не заводиться

[михон78 0]

Здравствуйте!Помогите разобраться пожалуйста Подхожу к машине нажимаю на брелок сигнализации всё открылось сажусь ключ в зажигание приборка загорелась всё хорошо проворачиваю ключ дальше слышу звук тык и всё потухло ключ в исходное положение пробую снова приборка не горит и ничего не горит снима клеммы аккомулятора жду минуты 2 пробую снова всё загораеться и при заводе опять всё тухнет что такое может быть разбираюсь сам плохо в авто помогите заранее благодарен извините за неграмотнусть

[Novoleg 281]

Аккум сдох!!!!!!!

[михон78 0]

так ведь сначало всё горит магнитола работает всё ок а потом всё тухнет клеммы сниму одену опять всё горит

[PIKE 0]

проверяйэлектрикупростотакничегоневыключаетсяивсёнормальноработает

[ANV 9]

Магнитоле и тому, что горит надо намного меньше, чем стартеру. Поэтому сначала "все горит", потом стартер высасывает все из аккума. За две минуты аккум немного восстанавливается и цикл повторяется. Так что Novoleg, +1! А вот почему сел аккум - надо разбираться.

Изменено 18 Декабря 2010 пользователем ANV

[Queen 61]

А вот почему сел аккум - надо разбираться.

 

Старый аккум, стоял долго на морозе, или мороз неожиданно ударил)

При -18 (как сегодня было), при днях так 2-3 простоя, аккум сядет..

ТО Афтор: поменяй аккум, и повтори процедуру завода

[ANV 9]

Queen, Это только один (хотя и наиболее вероятный) из возможных вариантов!

[лёлик 15]

проверяйэлектрикупростотакничегоневыключаетсяивсёнормальноработает

 

не,ну хоть как-то препинания обозначь

[PIKE 0]

лёлик, вот и я о том же

так ведь сначало всё горит магнитола работает всё ок а потом всё тухнет клеммы сниму одену опять всё горит

 

[SeR 163]

контакт на клемах аккум. и стартера?

[михон78 0]

Спасибо сегодня заряжу аккоммулятор и проверю

[Queen 61]

(хотя и наиболее вероятный)

 

Особенно для зимы для начала афтор пусть этот вариант проверит...

[михон78 0]

Да вы были правы сдохла акома посоветуйте пожалуйста на сколько ампер часов надо купить аком

[SeR 163]

Чем больше тем лучше.Лишь бы влез.

[alecks 0]

Я к примеру на 100А в багажнике вожу (под капот не влазит)

[vitaliy41 70]

Да вы были правы сдохла акома посоветуйте пожалуйста на сколько ампер часов надо купить аком

 

лучше купить тот каторый должен стоять,если возмеш больше чем нужно,намного больше,то гениратор не будет спровляться с зарядкой этого монстра.он будет постоянно не дозаряжен ,а это не есть гуд!!! 55-60 пойдут

[ANV 9]

он будет постоянно не дозаряжен

 

Бред.

 

Самому лень расписывать почему (многократно обсуждалось, Димка ), посему вот цитата:

"Один распростарненный миф. “Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине”.

Это не так. Точнее, не совсем так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить “в ноль” аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.

Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вполне определенных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению."

 

Так что аккум большей емкости (естественно в разумных пределах, более 75А/ч ставить нет смысла - гена будет перегреваться из-за слишком большого тока, отдаваемого аккуму) будет нормально заряжаться, естественно при условии исправности всей системы. Я уже много лет на разных машинах использую аккумы большей мощности, сейчас стоит 72А/ч и никаких проблем.

Недозаряд был всего один раз пару лет назад на пассате из-за неисправности силовой проводки (окисление контактов, по дороге к аккуму терялись два вольта), аккум стоял 55А/ч.