоса, что приводит к увеличению давления масла. та же восстанавливаются не слишком изношенные подшипники в коробках предач, дифференциалах и ШРУС.
Для оценки эффективности зазор в подшипниках коленвала не пойдет (слишком аленькие изменения). Вот по каким критериям можно оценить эффективность Супротек:
 компрессия;
 мощность ДВС;
 расход топлива;
 расход масла на угар;
 концентрация примесей и дымность  отработавших газов;
 вибрация двигателя;
 восстановление работы гидрокомпенасаторов (80 на 20).

Извините за повтор

@andrys,Все тесты мы уже проводили.Посетите наш сайт и почитайте о результатах. http://www.suprotec.ru/index.php?id=6 

Изменено 24 Мая 2013 пользователем suprotec

[andrys 57]

мощностных тестов не увидел, как их проводили? просто погазовали??? без стенда???? 

[dj-kapitan 1 193]

 

 

Честно, не интересовался даже.

А сказал так будто во всём уверен!  (слышал звон, да не знаешь где он) Однако свой костыль надо воткнуть! Ну и кто ты после этого?

[BigHarry 1 135]

Супротек не является присадкой в масло

Блин, ну не в бензин вы же его добавляете, а в масло! Само слово присадка - присадили, подсадили. Куда присадили - в масло, куда же еще! Не нравится слово присадка - пишите добавка, можно на потнтовый манер - Oil additive.

[dj-kapitan 1 193]

 

 

просто название измените.

Исключительно для того, чтоб не нервировать особо рьяных противников всего неизвестного...

 

 

Если CS эту тему разрешил, пусть ее и модерит

Так может ЛЕНЬ всему виной?

[suprotec 0]

Дело в том что присадка изменяет свойства масла, а Супротек не изменяет свойств  масла. Поэтому назвать его присадкой можно лишь потому что оно заливается в масло.

[BigHarry 1 135]

а Супротек не изменяет свойств  масла.

Но он работает в масле. Ок, если залить супротек, а потом слить масло - супротек останется в двигателе или сольется вместе с маслом?

[andrys 57]

предоставте PRUF в отношении того, что эта химия не изменяет свойства масла

[dj-kapitan 1 193]

 

 

если залить супротек, а потом слить масло

Если не прогнать движок, то сольётся. А пропедалить 1500км - то сливай без боязни, всё уже произошло.

[Гриша 88]

пусть вскрывают я же предложил но человек соскочил,так а по поводу пенасола чем он лучше супротека?

 

 

Так может ЛЕНЬ всему виной?

мне уже пришло письмо что нельзя обсуждать действия так что бойся))))))))))

[suprotec 0]

@BigHarry,@andrys,Заключение какой организации будет для вас авторитетной в данном вопросе?  

[dj-kapitan 1 193]

мне уже пришло письмо что нельзя обсуждать действия так что бойся

тебе только письмо, а мне ночью Ласт все 10 баллов предупреждений вынес! За то что сам взбесил.

Боюсь-боюсь!

Изменено 24 Мая 2013 пользователем dj-kapitan

[andrys 57]

@suprotec, естественно нами 

[dj-kapitan 1 193]

 

 

нами

Ну тогда всё в порядке! Теперь я спокоен.

[suprotec 0]

@andrys,Вы это организация которая проводит тестирование на совместимость, в лаборатории? 

[andrys 57]

еще раз убеждаюсь что это лохотрон и безграмотные пиарщики

 

http://www.nami.ru/