S.M.O.K.E.

а климат б4 е?

Всем привет! У подруги гольфик 2 c двигом RF на автомате Машину она только купила и вот сразу с какой проблемой столкнулись.... Заводилась машина легко, но обороты были сразу очень низкие. Тахометра нет, но на звук около 500-600... Машину трясло... После 5 минут работы - обороты становились более или менее нормальные и можно было ехать.... Включаешь драйв и поехал.... Ездишь ездишь... минут 15-20 ездишь... А потом бах и машина глохнет. Заводишь - обороты низкие - еле держатся. Включаешь драйв - глохнет. В срочном порядке полапатил форумы и базы знаний... ПРоверил проводку, клапан щёлкает, вакуумные трубочки вроде целые. Заметил такую вещь: за секунду до того как машина глохнет - слева (если смотреть на карбюратор со стороны морды) есть вакуумная улитка, из которой шток давит на привод дроссельной заслонки (за этой улиткой регулируется холостой ход) - шток задвигается миллиметров на 5 - машина начинает быстро глохнуть, в последний момент шток начинает вылезать обратно, но.... поздно... Я так понял эта улитка зовётся 3-хпб. Вкрутив болт регулировки холостого хода - я добился устойчивых холотых на горячем моторе. Ездить стало нормально. Единственное что - на холостых регулярные пропуски слышны... примерно раз в 3-4 секунды. Покатался, заглушил - всё ок. ПОстояла час. Завёл - всё ок... покатался... Заглушил. Постояла 3 часа. Завожу - обороты сразу высокие - 2000-3000... Так машина проработала минут 5-10, обороты стали 3000-3500. Ни перегазовками ни какими-либо ещё хитростями обороты сбросить не удалось. Температура быстро дошла до рабочей. Ставлю драйв.... печальный рывок (бедная коробочка) отпускаю тормоз - она рвётся так, что можно ездить без газа. Проехался, попритапливал - обороты так и не упали. Решил, что на сегодня хватит. Приехал на парковку, глушу - а она дизелит... Секунд 6 глохла. Направьте, пожалуйста. Разобрать, проверить всё - можно, но хочется каких-то наводок и без капиталки карба =) Заранее благодарю!

ой.... профиль не поправил =) да, сейчас у меня вр6.... но это к счастью не на моём моторе - у товарища такая беда - вот прикидываем на сколько он попал

Потекла прокладка ГБЦ по периметру бошки... В масле водичка (не пена) с крышки залива масла эта же водичка капает. Подскажите, сколько всего нужно снять, чтобы добраться до это прокладки? Коллекторы? Цепи? Коробку надо - не надо? В общем Чтобы понять объём работ... И может рекомендации какие будут? И сколько примерно такая работа должна стоить?

нашёл дырку на впускном патрубке между заслонкой и ДМРВ - пока полагаю дело в ней.... но вот поменять не на что - ищу где взять (новая 4000 стоит)

подушку менял правую заднюю. масло в коробке не поможет - т.к. коробка механика. Можно попробовать и переднюю подушку поменять, но что-то больше похоже на глюки движка...впрыска может... если при переключении газ отпустить чуть раньше чем выжать сцепление - получается толчок довольно ощутимый. Он даже кажется двойным. Я заметил, что демпфер дроссельной заслонки у меня не гасит резкий сброс газа - прожимается легко. Может в нём.... но ещё больше склоняюсь к глючному датчику положения дроссельной заслонки... Диагностика ошибок не показывает.

Печальная штуковина происходит на моём авто: Ускоряюсь я, например, на 4-й передаче... газ нажат процентов на 30-40. Хочу перестать разгоняться - отпускаю газ дойдя до 10-15% - в этот момент толчок... машина как бы слегка притормаживает двигателем... Хочу снова ускоряться - жму газ на 40% - снова толчок... Если это делать, например, на второй передаче - толчки ещё сильней! За пару месяцев заметил, что хреновина эта как будто стала прогрессировать и уже при переключении передач получаются рывки, т.к. попадаешь в момент перехода при отпускании сцепления. Чувствую себя чайником, который учится переключать передачи =) Думал из-за подушки двигателя - поменял, ничего не дало P.S. хотел поправить название - а нельзя %)

Сейчас при езде по городу без пробок и со слабым потоком (мало машин) при очень спокойной езде расход около 11 литров. По трассе при скорости 80 км\ч расход 8 литров. Получается на автомате расход на 15-20% больше чем на механике. Что именно повлияло на уменьшение расхода - трудно сказать.... наверное всё в комплексе =)

В общем перебрав выхлопную систему до катализатора (поменяв прокладки) - удалось снизить расход до 13.5 литров, это при езде "почти не трогая газ". Раньше при такой манере езды меньше 17 не выходило. Следующим этапом сравнение показаний вагкома с двух одинаковых двигателей в режиме холостого хода при 90 гр. Пока больше всего подозрений на лямбду

Купил машину с печальным колхозом всей системы охлаждения... Ещё при покупке бывший владелец рассказал, что тепло из салоне не регулируется, поэтому под капотом стоит кран на патрубке теплообменника, который летом закрываешь, зимой открываешь. Печку исправил, теперь регулируется... но это лишь малая часть колхоза. Во-первых на что сразу обратил внимание - нет дополнительного насоса (электрического). Не знаю на сколько он нужен, поэтому первый вопрос - нужен он или нет? Самая главная проблема сейчас - очень медленно прогревается двигатель. Термостат я уже поменял - результатов не дало. Ещё один колхоз - трубка слива с подогрева дроссельной заслонки надета на штуцер, который вкручен (в просверленную дырку) в корпус термостата (прямо над самим термостатом). Вместо пластиковых тройничков стоят металлические тройники от водопроводных труб. В общем колхоз 80 лвл... Вентиляторы при этом включаются при 90 градусов... работают секунд 30 и выключаются... через секунд 40 снова включаются... Если ехать всё время - то прогревается двигатель не выше 70 градусов (еле доходя до этой отметки), масло при этом 90 градусов. Есть подозрение, что приборка врёт.... но печка тоже греет очень слабо....

по факту оказалось, что расход чуть больше 25 литров на 100км при спокойной езде.... дело не в приборке...

Глеб, у тебя город зовётся северной СТОЛИЦЕЙ - движение там явно плотней чем в нашем городе. Плюс у тебя АБВ да ещё и СИНХРО. Расход должен быть принципиально другим! Да я ещё и езжу поовощней пенсионеров... Так что ну будем сравнивать расход.... Почему мы не можем просто взять как факт "машина жрёт как слон" и всё... без цифр! Машина жрёт больше норма - куда копать? И давайте уже к теме ремонта а не эксплуатации.... Пожалуйста!

Что же из этого сообщения очевидно?

нет. сужу исключительно по МФА. Я конечно уже задумался о том, что МФА может врать.... в общем сегодня вечером продолжение борьбы ..ммм... показаний =)

Давайте не будем забывать про манеру езды. У емня на МПС (260 сил) расход был 10.5... Тема не про то кто сколько выжимает из движка. У кого какой реальный или выдуманый расход. Хватит письками мериться! Ещё раз: при двух одинаковых условиях - на автомате жрёт в два раза больше! Не надо меня убеждать, что этот факт - нормальный порядок вещей. Спасибо тем, кто посоветовал проверить давление топлива (и всё, что на него влияет). Вечером проверю. Может ещё у кого есть идеи? Если метки не совпадают - машина может работать ровно? Или это бы проявилось не только в расходе?

@alvar,Судя по тому, что ты написал - ты не читал то, что там написано. Посмотрел фотку и сразу заимел мнение? Давайте всё же вернёмся к теме большого расхода. Есть две машины вр6. Одни и те же улицы, один и тот же водитель, одна и та же заправка. На механике 9.5, на автомате 17. (для особо неверующих пусть будет на механике 15, на автомате 27 - суть не меняется. автомат не может жрать в два раза больше)

@Gleb, http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/passat/passat_b3/404smoke/2/journal/2016650/ Вот моя запись

Нет, температура антифриза 90, масла около 100

Нет, давление не замеряли. При такой же манере езды на ручке расход 9.5 (машины две)

Имеем б3 с двигателем ААА на автомате. Купили совсем недавно, поэтому история тёмная. Но сразу было замечено, что машинка ну очень прожорливая! При самой спокойной и аккуратней езде, даже на прямых без светофоров расход по компьютеру - 17-18 литров Если утром плотное движение - 18-19. Едет машинка достаточно бодро. Заводится не с пол тычка, а секунды через полторы-две. По утрам иногда начинают плавать обороты, а иногда может и заглохнуть, если газ не нажать. Судя по запаху выхлопа - смесь слишком богатая. Что пробовали: - чтение ошибок - выдало только "превышено максимальное число вращения" - спародическое. сбросили. больше не появлялось. - отключение лямбды (эффект практически нет) - замена ДМРВ - эффекта нет - замена на несколько разных синих датчиков (по звуку двигатель работал по-разному, но расход не менялся) Сейчас поставили оригинальный синий датчик, отключили лямбду - двигатель работает тихо и ровно - супер! но расход 18.... Иногда в машине что-то происходит и она начинает ехать резвее. и расход падает до 11 литров... но это было пару раз и проходило минут через 15. Всю голову уже сломали...

третий даёт сигнал на кондейную установку. Если движок перегревается - кондей отключается. Если температура везде показывается нормальной, а на приборке врёт - смотри либо проводку от жёлтого датчика к приборке, либо сам датчик под замену

блок ABS с EDS? TEVES 20? Фото? если да, то започём блок + мозги.... проводку я так понял уже не выковырить %)

отлично! а бак от синхроседана к универсалу подойдёт?

Т.е. и пол не надо переваривать и бак подходит?

на не синхру я знаю, что там уши под кроссмембер и кардан надо и пол переваривать... и бак другой... а вопрос именно да, о взаимозаменяемости синхр