Антонович

@vena52 Все с фотками!(штук 7-10) Скорее всего я сделаю "Комиксы" - фотки с пометками на них, потому-что на форуме нет вставки картинок в текст(все в подвале), а если закидывать картинки с файлообменника, то они через год-другой исчезают

В общем ситуевина такая - я все поменял! Как и рассчитывал управился с обеда до 22.00. Прогрел до срабатывания вентилятора - давление 1.2. Короче говоря - почти ничего не изменилось, ну разве что тише мотор шелести. Наверно нужно поменять экзотический нижний датчик 1.8-2 бар на более удобоваримый 1.4-1.6 и кататься еще сотню-другую т.км. до капиталки или более свежей тачки. Если народу интересно - могу сделать тему с подробным описанием порядовки работ замены с подъемом правой части ДВС и описанием ноу-хау по центровке

@spasatel72 Именно из-за вечно показывающего перегрев датчика я перешел на Гольфовский патрубок со старинным датчиком, который фактически вечный. А вот родные Б3 имеют малый ресурс, или с завода сразу заложен брачек(не те нынче материалы у китайцев).

Почти все начинающие Пассатоводы начинают свой путь с паники "КипииииМ!!!" и начинают все снимать, менять. Верим датчику температуры!? А зря! Когда кипит - дуются патрубки, льет с РБ, без остановки молотит вентилятор. В большинстве случаев этого диагноза кипения нет - есть только стрелка температуры в красной зоне. Значит нужно начать со стрелки, а именно ДТОЖ на приборку.

@vena52 У меня ход мысли такой - оправками вышибаю старые вкладыши(обычно их выковыривали) и пытаюсь-пытаюсь-пытаюсь. Как именно получится в живую не знаю, но интуиция подготовила несколько способов(алгоритмов) и штук пять светодиодных прожекторов чтобы не тупить в потемках ДВС

@Novoleg @Дмитрий-СПб Ребята! Наш друг попросту не разглядел(запутался) на смартфоне. Ну никак не может быть связи лампочки с работой прикуривателя!!! @BigHarry не усек - там всего 3 конца 1 - коричневый - масса на 31 шину 2 - красно/зеленый + от 30 шины 3 - питание подсветки, а сама лампочка другим концом идет на 1 конец( коричневый провод) - классическая цепь и больше никакой коммутации, где каждый работает сам по себе

В этом есть определенная доля "Может быть", но описанная мною экзекуция маслокачалки началась как-раз по причине осенней песни зуммера - то-есть первые предпосылки начались еще с успокоителем. Я тут еще немного пофлужу и наверно завтра все-таки возьмусь за вкладыши. Кажись морально созрел к этому, а по результатам отпишусь или отфотоотчётюсь(думаю в обед начну и к ужину управлюсь)

@Heisei Нумерация Q, как мне кажется, ничего не несет - это обозначение на схеме(мнемоника так сказать), а в жизни этот разъем будет называться "Та хрень, что к прикуривателю подключается" . В косе часто нет никаких обозначений на колодках, только встречается нумерация пинов(выводов) а все разъемы подобраны так, что при коммутации концов чужой разъем не влезет в неродную ячейку(тот квадратный, тот прямоугольный, этот буквой Г и ТД)

Вангую на "Новую" крышку, которая не держит давление. Нужно найти старую или рабочую(проверенную). Еще из возможных причин есть вариант неправильного подключения(или вообще не подключен) датчика вкл.вентилятора

@Heisei Ты же хотел сделать все в стоке! Получается, что нашел не те провода. В прикуривателе напряжение идет на прямую, не через замок - всего лишь 21 предохранитель(15А). А подсветка берется по схеме от одной точки вместе с подсветкой пепельницы. В помощь попробовал сделать обрезь схемы с нужным тебе участком(то что я называл красный/коричневый оказалось красный/зеленый - видать мои глаза совсем старые стали) попробуй пошифровать сам

@vena52 По оправкам есть специальные статьи на Ваговских сайтах - мы из этих статей чертежи к токарю и за 300р имеем готовые оправки. Менять вкладыши рассчитываю не в лежачем состоянии(как многие привыкли и рекомендуют) - хочу открутить двигатель с коробкой, вытащить правую внутреннюю гранату и поднять правую сторону двигателя до доступности промвала. Я же ДВС ставил сверху и стыковал его с коробкой - значит смогу частично задрать его вместе с коробкой. Если нужен чертеж - могу выложить. Но мне кажется, что он тут уже неоднократно мелькал и Дядька Модератор сделает но-но за репосты

@Джексон Дык! Это в первую очередь проверено, даже можно было не лазить в подкапотку. Когда перехожу с пограничной скорости 70 на 80-90 уже зумера нет, ну и плюс ко всему сегодня длинных/затяжных выездов не было, а на коротышах 10-15 км нет даже попискивания(масло не успевает прогреться и разжижится). А вот вчера по Черноморской трассе на Оленевку(Тарханкут) прогнал 200 км в оба конца и по приезду пошла лажа. Говорю-же, что летом в лютую жару на тяжелых прогонах до 300 км в день, такого не было! А тут в зиму-зимную подарки вылазят. Ээх! Пойду лебедку на тельфере протирать от слез и готовиться к подьему движка под замену вкладышей, в самый раз помощники (-5 и снег с ветром) в гости заглянули

На ХХ ничего не пищит! Это я указывал давление при ХХ, а по субъективным ощущениям мое давление на горячую прямомпропорционально оборотам - 2т - немного за 2, при 3т - ближе к 3.5 (тахометра нет - все по ощущениям). Еще хочу сказать, что нижний датчик у меня немного завышенный - срабатывает при 1.8-1.9 но не смотря на свою завышенность зуммер завизжал только вчера и именно в момент этой озвучки я остановился и посмотрел на подкапотный манометр на ХХ И еще - состояние в поддоне безупречное - ни нагара, ни посторонних предметов(шо та девичья слеза). Маслоупокоитель при последней экзекуции маслонасоса был поврежден и снят(так что он рассыпаться уже не может), масло уже лет 10 лью Шелл и с этой бочкой/поставщиком никогда проблем не было, тем более, что в последний раз брал сразу 15 литров и в двигатель залита последняя порция (после переборки этого ДВС накатал уже 40т). При переборке вкладыши промвала не трогал - тогда еще не было оправок - наверно поэтому паникую и терзаюсь сомнениями (пациент скорее жив/пациент скорее мертв)

Чтобы было как "По заводу" тебе в начале нужно найти в бороде колодку к которой подключается сам прикуриватель. Скорее всего операция по кастрации произошла по причине подключения мафона вместо прикуривателя. Когда найдешь эту колодку в ней задействоано 3 контакта - масса(земля), + и подсветка . цветом - нет проблем сине/серый - подсветка(самый тонкий) сечение 0.5 коричневый - масса(земля, минус, корпус) сечением 1.5мм2 красный/коричневый - постоянный плюс тоже сечением 1.5

А фиг его знает!!! Вроде все по Мурзилке - натянул и пальчиками пожамкал. Но, то дело такое - у каждого свой аршин (и свои пальчики). Я ведь Кулибин доморощенный и не во всех технических астралах побывавший

Ребята! Я при установке насоса попросту окунаю его в миску с маслом и прокачиваю проворачиванием штока насоса - потом сразу кидаю на двигатель. А до того раз-другой обжигался с "Где давление!?" и даже сделал специальную кочергу с прорезью, чтобы электродрелью через трамблерное очко прокачивать насос. Но суть не в это(то были воспоминания!) Все лето, по лютой жаре, откатал без намеков на проблемы с давлением. По осени начались спонтанные попискивания - сразу-же за полчаса из штуцера-иглы от сан-тех смесителя и гайки отпиленной от автомата давления насосной станции соорудил подключение манометра(манометр пять-же от насосной станции). Снял, проверил, поменял и опять поменял маслонасос(там была своя эпопея с заклинившим перепускным). Один датчик вылетел(потек) от переизбытка давления- поставил другой, проверенный на стенде(воздушный насос с манометром+тестер на прозвонку). Что со старым насосом, что с новоустановленным - давление на ХХ 1-1.2(у меня карбюраторник и нагрузка на генератор от потребителей влияет на обороты ХХ). Но попискивание пропало до сегодняшнего дня - вчера заменив поворотный кулак с подшипником и съездив на стенд развала, а сегодня по хорошей погоде притопив по трассе 160 (с моей коробкой это "за" отметку 5т об/мин) и в итоге по приезду в город получил уверенный писк зуммера при скорости 70км/час на 4. Блин!!! А давление на ХХ то все те-же 1.2 по манометру!!! Конечно я уже имею джентельменский набор вкладышей промвала, но терзают сомнения - а поможет ли оно!? Все равно карячится с подъемом/опусканием движка для замены вкладышей, а под боком стоит чахлик RF с которым по давлению проблем небыло вообще, но он правда и не тянул как сегодняшний GU/ Плиз - дайте заряд позитивной энергии для очередного подвига!

@Nessus Это ты наверно говоришь про гайку Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 79,0–96,0 (7,9–9,6) Там как-раз момент под сотку А я имел в виду Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 50,0–63,0 (5,0–6,3)

@Дядя Леша Ну эта болто-гайка как-бы всегда присутствует, но почему-то всегда гайка самоконтрящаяся и при положенной 50-60н/м затяжке начинала течь уже при 40-45. Такие гайки почему-то присутствовали везде и при снятии старого и в новых упаковках/комплектах. На этот раз попалась именно гайка с плавающей шайбой и она (как ни странно!) выдержала положенные 60 ньютонов

Подниму и завершу начаты вопрос - перед заменой подшипника в разобранном состоянии сравнил калечный и нормальный поворотные кулаки. При детальном осмотре выявлены непоправимые изменения в геометрии калеки. Что мог, отфотографировал и прикрепил примерные размеры, с примерными плоскостями. За одно хотелось выделить удачную комплектацию упаковки ступичного подшипника, в которой кроме самого ролика вложены довольно солидные гайки крепления кулака к стойке и (что больше всего порадовало!) очень крепкий винт с болтом(твердость 10.9) для затяжки пальца шаровой - как правило это крепление или не дотягивалось и палец мог шевелиться, или срывало резьбу(регулярно геммароился в этом месте)

@Novoleg

Решил на двух авто заменить тормозуху (своя и Карина сына) и черт дернул купить 2 вида ДОТ-4. Теперь маюсь муками выбора - какая из них лучше и достойней моего Пассата. Если не дадите совета - закандерю все в одну канистру и замену сделаю купажем

Первая сложность - тебя с таким апгрейтом здесь не поймут. Вторая сложность - тазокарбюратор никак не рассчитан под 1.8 движок и тебя ждет полоса разочарований и слез. Оно или не будет тянуть, или аппетит перевалит за 15 литров, я не говорю о постоянных поисках стабильного ХХ и тяжелые испытания при холодном пуске, к этому прибавляется постоянный шлейф черных капель на снегу при прогреве. Ну а что надо - можешь оставить свой ЭБУ для зажигания а систему питания закарбюраторить(все равно со временем вернешься к стоку!). Нужно будет отключить ЭБН в баке и на блок поставить механический бензонасос. Для пущей лютости можно поставить трамблер с вакуумом и создать систему забора воздуха из фильтра(уже представляю набор патрубков с немерянным количеством стяжек и хомутов нацепленным на Москвичевский грибок, под который никогда не был рассчитан тазокарбюратор - его стихия фильтр-кастрюля) Я не скрываю,что езжу на карбюраторе - так у меня такое чудо с завода и езжу именно на прописанном железе(когда поменял пихло 1.6 на 1.8 то поменял и карбюратор с соответствующими камерами и жиклерами). В моем случае это Пиербург 2е3 или 2е2. Но никак не Тазо-Нива китайского производства с из пальца высосанными техническими характеристиками

Я вот представил всю предстоящую кутерьму с заменой сальника и толком не понял этот патриотизм. Чем корячиться в мороз в замкнутом неудобном пространстве, не проще ли все-таки снять подрамник с рейкой и в спокойной обстановке сделать ТО. У меня как-то само-собой получилось поставить передок на колодки(подставки), поддомкратить движек с коробкой и вытащить подрамник. Трубопроводы от рейки не отсоединял - открутил на насосе и вместе с кишками все сняло. Ставилось(как мне показалось) еще проще. Причем в одиночку, на улице (правда всего лишь в легкий южный морозец). Что я там в тот момент делал - не помню. Кажется лопнул/потерялся болт крепления рейки. Но помню, что через 3 часа после первой открученной гайки я уже спокойно выехал по своим делам

Плавно от поворотного кулака, переходим к прессованию - у меня пресс, вроде как даже не пресс. Рамка из швелеров и бутылочный домкрат с набором подкладок. Что оно там давит - одному черту известно(манометр пока не стоит). Про мои потуги могу сказать, что в тот момент не просто качал - конкретно наваливал на 80см вороток, аж висел на нем. Даже из-под сальника штока насоса гидрач начал сочиться, и швелеры повело в месте упора. Когда подшипник сорвался, он все-равно упирался еще больше и вылазил на полном нажиме почти до полного выхода(видать мне везет на "Не как у всех"). Сейчас в срочном порядке разжился двухштоковым домкратом и попробую поработать этим 10тонником, заодно проверю теорию по развороту гидравлики на 180 градусов - чтобы давить штоком сразу на деталь

@Джексон Вон оно как бывает!!! Теперь с общей помощью все мои пазлы собираются в кучу - наверняка из-за деформации зажало подшипник и 5т с трудом его выдавило(сыну на Тоете такие-же по размерам подшипники выдавиливал без особых усилий), и попискивание в ступице тоже связано с этим дефектом. На этом тему можно считать исчерпанной! Всех с Новым годом и Рождеством(а я со счастливым лицом поехал собирать детей с внуками на вечерю)