Странное поведение лампочки зарядки

[Antony 133]

Фирма и производитель не интересует

 

Фирма-производитель - конечно же фирма-производитель генератора.

Я так понимаю хочешь подобрать нечто по размеру?

Мне на новые Бошевские щетки как-то 100р не жалко было.

[DIMOSS 58]

тогда я прям теряюсь... Есть вероятность что в приборке трабла. Непомню что там за деталюшка отвечает за пуск зарядки генератора, она по идее должна дать команду чтоб включить зарядку и если помирает то отключает зарадку а подгазовывая ты принудительно генератору даешь команду заряжать. в общем надо более детально смотреть а не гадать на кофейной гуще

 

вот кто бы подсказал что в этой приборке искать ,приборка с часами, повороты сверху по сторонам, плата цельная ,может у кого есть схема распайки или схема самого шлейфа где подключаются провода?,никто ничё не пишет про мои замерянные напряжения....

[vena52 134]

DIMOSS у меня такая же неисправность,год назад перебирали полностью генератор и после этого ездил где то полгода все нормуль а потом появилась точно такая же проблема!Мне тоже говорили ,что что то с генератором не впорядке и позавчера возил на диагностику,там проверили и сказали что все работает отлично!Кстати до этого проверял на СТО на рабочем двиге и зарядка поступает на аккумулятор!Короче сказали проверить синий провод и соответственно в приборной панели дорожки,там где два резистора стоят!

Изменено 8 Февраля 2012 пользователем vena52

[DIMOSS 58]

DIMOSS у меня такая же неисправность,год назад перебирали полностью генератор и после этого ездил где то полгода все нормуль а потом появилась точно такая же проблема!Мне тоже говорили ,что что то с генератором не впорядке и позавчера возил на диагностику,там проверили и сказали что все работает отлично!Кстати до этого проверял на СТО на рабочем двиге и зарядка поступает на аккумулятор!Короче сказали проверить синий провод и соответственно в приборной панели дорожки,там где два резистора стоят!

 

а в панель он тоже синий идёт или нет?

а резисторы такие 2 большие вроде слева стоят

мот есть распайка самого разьёма?

интересует есть на гене ещё один тонкий красный провод под болт садится что за он и зачем нужен?

сколько на нём вольт должно быть?

кстати снимаю синий провод ничего не меняется...

Изменено 8 Февраля 2012 пользователем DIMOSS

[Baster 16]

у меня на гене тонкий красный провод был - W выход - через него тахометр подключался но он не под болт, а просто коннектором таким, не знаю как он называется правильно

Изменено 8 Февраля 2012 пользователем Baster

[vena52 134]

Да синий провод,он идет в панель!Я когда его отсоединяю на гене,то лампочка сразу гаснет!Резисторы да большие!Распайки самого разьема нет!Красный провод от стартера идет!

[DIMOSS 58]

Да синий провод,он идет в панель!Я когда его отсоединяю на гене,то лампочка сразу гаснет!Резисторы да большие!Распайки самого разьема нет!Красный провод от стартера идет!

 

а отсоеденять на заведенную или заглушеную, у мну на заведенной снимаю провод и пофиг

 

у меня на гене тонкий красный провод был - W выход - через него тахометр подключался но он не под болт, а просто коннектором таким, не знаю как он называется правильно

 

у мну под болт так и был мот прошлый хозяин намудрил ,а тахометра нет -часы стоят, можно ли поставить тах вместо часов и что для этого нужно,схему при этом нужно менять?????

[Baster 16]

если плата цельная - то никак тока доп.прибором или менять приборку...

[DIMOSS 58]

если плата цельная - то никак тока доп.прибором или менять приборку...

 

тогда два вопроса:

1.зачем тонкий красный провод на генераторе?

2.если менять приборку то разьём останется тот же и какую нужно ставить приборку?

[NeoN 20]

разьем у всех приборок подходит(другое дело если приборка навороченная и для работы всех наворотов нужна будет и коса и прочее)

Тонкий провод служит для того чтобы включать зарядку когда это необходимо.

Без тонкого провода лампочка аккума гореть НЕ будет но и зарядки скорее всего тоже не будет.

Принудительно дать зарядку генератору - это при работающем пихле замкнуть на гене толстый красный с тонким синим на короткое время(можно простой отверткой).

[DIMOSS 58]

разьем у всех приборок подходит(другое дело если приборка навороченная и для работы всех наворотов нужна будет и коса и прочее)

Тонкий провод служит для того чтобы включать зарядку когда это необходимо.

Без тонкого провода лампочка аккума гореть НЕ будет но и зарядки скорее всего тоже не будет.

Принудительно дать зарядку генератору - это при работающем пихле замкнуть на гене толстый красный с тонким синим на короткое время(можно простой отверткой).

 

приборка думаю самая простая-плата цельная повороты сверху,часы стрелочные

вот снимаю у себя с гены тонкий синий провод и ничего не происходит на заведённой машине на заглушеной не пробовал (надо будет сделать)

[Baster 16]

тонкий красный провод на генераторе чтоб была возможность махнуть приборку на ту, что с тахом, не переделывая разъём немцы люди практичные...

[SeR 163]

На дизеле вроде с генератора отдельный провод на тахометр идти должен.

[Baster 16]

угу, тонкий красный...

[vod106 2]

С этой бедой езжу уже 3 года, дело вот в чём как обычно вставляем ключ, поварачиваем, загораются лампы на приборке, заводим авто (моё 1,9d 1y)всё в порядке вроде как , но по оборотам движка видно что аккум берёт зарядку, проходит до 5 минут или менше и обороты движка немного увиличиваются т.е. акум больше не берёт на себя зарядку и самоее интересное начинает немного помигивать лампа зарядки. неделю назад менял в генераторе подшипники, токосьёмные кольца и щётки в регуляторе напряжения но проблема не пропала. При включении габаритов , стопов, печки на 1-2 скорости либо подсветки в салоне, т.е. при нагрузке эта лампа зарядки гаснет. И так повторяется после каждой заводки :акум взял заряд и лампа помигивает.Замена регулятора напряжения ни к чему не привела.Выдает напругу гена как положенно!В чём проблема подскажите кто мудрый сталкивался с такой проблемой.

 

не парься!!!! тоже самое у мну... неужели это тебя так напрягает...? а гена у тебя родной? просто у меня с Волги... Изменено 10 Февраля 2012 пользователем vod106

[vena52 134]

Кстати кажется на сайте Техниксфольсваген читал что после замены подшипников и колец такая байда может происходить,потому как там надо настройку делать!Хотя работает он у меня к примеру как положено!Но опять же не факт что от этого!

[DIMOSS 58]

не парься!!!! тоже самое у мну... неужели это тебя так напрягает...? а гена у тебя родной? просто у меня с Волги...

 

да вот как то неприятно ездить с моргающей лампой

 

Кстати кажется на сайте Техниксфольсваген читал что после замены подшипников и колец такая байда может происходить,потому как там надо настройку делать!Хотя работает он у меня к примеру как положено!Но опять же не факт что от этого!

 

и что ж там такого нужно то в генераторе настраивать то???? первый раз слышу

[DIMOSS 58]

Генераторы фирмы Bosch

 

С конца 60-х годов фирма выпускает для установки на легковые автомобили генераторы серий K1 и N1. Генераторы этих серий выпускаются и сегодня. Конечно, за время столь долгого выпуска конструкция генераторов претерпела существенные изменения. Так, вынесенный отдельно регулятор напряжения был заменен на встроенный в генератор. Существенно уменьшилась масса генераторов, улучшились их выходные характеристики.

 

По обозначению генератора, указанному на наклейке, расположенной на цилиндрической части задней крышки генератора, можно определить характерные точки его токоскоростной характеристики и номинальное напряжение. После номинального напряжения дробью указаны силы тока по токоскоростной характеристике при частоте вращения 1500 и 6000 об/мин. Рядом обычно изображается эмблема или марка автомобиля, для которого предназначен генератор: Mersedes, Volvo и т. п. Десятизначный номер модификации, например, 0120489975 отличает генераторы по присоединительным размерам, расположению выводов, параметрам и т. п. До середины 80-х годов фирма использовала несколько иной способ указания типа генератора с его электрическими параметрами. Например, K1-14v 65А 25, где 65А - ток отдачи при 6000 об/мин, а число 25 означает, что частота вращения генератора равна 2500 об/мин при отдаче тока, равного 2/3 от тока при 6000 об/мин.

 

Генераторы одного и того же типа могут иметь несколько модификаций, которые отличаются отдельными конструктивными и электрическими параметрами (присоединительные размеры, включая приводной шкив и внешние выводы, способы защиты от загрязнения и повышенной температуры в подкапотном проостранстве, размеры подшипников, уровень регулируемого напряжения, защита от перенапряжений в бортовой сети). Модификацию отличает десятизначный номер, о чем говорилось выше.

 

Генераторы K1 и N1 имеют одинаковую электрическую схему, которая приведена на рис.a. Помимо "массы", генераторы имеют следующие внешние выводы с обозначением:

 

"B+" - силовой вывод для соединения с плюсовым проводом борт-сети (батарея и нагрузка);

 

"D+" - вывод "+" от дополнительного выпрямителя обмотки возбуждения для соединения с лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки;

 

"+" - дополнительный вывод силового "+" для включения помехоподавительного конденсатора 2,2 мкФ;

 

"W"- вывод фазы обмотки статора.

 

Собственно генератор выполнен с электромагнитным возбуждением и контактными кольцами, с трехфазной двухполупериодной схемой выпрямления и тремя диодами дополнительного выпрямителя обмотки возбуждения.

 

Для генераторов повышенной мощности используется дополнительное плечо с включением на нулевую точку обмотки статора. Обмотка возбуждения одним концом включена на вывод "D+", а другим через выходной транзистор на "массу". На эти же точки подсоединена и входная цепь регулятора напряжения. Контроль исправности генератора при эксплуатации автомобиля осуществляется с использованием контрольной лампы, мощность которой по рекомендации фирмы должна быть не менее 2 Вт, чтобы обеспечить возбуждение генератора на минимальной частоте вращения двигателя. Между выводом "D+" и "массой" внутри генератора обычно включается добавочное сопротивление 68 Ом для обеспечения сигнализации (загорание лампы) обрыва цепи возбуждения в период движения автомобиля. Без этого сопротивления в случае указанного дефекта была бы возможна разрядка аккумуляторной батареи из-за отсутствия сигнализации водителю о неисправном генераторе.

 

Конструкция генераторов рассчитана на сохранение работоспособности при максимальной частоте вращения 15000 об/мин, изменении температуры окружающей среды от -40 до +80°С и вибрационных нагрузках до 30g (g - ускорение свободного падения). Средний срок службы 150 тыс.км пробега автомобиля.

 

Внутреннее устройство.

 

Пакет железа статора, изготовленный навивкой стальной ленты на ребро, имеет 36 полузакрытых пазов с изоляционным покрытием, выполненным методом напыления. При значительном пробеге в условиях влажности и колебаний окружающей температуры может наблюдаться растрескивание и отслоение запыленной изоляции на торцах пакета статора, что способно привести к отказу генератора из-за замыкания на "массу" уложенной в пазы обмотки статора. Магнитная система ротора двенадцатиполюсная. Сопротивление обмотки возбуждения на разных типах генераторов различно, и находится в диапазоне 4,5...2,6 Ом.

 

Различные токоскоростные характеристики (мощность) типов генераторов одной серии обеспечиваются изменением главным образом обмоточных данных статора и ротора (число витков и диаметр провода). Выпрямительный блок (рис.1) состоит из двух расположенных в одной плоскости алюминиевых или медных теплоотводов толщиной 2,5...3 мм, в отверстия которых запрессованы силовые диоды соответствующей полярности, выполненные в цилиндрическом медном корпусе диаметром 12,77 мм (0,5дюйма). Каждый из этих диодов обычно рассчитан на выпрямленный ток не более 30 А. Поэтому в генераторах N1 на ток более 90 А применяют блоки с удвоенным числом диодов (по 2 диода в параллель). Теплоотводы закреплены на пластмассовой монтажной плате с спрессованными в нее соединительными медными проводниками, к которым привариваются выводы силовых диодов и трех диодов дополнительного выпрямителя, закрепленных на плате, и припаиваются выводы фаз обмотки статора. Дополнительные диоды выполнены в пластмассовом корпусе, каждый из них рассчитан на ток около 2 А.

 

Выпрямительный блок генераторов K1, N1 фирмы Bosch

1 - положительный теплоотвод; 2,8 - выводы "B+" генератора; 3 - вывод "D+" генератора; 4 - вывод "+" для конденсатора; 5 - запрессованный диод; 6 - отрицательный теплоотвод; 7 - вывод "W" генератора; 9 - пружинный вывод "D+"

 

Положительные теплоотводы,как правило, покрываются изолирующей краской для исключения возможных замыканий на "массу" крышки при сильном загрязнении дорожной пылью с проводящими солевыми растворами. На выпрямительном блоке закреплены внешние выводы генератора: "B+"- винтовой или плоский штекер, в том числе сдвоенный; "D+"- плоский штекер, "+" для конденсатора - плоский штекер и "W"- обычно плоский штекер. Имеется также внутренний пружинящий плоский вывод "D+", который при установке щеткодержателя с регулятором напряжения прижимается к его соответствующему контакту и подает питание на цепь возбуждения и регулятор напряжения. Выпрямительный блок крепится несколькими винтами на внутренней торцевой поверхности крышки со стороны контактных колец, при этом "массовый" (отрицательный) теплоотвод прижимается к приливам, чем обеспечивается электрический и тепловой контакт с крышкой. Внешние выводы выпрямительного блока выходят наружу через соответствующие окна и отверстия в торце крышки.

 

В эксплуатации возможны случаи отказа выпрямительного блока из-за короткого замыкания или отрыва диодов, в том числе вследствие неправильной полярности подключения внешнего источника для запуска двигателя. В окно крышки со стороны контактных колец вставляется и крепится двумя винтами объединенный в неразъемную конструкцию узел "щеткодержатель -регулятор напряжения". Для снятия и установки этого узла разборка генератора не требуется, что является безусловным преимуществом конструкции. При хорошем доступе к генератору возможен съем и установка узла без снятия генератора с двигателя.

 

Корпус щеткодержателя, выполнен из изоляционного материала с шинами для соединения внутренней схемы с регулятором, канатиками щеток, "массой" крышки, пружинным контактом выпрямительного блока и дополнительным остеклованным сопротивлением 68 Ом. В двух каналах щеткодержателя размещены меднографитовые щетки с канатиками и нажимные пружины. Поперечное сечение щеток 5x8 мм. В процессе эксплуатации щетки изнашиваются и при выступающей высоте менее 5 мм должны быть заменены новыми для исключения их зависания и отказа генератора. При значительном пробеге может отмечаться существенный износ контактных колец, наружный диаметр которых в исходном состоянии в зависимости от типа генератора и времени выпуска равен 32 или 28 мм. Наиболее интенсивный износ контактных колец и щеток наблюдается при их загрязнении.

 

Закрепленный металлическими заклепками на корпусе щеткодержателя регулятор напряжения выполнялся до 1980 г. с электрической схемой на дискретных элементах и в пластмассовом корпусе в форме параллелепипеда (тип EE), а в последующие годы - на гибридной интегральной схеме, размещенной в герметичном металлическом круглом корпусе (типа корпуса транзистора) с фланцем и жесткими выводами (тип EL4C). Корпус регулятора EL4C несет электрический потенциал, в связи с чем для исключения отказа при возможных внешних замыканиях имеет прочное изоляционное покрытие черного цвета. В первые годы выпуска корпус защищался пластмассовой крышкой. Изоляционное покрытие наносится и на выводы регулятора, чтобы исключить влияние на его работоспособность возможных замыканий при загрязнении.

 

По присоединительным размерам узлы щеткодержателей с регуляторами типа EE и EL взаимозаменяемы. Следует иметь в виду, что щеткодержатели с регуляторами напряжения выпускаются в двух невзаимозаменяемых модификациях для генераторов с диаметром контактных колец 28 и 32 мм. Выбор модификации осуществляется изготовителем автомобиля и зависит от климатических температурных условий эксплуатации автомобиля, а также температурного режима под капотом в месте установки генератора и аккумуляторной батареи. Для районов с континентальным климатом предпочтение следует отдать второму варианту. Модификации регуляторов напряжения (в том числе по уровню напряжения настройки) различаются номерами, нанесенными краской на корпусе регулятора.

 

В опорах ротора фирма применяла шарикоподшипники с односторонними стальными защитными шайбами, а в последнее время с двухсторонним резиновым уплотнением. Для исключения проворота наружной обоймы подшипника в гцезде крышки со стороны контактных колец и износа посадочного места используются различные конструкции, такие как резиновое кольцо в канавке гнезда, облегающее наружное кольцо подшипника, волнистая стальная пружинная шайба, упирающаяся в торец наружного кольца, а в последнее время - пластмассовый стакан, в котором размещается наружное кольцо.

 

Размеры подшипников, определяющие их работоспособность, могут на одном и том же типе генератора меняться в зависимости от величины нагрузки от приводного ремня и требований к надежности на автомобиле. Приводной шкив генератора стальной, штампованный, размеры его и число ручьев зависят от передаточного отношения привода и мощности, передаваемой ремнем с учетом схемы привода и мощности генератора.

 

Со второй половины 80-х годов на ряд модификаций генераторов устанавливаются цельнокатаные стальные шкивы малого диаметра (до 50 мм) под поликлиновые ремни. Кроме того, не применяется шпонка под шкивом и вентилятором, крепление их на валу теперь обеспечивается затяжкой гайки с пружинной шайбой. Одновременно в торце вала со стороны привода выполнено шестигранное углубление под торцевой ключ, для разборки и сборки генератора (для затяжки и отворачивания гайки крепления шкива). Система вентиляции соответствует системе для автомобилей с повышенной подкапотной температурой или сильным загрязнением в месте установки генератора. Генератор устанавливается на кронштейне двигателя на одной (чаще всего) или двух лапах. На передней крышке имеется также ухо под натяжную планку. На ряде двигателей с поликлиновым ремнем при зафиксированном положении генератора натяг ремня обеспечивается с помощью натяжного ролика.

 

В 90-х годах фирма Bosch начала для легковых автомобилей выпуск новой, более совершенной серии генераторов "компактной" конструкции с обозначением GC, KC и NC.

 

Генераторы рассчитаны на большее передаточное отношение привода и частоту вращения. Поэтому отдаваемый на оборотах холостого хода двигателя ток фирма указывает при частоте вращения генератора 1800 (вместо 1500) об/мин.

 

По присоединительным размерам и электрической схеме включения генераторы новой серии в сборе взаимозаменяемы с соответствующими модификациями генераторов K1 и N1. Однако по основным узлам и деталям их конструкция иная.

 

Новая серия генераторов имеет следующие отличия и преимущества в сравнении с генераторами первой серии:

 

вместо внешнего центробежного вентилятора большого диаметра на роторе внутри генератора установлены два вентилятора малого диаметра. Это снизило уровень шума, увеличило КПД и сделало генератор более компактным, что особенно важно при его размещении на современных автомобилях с большой плотностью компоновки оборудования в подкапотном пространстве.

 

Последняя особенность нашла отражение в обозначении типов генераторов новой серии, C - слова "compact". Схема вентиляции двухпоточная, аксиальнорадиальная для генераторов компактной конструкции. Охлаждающий воздух входит в генератор с двух торцов и уже нагретый выбрасывается через вентиляционные щели на цилиндрической поверхности крышек.

 

Контактные кольца вынесены на консольный конец вала с уменьшением их наружного диаметра до 15,5 мм, что повысило срок службы щеток, самих колец и облегчило защиту всего узла от загрязнения.

 

Выпрямительный блок с теплоотводами, размещенными друг над другом, выполнен на силовых стабилитронах вместо обычных диодов в том же корпусе, в связи с чем уровень перенапряжений на зажимах генератора и в сети автомобиля не превышает 40 В. Все элементы блока (а не только положительный теплоотвод) имеют надежное изоляционное покрытие от воздействия окружающей среды и возможных замыканий. Блок размещен на наружном торце крышки и закрыт пластмассовым защитным кожухом с вентиляционными щелями, которые формируют направленный поток входящего воздуха. Для доступа к блоку достаточно снять этот кожух. Все электрические соединения на монтажной плате блока сварные, в том числе и выводы фаз обмотки статора. Соединение фаз в схему осуществляется в монтажной плате.

 

Схема регулятора напряжения выполнена в одном кристалле с "-" на корпусе, что снизило потери мощности в регуляторе и повысило его надежность. Возможно применение такого типа регулятора (обозначение EL14v) в сборе с соответствующими щеткодержателем и на генераторах K1, N1. Однако, в связи с пониженной стойкостью нового регулятора к перенапряжениям на генераторах первой серии должны устанавливаться выпрямительные блоки на силовых стабилитронах.

 

Изменена система сопряжения статора с крышками (посадка на выступающие в центре пакета пластины), что уменьшило возможные перекосы подшипников. Однако, такая конструкция имеет и недостаток, в связи с тем, что пакет статора не сжимается по торцам крышками. При эксплуатации в условиях повышенной влажности и отрицательных температур проникшая между пластинами влага при замерзании вызывает местные расслоения пакета в осевом направлении, пазовая изоляция нарушается и происходит замыкание обмотки статора на "массу".

 

Увеличены допустимая температура окружающей среды с +80 до +90°С и максимальная частота вращения с 15000 до 18000 об/мин.

 

Фирма Bosch выпускает также модификации генераторов для установки на автомобили взамен генераторов других фирм. При этом для обеспечения полной взаимозаменяемости электрическая схема генератора и отдельные элементы конструкции могут отличаться от рассмотренных выше. Так же поступают и другие изготовители.

 

Генераторы концерна Valeo

 

Выпускавшие генераторы и другие автомобильные узлы французские фирмы Paris-Phone, Dusselier, Sev-Marchal, Motorola, к середине 80-х годов объединили свои производства в составе концерна Valeo.

 

Тип генератора с обозначением номинального напряжения (первоначально 12, затем 14В), номинального тока (как правило, при максимальной частоте вращения), модификации (цифры после буквы N - например, A14N75) и фирменного номера данной модификации указаны на пластмассовом торце ступицы крышки со стороны контактных колец или на наклейке на цилиндрической поверхности крышки.

 

Генераторы со встроенным регулятором выпускаются в основном с двумя вариантами электрических схем. Для внешнего рынка схема аналогична применяемой на генераторах K1 и N1 фирмы Bosch (см. рис.а).

 

Помимо "массы" (обозначения "M", "D-" или "B-"), генераторы имеют следующие внешние выводы, обозначенные:

 

+(B+) - силовой вывод для соединения с плюсовым проводом борт-сети;

 

L(61,+А) - вывод от дополнительного выпрямителя обмотки возбуждения для соединения с лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.

 

Выпускаемые для внутреннего рынка генераторы не имеют трех дополнительных диодов (см. рис.в), цепь возбуждения с выходным транзистором регулятора напряжения включается непосредственно на " + " и "-" внутри генератора. На один из внутренних выводов схемы регулятора подается сигнал с фазы генератора, что обеспечивает функционирование контрольной лампы. Генераторы по такой схеме имеют дополнительный штекерный вывод "+(S)", который соединяется с "+" бортовой сети через выключатель зажигания. По заказу потребителя генераторы по обоим вариантам схем могут иметь также вывод фазы (обозначение "W" или "R"). В настоящее время еще эксплуатируются автомобили с генераторами, имеющими вынесенный бесконтактный регулятор напряжения. В таких генераторах обмотка возбуждения одним концом соединена с "массой", а второй конец соединяется с регулятором напряжения. Возможны варианты схем без дополнительного выпрямителя с контролем исправности по вольтметру, с дополнительным выпрямителем и контрольной лампой.

 

В сравнении с генераторами Bosch K1 и N1 у генераторов Valeo можно отметить следующее:

 

Выпрямительный блок размещается на наружном торце крышки со стороны контактных колец и закрывается пластмассовым кожухом с вентиляционными щелями. Его снятие обеспечивает доступ к выпрямительному блоку без разборки генератора.

 

Первоначально применялись силовые диоды в медном корпусе с накаткой под запрессовку в отверстия теплоотводов по типу, затем фирма перешла на диоды в пластмассовом корпусе в форме таблетки с выводами, которые припаиваются к теплоотводам и соответствующим выводам монтажной платы.

 

Помехоподавительный конденсатор встроен в выпрямительный блок.

 

Регулятор напряжения, объединенный со щеткодержателем, снимается и устанавливается без разборки генератора (как и у генераторов Bosch).

 

Для торможения наружной обоймы подшипника со стороны контактных колец и демпфирования вибрационных нагрузок фирма первой применила и до настоящего времени использует пластмассовый стаканчик.

 

Шарикоподшипники со стороны привода, как правило, зафиксированы от осевого перемещения развальцовкой материала крышки, что затрудняет замену подшипника при ремонте.

 

Щетки применяются меднографитовые с поперечным сечением 4,5x6,5 мм.

 

Первоначально центробежный вентилятор выполнялся из пластмассы, но в дальнейшем, в связи с повышением температуры подкапотного пространства его начали изготавливать из стали.

 

Максимальная рабочая частота вращения - 14000 об/мин.

 

Регулируемое напряжение 14,4+0,3 В, термокомпенсация -10±2 мВ/°C.

 

К началу 90-х годов концерн Valeo закончил разработку новой серии компактных генераторов со встроенными вентиляторами (условное обозначение VI - первые буквы английских слов "ventilation inter") и начала выпуск двух типов A11VI и A13VI.

 

Генераторы компактной конструкции Valeo имеют во многом те же основные конструктивные особенности и преимущества, что и генераторы GC, KC и NC фирмы Bosch. В то же время можно отметить следующее: сохранены два варианта электрической схемы (с дополнительным выпрямителем обмотки возбуждения и без него), которые используются на генераторах Valeo традиционной конструкции.

 

Выпрямительный блок, выполненный на обычных диодах или силовых стабилитронах таблеточной формы, имеет два "массовых" теплоотвода (в одной плоскости), прилегающие к торцу крышки через тонкий слой теплопроводящей смазки. На одном из них размещены выпрямительные элементы одной полярности, ко второму "массовому" теплоотводу через тонкую изоляционную прокладку прижат положительный теплоотвод с выпрямительными элементами другой полярности. Элементы конструкции блока объединены монтажной платой и имеют изоляционное покрытие для защиты от воздействия внешней среды. Соединения с выводами обмотки статора осуществляются пайкой с использованием тугоплавкого припоя или сваркой. Дополнительный выпрямитель размещен в одном корпусе с помехоподавительным конденсатором и конструктивно отделен от выпрямительного блока или встроен в основной выпрямитель в виде трех отдельных диодов.

 

Пакет статора почти на полную длину свободно устанавливается до упора в расточке крышки со стороны привода и зажимается в осевом направлении четырьмя болтами со специальными прижимами. При установке статор центрируется относительно ротора с помощью прокладки для обеспечения необходимого воздушного зазора. Задняя крышка сопрягается с передней крышкой и не контактирует с пакетом статора. Такая конструкция имеет следующие преимущества:

 

снижается уровень шума генератора;

 

исключается влияние точности изготовления пакета статора на перекосы подшипников, что повышает срок их службы;

 

становится маловероятным расслоение пакета статора, нарушение пазовой изоляции и замыкание обмотки статора на "массу", что наблюдается в эксплуатации у компактных генераторов фирмы Bosch.

 

допускается повышенная температура окружающей среды (до + 100°C).

 

Для новой серии генераторов рекомендуется увеличение передаточного отношения привода генератора с 2...2,5 до 2.5...3 и максимальной рабочей частоты вращения до 15000... 18000 об/мин.

 

Уровень напряжения настройки регулятора напряжения и термокомпенсация примерно такие же, как и у компактных генераторов фирмы Bosch. Так, для генератора A13VI при температуре окружающей среды +20°C и режиме измерения 6000 об/мин, токе нагрузки 10 A и нагреве в течение 15 мин оговариваемый диапазон регулируемого напряжения 14,55+0,15В, термокомпенсация -10±2 мВ/°C.

[DIMOSS 58]

http://s49.radikal.ru/i125/1202/5b/6682a8f19796.jpg http://s017.radikal.ru/i429/1202/4f/68c06c3c26ed.jpg что вы мне на этот счёт скажете?

[vena52 134]

А в чем вопрос?Судя по лейбу я думаю что это Хуго

[DIMOSS 58]

что можно о них сказать , характеристики , напряжение которое выдают и прочее.

[DIMOSS 58]

где тот человек что говорил будет мысли умные говорить после замера напряжений????всё сделал жду!!!!

[Antony 133]

Лампа включена в цепь возбуждения генератора. При включении зажигания на эту цепь подается + с аккумулятора, а вторым концом она уходит на генератор. Как только заводим мотор - при определенных оборотах генератор возбуждается и появляется + и на втором конце лампы - в результате чего она гаснет (т.к. перепада напряжения уже нет). Теперь генератор работает сам по себе и от провода возбуждения не зависит. Если лампа начинает мигать - значит напряжение с генератора местами проваливается до определенного уровня, при котором перепада напряжения хватает для зажигания этой лампочки. Другого объяснения я не вижу. Если ты включаешь много потребителей - тем самым подсаживаешь напряжение в бортовой сети авто и перепад на лампе становится меньше, в результате чего она и гаснет.

Как тебе такая мысль?

Кстати, а сколько вольт падает на (+) и (-) проводах от генератора до аккумулятора при включенной максимальной нагрузке? Вольтметр одним концом на (+) с генератора, а вторым на (+) аккумулятора (на свинцовую клемму непосредственно). Так же и с минусом. Только минус брать с корпуса генератора.

[BigHarry 1 135]

и появляется + и на втором конце лампы - в результате чего она гаснет

Судя по схеме - это не так. Таблетка видя, что напряжения нету с генератора - открывает затвор и с синего провода начинает проходить ток, попутно зажигая лампу в приборке. Как только электроника таблетки понимает, что напряжение достигло номинала - затвор закрывается, и ток по синему проводу перестает проходить - и лампочка гаснет.

[Antony 133]

Судя по схеме - это не так. Таблетка видя, что напряжения нету с генератора - открывает затвор и с синего провода начинает проходить ток, попутно зажигая лампу в приборке. Как только электроника таблетки понимает, что напряжение достигло номинала - затвор закрывается, и ток по синему проводу перестает проходить - и лампочка гаснет.

 

Таблетка ничем таким не занимается. А лишь регулирует ток в цепи ротора, в зависимости от напряжения на выходе генератора. Ротор, кстати, питается от трех дополнительных диодов в генераторе.

Схему выложите кто-нибудь. Мне лень искать.

Изменено 5 Марта 2012 пользователем Antony