brysli

Катализатор можно,а если гофру убрать где-нибудь что-то будет ломаться.

А у меня пассажиры спереди частенько жалуются на холод в ногах. Дует из отверстия под подшипником салонного вентилятора. Сам на том месте никогда не ездил, потому всё время забываю его залепить.

Скорость сгорания ведь вдруг без причины не начнет изменяться...

Для меня это становится уже слишком сложно,и не помогает понять причину недобора оборотов,ведь у всех остальных на таком же двигателе что угодно, но обороты заявленные заводом изготовителем выдают. Скоро начну думать что у меня дизель А про что это?

Без "регулируемого впуска" резонанс возможен только на строго определенных оборотах.Возможно на определенных оборотах двигатель работает максимально эффективно,но на максимальных оборотах это не должно отражаться. Разве инерционный наддув работает не только на скорости? Да и форма воздухозаборника должна быть другая(нежели значек vw)

Если не ошибаюсь примерно этот же принцип заложен в "регулируемом выпуске", но на пассате нет ни регулируемого выпуска ни регулируемого впуска.

Не всё я понял. Но что толку от линейной скорости?разве что смешивание с бензином лучше. Ведь главное наполнить цилиндры смесью как можно полнее(если разрежение ноль, значит и цилиндры уже под завязку)

Както это получается больше 200 км/ч...

Да они вообше иногда спрыгивают до 660 , а бывало раньше и 300-400.

Может не в тему но,замечал что лампочка без подгазовки не гаснет только при двух, трех пусках после долгого отключения аккумулятора, а потом нормально.А обороты при -20 около 1000 через минуту, другую уже 700-800.

Это намек на то что нагруженный двигатель должен больше раскрутиться?

Становится интересным еще один вопрос:ограничитель максимальных оборотов совсем отключает двигатель или удерживает обороты в пределах допустимых? И не может ли ошибаться электронный тахометр?(на холостых показывает около 700)

Как же тормозит?Заменена 10000 км. назад. Проверял на прогретом двигателе,напряжение на лямбде меняется.

Пробовал на нейтрали.Давил педаль в пол секунд десять.Вот все что выжал.

Все таки решил сегодня попробовать без нагрузки.При 4600-4700 оборотах двигатель начинает работать как бы скачками(раза два в секунду скидывает оборотов по 100 и опять набирает) как будто на таких оборотах стоит ограничитель,хотя откуда он здесь?....

Спасибо всем за ответы. Значит, потеплеет, буду пытаться довести до нормы

Да я както не пробовал, звук страаааааашный. Двигатель старенький,вдруг чего...

Да.Наверно придется простить ему недоотданные 500 об.

Недавно испытывал двигатель(1.8 АВС).Двигатель прогрет,включаю вторую передачу и жму газ в пол. Тяга заметно увеличивается с 2800 об. а уже при 3900-4000 об. разгон замедляется. Далее секунд за 15 обороты кое как доходят до 4900-5000 и все,как в стену упёрся.Максимальная скорость на пятой передаче пустого авто 160 км.ч (под горку немного побольше 170).В целом все работает неплохо, но ведь максимальные обороты этого двигателя примерно 5700-5800.Нормален ли недобор максимальных,и вообще у кого и как крутится двиг??

На моем был люфт кулисы из-за износа кулачка(движение рычага КПП вправо-влево,износился пластиковый "колпачек")сначала ездил без стопора.Вынул рычаг КПП,напрессовал железный колпачек и даже регулировать не пришлось.

Спасибо за ссылки. Буду пробовать всё. Очень уж понравилось когда машина с полгода работала идеально...а осенью-...опа..и радости приубавилось.

Да в принципе уже много чего перечитал и проверял неоднократно и датчики и проводку, но всё же периодически снижаются обороты, двигатель троит и колотит. Хотелось бы чтоб сам ЭБУ хоть что-нибудь подсказал. Что ж, будем дальше копать, искать...

Чем же его тогда лучше победить?Чем диагностировать?

Решил не открывать новую тему но прошу помочь. Нет диагностического разъема,а искать неисправности на ощупь и на слух надоело. ЭБУ 35-штырьковое, двигатель АВС 1992 года. Куда подключать лампочку для считывания кодов неисправностей? На схеме №22-диагностическое гнездо и №23-диагностическое гнездо, так к какому же? Для опроса эбу,как я понял,лампочку(диод) надо подключать между диагностическое гнездом и "+", а для считывания кода диагностическое гнездо надо замыкать на "-".Всё так??? Если что поправьте

У бывших хозяев моего пассата не было привычки выгребать листву из полости под дворниками(половины пластмассового кожуха нет).Гниющая листва быстро ускорила коррозию стыка,и после первого хорошего дождя коврики поплыли.Осмотр,проверка и ,,,,палец провалился в салон .Ремонтировал жестянкой и маленькими болтиками,можно заклепками,и герметиком.Все внутренности ,ковролин,утеплитель,сушил на заборе.Неделю!Через месяц после ремонта лужи вернулись. Проникли они через дырки для колонок в плёнке задних дверей.Новая плёнка - и сейчас всё в норме.