Антонович

@Novoleg Американский вариант идет под ником "Лимузин" !? Дело в том, что я посмотрел свои Мурзилки и везде на седанах нарисована 3 лампочка, причем она представлена в разных вариантах - и безцокольная, и стандартная, и с малым цоколем. У меня сарай с безкомпромисными 2 лампами, но любопытно для спортивного интереса

@fill1461 От минуса АКБ в штатном исполнении идет голая косичка, которая ныряет прямо под платформу аккумулятора - там стоит болт/шпилька, к которой прикручивается масса, продолжение этого провода идет в салонный жгут. Внимательно посмотри на этот провод - клемка на шпильку сидит прямиком посреди провода и если ее открутить от массы, то можно и не заметить

@Дмитрий-СПб Задняя противотуманка стоит в одном блоке с огнем заднего хода на крышке багажника. У не красный сектор и на панельке четко видна надпись "21W" и "21W" (стоят две одинаковые лампы) А лампочка на габарит и стоп совмещенная - она и в правду 6+21W в одном флаконе

@Arturcik Под какой внутренний флянец привод и собственно - где вторая палка для комплекта!? Мне нужно ф100 причем парой

Чтобы найти КЗ нужно в начале найти, где лазили "Очумелые ручки" и повредили изоляцию. Я предполагаю, что проблема в задней части авто. Сними левую обшивку и доберись до места распределения проводов, так-же попробуй отключить штекер от левого фонаря - через него проходит вся система световой индикации задней части.

Хорошая тема! Нужно ее раскручивать. На засыпку вопрос(просвети непросветленного) - есть ЭБУ для двигателя 1.6EZ (это Опель). ЭБУ расчитано под Январский(ВАЗовский и GM) ДПКВ и двухручейковое зажигание. Это чудо стояло в протюнингованном движке 1.3 и питало не рампу, а моник(как я понял - мозгам пофиг куда прыскать) а вместо блока зажигания стояла какая-то супер-приблуда на микросхеме(самопал) и пара восьмерочных коммутаторов нагруженных на убитую по электронной части двухручейковую катушку. Работало прекрасно, но в какой-то момент от шкива коленвала убежал шкив ДПКВ и вся электроника перекочевала на полку в гараж. Просто интересно - можно ли эти мозги использовать как Январь!? Место для творчества там немеряно - в комплекте с самим блоком досталось еще несколько плат и микросхем программатороов, сам Опель с косой и тем, что осталось от того тюнинга стоит под домом(Кадету как-то по барабану эта электроника - он давно сидит на Пиербурге)

@spasatel72 У меня сильно замысловатая трубка - движек штатно карбюраторный. На счет покупок - есть все из иннет.магазинов. как и у вас. Я тарюсь на ЕМЕХ , даже имею скидку 15-20%. но имею привычку, перед тем как что-то списать в утиль, попробовать восстановить(кроме подшипников и резиновых изделий)

@spasatel72 Что рвануло-побежало!? Тут уже говорили про твердый припой(им холодильщики трубки паяют). Продается в прутках уже обмазанный бурой. Такие трубки стоят не только в Пассатах - в свое время латал на старинном Опеле конца 70х, а кривая трубка называлась "Саксофон". Хотя к нему были замены в современном флаконе - из пластика, но отремонтировал родную. Зачистил от ржи, прогрел пропановой горелкой и наплавил пруток - оно само растекается и купорит все дыры. Даже штуцерок какой-то припаял на этот-же припой. Проработало оно еще больше десятка лет и списалось вместе с авто. Так что, если на моем потечет, то спокойно наплавлю твердоприпой и буду улыбаться. Но думаю, что не потечет - основная коррозия идет снаружи, а в моих краях агрессора на асфальт не сыпят, да и сам по себе климат более щадящий для железа

@pavel2607 Ты примерно, как и я - в голове все по полочкам, а на языке чехарда выходит Но я тебя понял!

@pavel2607 Так! Стоп! В твоей схеме написано "Нормально разомкнутый контакт в розетке" а я наблюдал "Нормально замкнутый" через который идет питание на противотуманки, а при втыкании штекера он размыкается отключая основные ПТФ. Неважно - напрямую, или через разгрузочное 53 реле. Завтра полезу смотреть - что там у меня за перемычки и с чем их едят. Еще нужно найти паспортную мощность ламп в задних ПТФ - у меня на универсале они(наверно) в одном блоке с огнями заднего хода в красном секторе. Я сегодня туда залез - стоит лампа 21 W. Мне кается - многовато

@pavel2607 Меня немного зацепила твоя идея с наведением порядка с прицепной системой(проводкой) и я как-бы тоже начал лезть туда разбираться. Самим прицепом не пользуюсь, но все-же.... Комплектация самая простая(бюджетная) и приходится потихоньку что-то улучшать. Вот смотри - вместо реле №53 у меня стояла перемычка. Я ее убрал и вставил самое обычное реле, в итоге разгрузил контакты на руле. Та-же самая картина наблюдается и с описанием реле №15 (в 10 гнезде) - в книжке написано "Реле ПТФ - перемычка". Может быть это и есть то самое искомое место для твоего экзотического реле №151 !?

Немного исследований по поводу "Штатности" или "Оригинальности" в разводке на розетку фаркопа. Будем считать, что мой экземпляр упрощенный/недоработаный/странный. Крюк фаркопа я считаю заводским - он несъемный и идет вместе с усилителем бампера. Значит и подключение тоже заводское(то что сохранилось). В розетке имеется контакт и от него идет 2 отдельных провода на отдельную фишку(все отфоткал и сейчас попробую вложить - правда форум с каждым постом рубит мой объем вложений). Но этот контакт "Нормально замкнутый" и без фишки прицепа цепь идет на отдельный двухпиновый разъемчик в обшивке левой ниши. Долго пытался понять - куда именно идет. Один провод уходит в косу, которая тянется к БРП(как я помню - там отдельная фишка под весь багажник) а второй провод теряется в косе (обмотанной заводской тряпичной изолентой), которая протянута через левую стойку в дверь багажника. Провод на БРП имеет посредственную цепь с кузовом (как мне показалось 10оМ) а провод в косе на крышку ни с чем не звонится. Но по визуальным ощущениям создается впечатление, что контакт в розетке фаркопа сильно грелся от нагрузки(есть цвет побежалости). Получается что у меня нет никакого реле и контакт в розетке просто тупо отключал минус(корпус) на противотуманках (лампы в фонарях заднего хода, которые сейчас не установлены из-за ненадобности). Вот такая вот оригинальность

@Passatun Не снимая ГБЦ можно только предполагать. У меня после переборки движка тоже вылазила кака с газами, правда не так криминально как у тебя. Вскрытие показало трещину на новой прокладке Виктор Реинз (при обтяжке сформировалась трещина между цилиндром и каналом ОЖ - даже где-то здесь фотки выкладывал). Поменял на такую-же и езжу дальше. Цена вопроса невелика - прокладка + чуток разлившейся охлаждайки. Правда делал сам от того минус услуги СТО. Но ведь могут быть еще и трещины или каверны на стенках головки - лучше все-таки снимать и досконально смотреть

Ладно уж я там напутал, пока листал тонну своих схем (в голове одно, на языке другое), но вот с реле поворотов все-таки есть несостыковка во мнениях. У нас по схеме заложено 2 типа реле - простяковое 21 и для прицепа. К примеру у меня стоит 21 (в силу бюджетной комплектации авто) и на сколько я разбираюсь в работе элементов оно тепломеханическое. Иначе чем еще можно объяснить зависимость частоты пульсации ламп поворотов от мощности самих ламп или при перегорании/не контакте одной из ламп. Ведь не с проста на корпусе реле четко обозначена мощность потребителей(лампочек). На реле для авто с прицепом уже электронная начинка и мощность(количество подключенных ламп) на частоту мерцания не влияют. Не зря при переходе с ламп накаливания, в поворотниках, на светодиодные ставят именно №22 чтобы вспышки не частили. К слову сказать на ВАЗах классике последними получились тепловые реле дворников, потом уже с последних 05 и 07 начали ставить электронное

Про реле в багажнике(в правой арке) я не нашел никакой информации, даже намека. С лампочкой (у тебя L18) К18 все очень просто - она включается параллельно обмотке реле поворотов прицепа. Это реле поворотов - отдельный узел и в отличии от обычного штатного реле с тепло-механическим управлением это добавочное реле с независимой электронной схемой(мультивибратором) в которой частота мигания поворотника не зависит от мощности подключенных ламп. В итоге на частота мерцания поворотников на авто и прицепе не совпадают(это прикольно, но не всем понятно). Из схем я нашел трудночитаемый скан книжки, но там и в правду есть индикатор включенного прицепа(все ненужное вырезал для лучшей читаемости)

Прими поздравления из Солнечного Крыма!

Тут напрашивается вывод не с помпой, а с некачественной укладкой ГБЦ(ну может прокладка попалась некачественная) - мне кажется, что в систему охлаждения прут выхлопные газы

40т назад была переборка этого движка - отмыт, разкоксован, заменены все сальники и вкладыши вместе с поршневыми кольцами, как смог закапиталил ГБЦ. А вон на промвал не хватило сил - нужны были оправки и знания. С выдавленным сальником какая-то лажа вышла - при сборке я его садил на герметик(все было ОК), но 5т назад перебирал гидрики и после этого он так предательски вылез, хотя ставил его уже по Мурзилке - на сухую впресовывал в гнездо. Ремень уже ставил практически натягивая ролик голой рукой - он так и работает, с небольшим дребезгом

@BigHarry Дельное замечание! Уже поправил

@Дядя Леша Вот сразу думал выпустить "Комикс", но почему-то передумал. Выходит, что картинки с табличками более актуальны (читаемы)

@Дядя Леша Я же там написал свои извинения (все на авто уже исправлено!!!)

Для центровки внутреннего вкладыша по масляному каналу был взят кусок жестянки пивной банки(говорят есть и для Колы, и для соков). Полоска шириной 5-6мм, длиной сантиметров 5(не принципиально). По длине полоски начерчена черта и сама жестянка вставлена между вкладышем и оправкой. Риска служит точным прицелом/ориентиром при установке вкладыша. Аккуратно оправка вставляется в гнездо, ориентируясь по черточке. Несколько ударов молотком(без фанатизма) и масляное отверстие вкладыша совмещается с масляным каналом. Затем ухватив полоску за кончик, вытаскиваем оправку, а уже ненужная полоска в руках. С наружным вкладышем получилось вроде как и проще, но отверстий не видно и ориентация получается не визуальная, а на ощупь

Примерно таким-же проволочным методом выбил и внутренний вкладыш, только проволока проходила не насквозь через трубу-проставку, а сурово была воткнута в трубу. Внутренний вкладыш тоже вышибся без особых проблем, правда чуть веселее было стягивать его с оправки(чуток неудобственно, по сравнению с наружкой!). Он так-же был схвачен зжимными пасатижами и извлечен на свет божий, только уже через отверстие трамблера

Сняв флянец промвала и вытащив промвал открылась картина с вкладышами. В начале вышибал наружный вкладыш, чтобы его не "Потерять" в двигателе решил взять кусок стальной проволоки ф3мм и протянуть ее через отверстие от бензонасоса прямиком в отверстие оправки. Несколько легких ударов небольшим молотком и оправка выдавила вкладыш во внутрь блока. Оправку вытащил и поддев висящий на проволоке вкладыш извлек наружу. Хотя говорят, что наружный вкладыш мало страдает от эксплуатации, но в моем случае он был печальный и почти по всей плоскости контакта был выкрошен скользящий слой (Блин! Что-то с каждым постом уменьшается разрешенный объем вложений, хотя я и так их режу до 15%)

В силу своей лени, а делать надо, решил пойти не по писанным канонам замены вкладышей (снятие поддона, снятие правого колеса или даже всей стойки и опусканием ДВС вниз). Я поднимал движек вверх. Колеса снимать не надо, масло сливать не надо, пластаться по земле в нелепых позах не надо. Что еще немаловажно - скидывать приемную трубу выпускной систему тоже не надо Начинается все с процедуры - типа замена ремня ГРМ. То-есть снимается все мешающее работе - воздушный фильтр, патрубок подвода горячего воздуха и защита ремня ГРМ. Затем скидываются ремни генератора и ГУР/помпа и срывается болт крепления звезды коленвала вместе со шкивами (единственная помощь из-вне - супруга придержала монтировку воткнутую в зубцы маховика, пока я ключом с воротком срывал болт). Так-же слил ОЖ и отсоединил патрубки от радиатора, верхний патрубок вообще снял и отложил в сторону, отсоединил патрубки на радиатор печки и еще немного поразмыслив открутил карбюратор ( в моем случае - у кого моник, а вот в варианте короба полного инжектора я не уверен в победе). Затем открутил одну гайку на передней опоре и 3 гайки на задней опоре (опору на КПП не трогал) В начале пробовал поднимать за ухо планки крепления генератора и (как думал - для равномерности!) продев трос за впускной коллектор. Этот вариант неудачный! Поднимать надо только за ухо планки! Уже в приподнятом состоянии открутил гайку/снял шестерню промвала и в моем случае еще и шестерню распредвала - при вскрытии выяснилось, что сальник убежал из своего гнезда и масло загадило все вокруг. (По этой причине все место съемки ужасно. Прошу не пинать!). Так-же открутил кронштейн масляного фильтра (3 винта) и (в моем случае) механический бензонасос (2 винта) Попробую повесть растянуть на несколько постов, чтобы не терять связь текст-картинка