изобретение Комбата

[kombat 63]

за счет чего??????

За счёт повышенного сопротивления воздуху.

[andryxer 166]

без комментариев,надоело...

[kombat 63]

Вот информация о влиянии настроенного выпуска на на крутящий момент.

В равной степени оказывает влияние и настроенный на резонанс, впуск.

Важным обстоятельством для понимания функций выпускной системы является связь вращающего момента с коэффициентом наполнения цилиндра. Давайте себе представим процесс, происходящий в цилиндре в фазе впуска. Предположим, коленчатый вал двигателя вращается настолько медленно, что мы можем наблюдать движение топливовоздушной смеси в цилиндре и в любой момент времени давление во впускном трубопроводе и цилиндре успевает выравниваться. Предположим, что в верхней мертвой точке (ВМТ) давление в камере сгорания равно атмосферному. Тогда при движении поршня из ВМТ в нижнюю мертвую точку (НМТ) в цилиндр попадет количество свежей топливовоздушной смеси, точно равное объему цилиндра. Говорят, что в таком случае коэффициент наполнения равен единице. Предположим, что в вышеописанном процессе мы закроем впускной клапан в положении поршня, соответствующем 80 % его хода. Тогда мы наполним цилиндр только на 80 % его объема и масса заряда составит соответственно 80% . Коэффициент наполнения в таком случае будет 0.8. Другой случай. Пусть некоторым образом нам удалось во впускном коллекторе создать давление на 20% выше атмосферного. Тогда в фазе впуска мы сможем наполнить цилиндр на 120% по массе заряда, что будет соответствовать коэффициенту наполнения 1.2. Так, теперь самое главное. Вращающий момент двигателя совершенно точно на кривой момента соответствует коэффициенту наполнения цилиндра. То есть вращающий момент там выше, где коэффициент наполнения выше, и ровно во столько же раз, если, конечно мы не учитываем внутренние потери в двигателе, которые растут со скоростью вращения. Из этого понятно, что кривую момента и, соответственно, кривую мощности определяет зависимость коэффициента наполнения от оборотов. У нас есть возможность влиять в некоторых пределах на зависимость коэффициента наполнения от скорости вращения двигателя с помощью изменения фаз газораспределения. В общем случае, не вдаваясь в подробности, можно сказать, что чем шире фазы и чем в более раннюю по отношению к коленчатому валу область мы их сдвигаем, тем на больших оборотах будет достигнут максимум вращающего момента. Абсолютное значение максимального момента при этом будет немного меньше, чем с более узкими фазами (кривая 5 на рисунке). Существенное значение имеет так называемая фаза перекрытия. Дело в том, что при высокой скорости вращения определенное влияние оказывает инерция газов в двигателе. Для лучшего наполнения в конце фазы выпуска выпускной клапан надо закрывать несколько позже ВМТ, а впускной открывать намного раньше ВМТ. Тогда у двигателя появляется состояние, когда в районе ВМТ при минимальном объеме над поршнем оба клапана открыты и впускной коллектор сообщается с выпускным через камеру сгорания. Это очень важное состояние в смысле влияния выпускной системы на работу двигателя.
Публикация была сохранена давно с этого ресурса: http://forum.lanos.in.ua/lofiversion/index.php?t4308.html

 

 

[Frickazoid 6]

[passat13 10]

Вот информация о влиянии настроенного выпуска на на крутящий момент.

В равной степени оказывает влияние и настроенный на резонанс, впуск.

Важным обстоятельством для понимания функций выпускной системы является связь вращающего момента с коэффициентом наполнения цилиндра. Давайте себе представим процесс, происходящий в цилиндре в фазе впуска. Предположим, коленчатый вал двигателя вращается настолько медленно, что мы можем наблюдать движение топливовоздушной смеси в цилиндре и в любой момент времени давление во впускном трубопроводе и цилиндре успевает выравниваться. Предположим, что в верхней мертвой точке (ВМТ) давление в камере сгорания равно атмосферному. Тогда при движении поршня из ВМТ в нижнюю мертвую точку (НМТ) в цилиндр попадет количество свежей топливовоздушной смеси, точно равное объему цилиндра. Говорят, что в таком случае коэффициент наполнения равен единице. Предположим, что в вышеописанном процессе мы закроем впускной клапан в положении поршня, соответствующем 80 % его хода. Тогда мы наполним цилиндр только на 80 % его объема и масса заряда составит соответственно 80% . Коэффициент наполнения в таком случае будет 0.8. Другой случай. Пусть некоторым образом нам удалось во впускном коллекторе создать давление на 20% выше атмосферного. Тогда в фазе впуска мы сможем наполнить цилиндр на 120% по массе заряда, что будет соответствовать коэффициенту наполнения 1.2. Так, теперь самое главное. Вращающий момент двигателя совершенно точно на кривой момента соответствует коэффициенту наполнения цилиндра. То есть вращающий момент там выше, где коэффициент наполнения выше, и ровно во столько же раз, если, конечно мы не учитываем внутренние потери в двигателе, которые растут со скоростью вращения. Из этого понятно, что кривую момента и, соответственно, кривую мощности определяет зависимость коэффициента наполнения от оборотов. У нас есть возможность влиять в некоторых пределах на зависимость коэффициента наполнения от скорости вращения двигателя с помощью изменения фаз газораспределения. В общем случае, не вдаваясь в подробности, можно сказать, что чем шире фазы и чем в более раннюю по отношению к коленчатому валу область мы их сдвигаем, тем на больших оборотах будет достигнут максимум вращающего момента. Абсолютное значение максимального момента при этом будет немного меньше, чем с более узкими фазами (кривая 5 на рисунке). Существенное значение имеет так называемая фаза перекрытия. Дело в том, что при высокой скорости вращения определенное влияние оказывает инерция газов в двигателе. Для лучшего наполнения в конце фазы выпуска выпускной клапан надо закрывать несколько позже ВМТ, а впускной открывать намного раньше ВМТ. Тогда у двигателя появляется состояние, когда в районе ВМТ при минимальном объеме над поршнем оба клапана открыты и впускной коллектор сообщается с выпускным через камеру сгорания. Это очень важное состояние в смысле влияния выпускной системы на работу двигателя.

Публикация была сохранена давно с этого ресурса: http://forum.lanos.in.ua/lofiversion/index.php?t4308.html

Комбат, а может ты мне тогда ответишь на вопрос почему если взять A=1.07*B*C*D,  то после изменения A=0,98*B*C*D значение А понизится только на 8,4%, а если наоборот с 0,98 до 1,07 то на 9,2%? Мне вот кажется , что должно быть одинаково, а чот не получается. Может ты тоже какую-то подобную магию используешь?

[kombat 63]

 

 

Может ты тоже какую-то подобную магию используешь?

Использую я те возможности, которые легко доступны.

Это же грех, у атмосферы нахаляву не позаимствовать дополнительной мощи!

[passat13 10]

 

Может ты тоже какую-то подобную магию используешь?

Использую я те возможности, которые легко доступны.

Это же грех, у атмосферы нахаляву не позаимствовать дополнительной мощи!

 

Ну да, тут вопросов нет, только тебе, как избранному, известно, как не меняя геометрии высосать или вдуть от атмосферы родимой максимум возможностей.

[kombat 63]

http://avto-master.info/ustrojstvo-i-printsip-dejstviya/dinamicheskij-nadduv.html

[Димка 175]

и за какие уши эту статью притянуть к 2Е? 

[zOrgvi 27]

Вот информация о влиянии настроенного выпуска на на крутящий момент.

В равной степени оказывает влияние и настроенный на резонанс, впуск.

Важным обстоятельством для понимания функций выпускной системы является связь вращающего момента с коэффициентом наполнения цилиндра. Давайте себе представим процесс, происходящий в цилиндре в фазе впуска. Предположим, коленчатый вал двигателя вращается настолько медленно, что мы можем наблюдать движение топливовоздушной смеси в цилиндре и в любой момент времени давление во впускном трубопроводе и цилиндре успевает выравниваться. Предположим, что в верхней мертвой точке (ВМТ) давление в камере сгорания равно атмосферному. Тогда при движении поршня из ВМТ в нижнюю мертвую точку (НМТ) в цилиндр попадет количество свежей топливовоздушной смеси, точно равное объему цилиндра. Говорят, что в таком случае коэффициент наполнения равен единице. Предположим, что в вышеописанном процессе мы закроем впускной клапан в положении поршня, соответствующем 80 % его хода. Тогда мы наполним цилиндр только на 80 % его объема и масса заряда составит соответственно 80% . Коэффициент наполнения в таком случае будет 0.8. Другой случай. Пусть некоторым образом нам удалось во впускном коллекторе создать давление на 20% выше атмосферного. Тогда в фазе впуска мы сможем наполнить цилиндр на 120% по массе заряда, что будет соответствовать коэффициенту наполнения 1.2. Так, теперь самое главное. Вращающий момент двигателя совершенно точно на кривой момента соответствует коэффициенту наполнения цилиндра. То есть вращающий момент там выше, где коэффициент наполнения выше, и ровно во столько же раз, если, конечно мы не учитываем внутренние потери в двигателе, которые растут со скоростью вращения. Из этого понятно, что кривую момента и, соответственно, кривую мощности определяет зависимость коэффициента наполнения от оборотов. У нас есть возможность влиять в некоторых пределах на зависимость коэффициента наполнения от скорости вращения двигателя с помощью изменения фаз газораспределения. В общем случае, не вдаваясь в подробности, можно сказать, что чем шире фазы и чем в более раннюю по отношению к коленчатому валу область мы их сдвигаем, тем на больших оборотах будет достигнут максимум вращающего момента. Абсолютное значение максимального момента при этом будет немного меньше, чем с более узкими фазами (кривая 5 на рисунке). Существенное значение имеет так называемая фаза перекрытия. Дело в том, что при высокой скорости вращения определенное влияние оказывает инерция газов в двигателе. Для лучшего наполнения в конце фазы выпуска выпускной клапан надо закрывать несколько позже ВМТ, а впускной открывать намного раньше ВМТ. Тогда у двигателя появляется состояние, когда в районе ВМТ при минимальном объеме над поршнем оба клапана открыты и впускной коллектор сообщается с выпускным через камеру сгорания. Это очень важное состояние в смысле влияния выпускной системы на работу двигателя.

Публикация была сохранена давно с этого ресурса: http://forum.lanos.in.ua/lofiversion/index.php?t4308.html

Ну. И что? На двигателе крутились фазы? Если нет, то с чего возникло улучшение?

 

Потому, что были изменены условия настройки расходомера - для обеспечения более сильных перепадов впускного давления. А это эквивалент - более мощной атмосферы.

 

Это каким это образом? 

Тебе во время насморка лучше дышится или хуже?

А если во время насморка еще и одну ноздрю заткнуть? Атмосфера вообще очень мощной станет и будет не выдохнуть?

[Gleb 428]

А при чем твоя фиговина и наполнение горшков? Ты на ходу придумываешь новые функции? И что за убогенькая статейка?

[мэдвэд 93]

Стив Джобс

 

начинал с малого.....

и ВЫ ,смеющиеся и смердящие ....съедите свою ШЛЯПУ...когда .......................

[Gleb 428]

Стив Джобс

 

начинал с малого.....

и ВЫ ,смеющиеся и смердящие ....съедите свою ШЛЯПУ...когда .......................

 

Стив Джобс в жизни не занимался псевдонаучной фигней

[alex50 137]

@мэдвэд, поделился бы, как установил....

[мэдвэд 93]

@Gleb, 

дело-покажет время....

ко времени у тебя есть претензии?

@мэдвэд, поделился бы, как установил....

терпение...

у меня НОВЫЙ Пассат....посмотрим

Изменено 25 Января 2014 пользователем мэдвэд

[alex50 137]

@мэдвэд, у меня пока всё равно расход большой.....зажигание не могу правильно установить, да и стою иногда пополдня заведённым...

[мэдвэд 93]

алекс...личка доступна 

[alex50 137]

@мэдвэд, а чё мне темнить? Я не рекламирую это изделие, а тестирую его...что есть, то есть!

 

изделие бесспорно меняет работу двигателя, машина как будто не чувствует никакого груза при разгоне!...

Изменено 25 Января 2014 пользователем alex50

[мэдвэд 93]

мне тож нечего темнить...

ПРАВДА-моё второе имя...

И не сомневайся,я её скажу....когда придёт время....

И либо все заткнуться,и схавают свои посты....либо я ,окажусь лохом "чилийским"...И  ОГЛАШУ  Комбата ---"разводилово".

Далее ,передам дело "бухгалтерам"....а там....как карта ляжет

[kombat 63]

Вот что мне сообщил Никита:

Ехал на работу, зажигание походу ставить раньше надо.
Так и не получилось вызвать детонацию.
Хотя пару дней назад она была на этом же угле зажигания.

Ведь это верный признак полной очистки камер двигателя и поршней, от стародавнего говна, и теперь с этого мотора можно снять реальную мощность!

 

 

А при чем твоя фиговина и наполнение горшков?

Фиговина не причём, наполнение повышает специфически настроенный расходомер.

Так оно есть без амбиций, а волюметры я лично не изобретал, так что по морде можно не бить.

 

 

 

у меня пока всё равно расход большой....

Алекс, с твоим девайсом, у "ш-нивы" расход с 25 л. снизился до 7-ми!

И у тебя бы снизился, если привести настройки расходомера в базовые значения.

Ведь ты не можешь быть уверен, что предыдущие владельцы машины его под себя не крутили?

И ты не можешь в этом заручиться, поскольку даже не знаешь какой у тебя сейчас базовый сигнал в ХХ.

Так вот если он больше 1 В., (как было у Никиты), то про цивильный расход можешь не вспоминать.

Изменено 26 Января 2014 пользователем kombat

[Jager 40]

Подведу не большой итог чего комбатроник должен (по заявлениям производителя):

1. Тянуть одинаково хорошо при пустой машине и полной (я так понимаю для этого необходимо, что бы мощность росла пропорционально загрузке авто, наверное возможно при увеличении потребления топлива)

 

2. При сохранении мощности уменьшить потребление топлива (теоретически возможно)

 

3. Проводить раскоксовку двигателя до номинального состояния (ну х.з.)

 

4. Хорошо ездить на 80 бензине без последствий для двигателя (теоритически экономия финансов)

 

Может чего упустил? Господа тестировщики, просьба осветить эти пункты, когда по вашему мнению тесты уже можно будет считать совершенными.

Изменено 26 Января 2014 пользователем Jager

[Nikita323 58]

На 80 экономии не получается стоит как и 92.

 

Еще 1 бак катаюсь на 80 и буду следить падает ли сигнал с расходомера на х.х., сейчас 0.8в, девайс корректирует его до 0.9.

 

Зажигание не трогал а оно почти поздним стало за последние 2 дня, хз почему, может версия комбата и верна.

[alex50 137]

@Nikita323, а у тебя как с расходом сейчас и что с оборотами при запуске? ...у меня при запуске на холодную каждый раз 2-3 минуты большие обороты...

 

@Jager, затем мы и здесь!

[Джекс 145]

..у меня при запуске на холодную каждый раз 2-3 минуты большие обороты...

и у меня (но без комбатроника)

[Novoleg 281]

@Nikita323, а у тебя как с расходом сейчас и что с оборотами при запуске? ...у меня при запуске на холодную каждый раз 2-3 минуты большие обороты...

 

@Jager, затем мы и здесь!

На сколько большие???