Vector13

Добрый день! Оказалась катушка. Поставил новую - искра появилась и двигатель завелся! Спасибо за помощь!

Спасибо за ответ! Буду пробовать. Мне еще сказали, что усилитель искры в составе катушки есть и он может отказывать.

Спасибо за ответ! Буду пробовать покупать с возможностью возврата.

Катушка зажигания: все проверено, только искры не дает :-) Добрый день! Спрошу здесь, чтобы не плодить темы. Нет искры с катушки. Проверял ДХ замыканием центрального провода на клемме ДХ - искры нет. На всякий случай еще проверил ДХ - показатели в норме. Проверял катушку: а) питание - на проводах к катушке - в норме. б) Про прокручивании стартера с центрального провода снимается 2,5-3,5 вольта. Норма. в) Замерял сопротивление на катушке - и на первичной, и на вторичной обмотке. Норма. Но с катушки искра не идет - проверял искру двумя разными проводами, двумя разными свечами зажигания. КОРОЧЕ: по всем показателям катушка в норме, но именно в ней затык по искре. Другой катушки нет, только если покупать. Вопрос знатокам: если сопротивление на обмотках катушки в норме, то это автоматически означает исправность катушки? (тогда покупать бессмысленно, дело в чем то другом). Или там в катушке еще что-то отказать может и она при нормальном сопротивлении может искру не давать? (тогда можно и купить)

Большое спасибо! Летом, когда были похожие проблемы - неустойчивая заводка. Скидывал колодку с ДТОЖ - ничего не менялось (что само по себе странно). Тогда заменил бензонасос и ситуация исправилась. Попробую что сейчас с датчиком - протестирую.

Всем привет. Помогите, пожалуйста, куда смотреть? Passat b3 2.0. (Двигатель 2Е, инжектор) Месяц назад стал неустойчивым холостой ход. На холодном - бывает чуть не глохнет, надо давить педаль газа, чтобы не заглох, троит, как будто бензина мало. Потом проходит секунд 10 и взревает машина 3000-4000 оборотов и не хочет снижать. Как будто прорвался наконец бензин (или искра?) к двигателю. * Тянуло так себе, дергалась при разгоне. * Сменил бензонасос в баке - лучше стало. Тянуть стало нормально. Но неустойчивый холостой ход остался (хотя реже) - то дергается при прогреве, то взревает на большие обороты. * Вчера на горячем двигателе я остановился у края дороги на 5 мин (не глуша двигатель, на холостых оборотах) - вдруг начал троить, чуть не глохнуть, минуту пытался действовать педалью, чтобы не заглох, а двигатель на грани того, чтобы заглохнуть, еле крутится и дергается. * Когда все таки заглох, то первые 3-4 раза стартером крутится и чуть схватывает двигатель, троит, еле крутит. А как стартер выключаешь - глохнет. * Сейчас уже и стартер не помогает. Не заводится. На буксире домой вернулся. Скажите, куда смотреть прежде всего, куда копать? Спасибо!

Да. хотелось сделать самому, чтобы на сервисе у меня не начали последовательно все детали менять )))

Спасибо. На будущее учту, с площадкой дешевле стоит

Добрый день. Неисправность по-видимому решена. Всем спасибо за помощь! Отчитываюсь как делал, вдруг кому-то будет полезно. Итак, по всем показаниям был виноват датчик Холла. Особенно по выдаваемому напряжению с центрального электрода (должно быть не менее 4В) Моя проблема - закисший напрочь трамблер - его не трогали лет 30!!! КАК СНЯТЬ ЗАКИСШИЙ ТРАМБЛЕР? 1. Размочил ВД-40, а потом еще дополнительно тормозухой, оставил на сутки 2. Сделал, по совету из одного из форумов самодельный съемник. Установил с двух сторон два болта с гайками подходящего размера. Болты упирался в площадку на блоке цилиндров вокруг трамблера (там сложно все это организовать, очень мало места), гайки - в дно трамблера. Начал аккуратно откручивать гайки. 3. Параллельно с этим заводил двигатель (для вибрации) и обхаживал место сочленения зубилом (аккуратно!!!) 4. В какой-то момент почувствовал что гайки откручиваются больше чем раньше - трамблер стронулся с места. КАКОЙ ДАТЧИК ПОСТАВИЛ? У меня не обычный датчик, без металлической площадки, в одном блоке с клеммой. Оригинал стоил 14тыс. В результате долгих поисков все-таки нашел аналог - Vika 99050068301 . Непонятный производитель, но это единственный найденный вариант. Стоил 1100 руб. Можно найти под заказ за 850 руб. Клемма у него немного другая, но сам он идеально входит в штатную клемму бошевского трамблера. А вот в самом трамблере все-таки пришлось поработать плоским напильником, чтобы движущаяся часть не задевала за датчик. Разница старого и нового датчика - налицо: Старый - напряжение на сигнальном проводе - 3,5вольта. Новый - 11вольт Сопротивление между центральным и боковым проводом на старом датчике - 0,34 На новом - 1. Похоже был пробит, коротил частично старый датчик. Все собрал и машина сразу без вопросов завелась. Второй день нормально заводится. Надеюсь, что на этом проблема решена. Всем спасибо!!!

Трамблер 6000 минимум нашел подержанный или 4000 - китайский. Но даже дело не в цене. Чтобы была гарантия на него - нужно к продавцу на тросе машину везти достаточно далеко и еще платить за установку у продавца на сервисе. Хлопотно. Пока пробую понемногу собственными силами, во дворе, по часу в день до работы. Трамблер разобран, ищу подходящий датчик холла в продаже.

КАКОЙ-ТО НЕ ТАКОЙ ДАТЧИК ХОЛЛА Всем снова привет! Наконец оторвал закисший трамблер, сейчас на этапе замены датчика Холла. Но он у меня не такой ,как во всех видео по замене на восьмерочный. У меня он единым блоком (клемма + датчик, лапки датчика проходят в клемму. Такой как у меня есть только бошевский оригинал за 14тыс ((( И даже аналоги по каталогам под заказ - от 4500 руб. ((( У всех, кто менял в видеоинструкциях, которые я нашел - датчик с круглой металической площадкой и проводами между клеммой и датчиком. Такой за 700 руб можно найти. Вопрос: они взаимозаменяемы? Кто-то ставил с такой площадочкой вместо клеммы? И еще: если взаимозаменяемы, то датчик в таком случае, встанет с другой стороны трамблера (противоположной от клеммы) - я так понимаю, что бегунок надо поставить на 180 градусов от изначального положения (тоже с противоположной стороны, чтобы компенсировать). Да? Спасибо!!!

Спасибо всем за ответы. В общем, следующий этап - извлечение закисшего трамблера и замена ДХ или всего трамблера. Напишу чем дело кончилось.

Наверное пора ему на замену! Спасибо

Еще последняя надежда (не снимать трамблер) - сегодня аккумулятор подсевший был - и напряжение еще ниже было 2,8в и не росло почти. В прошлый раз был лучше аккум заряжен - и выдавал 3,5в и росло напряжение до 4, 5в. Как-то может это зависеть от зарядки аккумулятора? Хотя это не объясняет, почему ВАЗовский стабильно 5,6в выдает на таком же подсевшем аккуме.

Да, без ножа там какие-то сотые доли - что-то вроде 0,03в.

Купил ВАЗовский датчик за 350 руб. Подключил его ко всем контактам клеммы датчика холла в машине (пока не устанавливал, а просто подключил). Результаты: Родной датчик в трамблере сегодня выдал так: * красный провод (подвод питания) - 9,8в * зеленый провод (синальный) - 2,8в и постепенно растет до 3,0в. ВАЗовский датчик, подключенный к тем же проводам (неустановленный), когда в него поместил лезвие ножа: * красный провод (подвод питания) - 5,7в (меньше почему-то) * зеленый провод (сигнальный) - 5,6в, стабильно, без изменений. Все-таки датчик Холла, похоже виноват? Уж очень разница напряжения - налицо при прочих одинаковых факторах - 3,0в и 5,6в. Почитал, что вроде бы 4вольта минимум нужно, чтобы завестись и это с моими наблюдениями совпадает. То есть стоял бы ВАЗовский датчик - он бы мне хорошее напряжение бы выдавал. Да и нестабильность напряжения исчезла. Или возможны варианты? Очень не хочется менять или разбирать трамблер - он у меня еще и закис за долгие годы.

Почитал, спасибо. Похоже предстоит мне замена ДХ.

Спасибо. Если на фишке датчика холла, то там так: * пока датчик холла отключен от разьема, то на разьеме показывает - 11-12 вольт * когда включаешь разъем в датчик холла - напряжение на разъеме становится 3,5вольт. Как думаете, что бы это значило?

Вроде как эти странности еще до катушки по цепи? Или я ошибаюсь? Замерял катушку - там все относительно нормально.

Спасибо!!!

Да, это самое надежное. нет под боком других исправных агрегатов, а за свои деньги экспериментировать - не хочется.

Добрый день. Помогите с такой загвоздкой. Passat b3 1991. Двигатель 2E инжектор. Стал Пассат время от времени не заводиться. Быстро стало понятно, что виновата искра: она то есть, то нет. Многое что проверил по всяким видеоинструкциям (высковольные провода, трамблер, катушка, проводка до ЭБУ и катушки, датчик холла). Вот что обнаружил. На датчик холла подаются нормальные 11-12 вольт. Когда с датчика холла мультиметром снимаешь показания с сигнального (центрального) провода, то при включении зажигания показывает попеременно при вращении коленвала 0,2в и 3,5в (3,5в - маловато!!!). Двигатель не заводится. И вот тут начинается самое интересное: Если оставить зажигание включенным (и не включать стартер), то можно увидеть, как показатель напряжения на центральном проводе датчика холла начинает ПОСТЕПЕННО РАСТИ. И примерно за минуту с 3,5в достигает 4,5в или даже 5в. Именно постепенно: 3,6в>3,7в>3,8в и так далее в течение минуты. И когда напряжение достигает где-то 4,3 вольта - мотор можно заводить. Если выключить двигатель и сразу снова включить зажигание - напряжение будет держаться в районе 5 вольт. Как только зажигание выключаешь - напряжение начинает постепенно падать. Если на 30 секунд зажигание выключил - будет уже не 4,5 вольта, а 4,0в; а если на пару минут выключить - будет 3,5в. И при таком напряжении опять не заводится, нужно ждать накопления напряжения. Короче, при включенном зажигании напряжение как бы постепенно "накапливается" , а при выключенном постепенно снижается. Подскажите, пожалуйста, почему такое может быть? Похоже, что именно от этого напряжения на датчике холла напрямую зависит заведется машина или нет.

Спасибо за ответ! То есть полторы атмосферы - повод для замены бензонасоса? Я в Приморском районе Питера. Отчитываюсь. Это оказался бензонасос. Поменял и все стало хорошо и с заводкой двигателя, и с разгоном. Скорее всего это не единственная проблема. Потому что провальчики понемногу есть. Но ездить не мешает. Спасибо всем, кто помог!

Спасибо за ответ! То есть полторы атмосферы - повод для замены бензонасоса? Я в Приморском районе Питера.

Всем привет! Напомню, у меня Passat B3 2E(2 литра) 1991 года. Приключения с мотором продолжаются. Несмотря на устранение негерметичности воздуха все равно плохо работает: * Заводится с 5-15 раза на холодную - причем с каждой попыткой схватывает все лучше. * На трассе тупит при нажании на газ * На светофоре может заглохнуть На многих станциях отказывлись диагностировать авто без компьютерного разьема, лениво им. Наконец на одной станции замерили давление топлива в заднем топливном шланге (на схеме в первом посте - № 19, мастер назвал его прямой) - показал давление 1,5 атмосфер вместо 6 положенных (по словам мастера должно быть 6 атмосфер). Говорит, что скорее всего бензонасос. Так как сервисам и мастерам уже не очень верю, то прошу совета - действительно ли 1,5 атмосферы - это повод заменять бензонасос? Очень не хочется лезть туда в подпол из-за одного мнения. И еще такой факт - бензонасос у меня уже 7 лет стоит от "десятки". Может быть поэтому меньше дает напор?