Датчик давления хладагента

[Last 295]

Датчик сам по себе простой четырёхконтактный, состоит из двух частей - датчиков-переключателей.

Первый замыкается при низком давлении, менее 2Бар, отключая там самым компрессор.

Второй замыкается при достижении давления в 30Бар и при 15Бар - включает вентилятор охлаждения радиатора на вторую скорость.

 

Номер оригинальный 357 959 139C - снят с производства.

Подходит 357 959 139B - он есть в продаже, примерно по 4200руб.

Датчик использовался на многих автомобилях нашего поколения - Гольфах, Джеттах, Коррадах, Транспортёрах, Сеате Толедо и т.д.

 

Номер датчика по Hella: 6ZL 351 028-111 - стоит примерно 1400руб.

Этот по применимости подходит уже и на Ford Galaxy II/Seat Alhambra I/Sharan I, некоторые Audi: A3, TT и прочие Фольксвагены: Бора, Шаран, Г4, Жук...

 

Говорят, что под датчиком есть некий ниппель, что-то типа золотника, который позволяет удержать хладагент от утечки при замене датчика. Поживём-увидим, хорошо, коли это так и есть.

 

[Schmitt 395]

Хеллу бери и не парься..

[Skif 2]

Столкнулся с этой проблемой, менял у себя, стоял старый  357 959 139C, его нашел, поэтому поставил вышеуказанный, вызвонил провода,  все заработало. Да, действительно под ним стоит золотник, а на датчике палец, который при закручивании нажимает на золотник. Только при его замене нужно быть очень аккуратным с усилием закручивания))) Я переборщил, и пришлось снимать трубку, выкручивать отломанный сосок из купленного датчика и ехать к аргонщику))))

[Antony 133]

Датчик сам по себе простой четырёхконтактный, состоит из двух частей - датчиков-переключателей.

Первый замыкается при низком давлении, менее 2Бар, отключая там самым компрессор.

Второй замыкается при достижении давления в 30Бар и при 15Бар - включает вентилятор охлаждения радиатора на вторую скорость.

Поправлю немного:

Первый замыкается при давлении 2 Бар (минимальное в системе) и размыкается при давлении в 30 Бар (защита).

Второй замыкается при давлении 15 Бар.

 

На датчике старого типа:

первый датчик - два синих провода (должны быть замкнуты при заправленной системе)

второй датчик - два красных провода (должны быть разомкнуты на остановленном моторе).

Изменено 3 Июля 2013 пользователем Antony

[Variant Z 49]

Датчик сам по себе простой 

 

Говорят, что под датчиком есть некий ниппель, что-то типа золотника, который позволяет удержать хладагент от утечки при замене датчика. 

 

Старые прописные истины.

[Last 295]

Поправлю немного:

Первый замыкается при давлении 2 Бар (минимальное в системе) и размыкается при давлении в 30 Бар (защита).

Второй замыкается при давлении 15 Бар.

Т.е. второй датчик отвечает чисто за включение вентилятора? И в моём случае - именно он и вышел из строя?

Откорректирую первое сообщение тогда попозже... Спасибо.

 

Старые прописные истины.

Однако, многие этого достоверно и по сей день не знают наверняка...

Я так же думал и морально готовился к перезаправке.

[Antony 133]

 

Поправлю немного:

Первый замыкается при давлении 2 Бар (минимальное в системе) и размыкается при давлении в 30 Бар (защита).

Второй замыкается при давлении 15 Бар.

Т.е. второй датчик отвечает чисто за включение вентилятора? И в моём случае - именно он и вышел из строя?

Откорректирую первое сообщение тогда попозже... Спасибо.

 

Тут нельзя однозначно сказать, что второй датчик вышел из строя. Скорее всего, он и работает, как положено. Просто оба датчика где-то между собой замыкают. А чтобы кондей хоть как-то работал - я оставил только первый, без которого он не запустится. Можно было бы оставить только второй, закоротив между собой провода от первого, но тогда не будет защиты от превышения давления и от сухого хода, а так уж совсем нельзя.

Саня, ты старый датчик этот не выкидывай. Я б его разобрал, чтобы конкретно увидеть, что произошло.