Антонович

Ну и дела у вас творятся!!! У нас в прошлом году было такое же засилие сявоты с украинскими номерами.Единственное,что у нас не проканывает - карточки.Не в ходу они еще. Но пытались делать аферы с дачной недвижимостью.Типа - мы уже заезжаем (жить мол негде),но деньги чуток попозже...Расписки,договора-все как положено!Но на следующий день уже приводят своих покупателей.Хорошо,что переоформление участков проходит через меня (председатель СНТ)!Такие сделки я срывал,но угрозы и прессинг, со стороны граждан на авто с украинскими номерами,был постоянный.При возникновении грубых физических контактов приходилось вызывать полицию.Из десятка вызовов было только одно конкретное задержание.И то из-за того,что я своим Кадетом подтаранил пыжика гостей.Пока они вытягивали крыло - подоспела полиция.Но органы не берутся за поиски злодеев по номерам авто.Потомучто нахождение господина Мыколы за рулем 22го числа не означает,что 21 именно он совершал противоправные действия.Украинские машины ездят по принципу "У кого ТП,тот и владелец".А юридически ТП можно передать за день бесчисленное количество раз

Самый класный вопрос в элекирике "Где плохой контакт!?".Да там ,где греется,там и плохой контакт!Ну а коль уж нагрелось,то идет лавинообразный процесс уничтожения нагреваемого соединения.Металл разъема греется и отпускается+активное окисление от нагрева.... Вылечить легко (реально).Нужно вытащить контакты разьема нагревающегося(поврежденного) пина и заменить их на свежие.Есть куча методик по демонтажу. БУП - Блок Управления Печкой (кстати абревиатура чисто Пассатовская.На других автомобилях (форумах) немного другой сленг,но в принципе понятный)

Удивляюсь - как можно запутаться в двух проводах и одной лампочке! Весь алгоритм нужно разбить на два этапа 1. Подключить лампочку напрямую к АКБ и узнать "Той ли она системы".Если не той ,то она сгорит без терзания дорожек. 2.Прибором,тестером,мультиметром проверить напряжение на разъеме лампочки и узнать истинное напряжение. Чудес не бывает и напряжение выше 14 вольт в бортовой сети автомобиля невозможно....разве что гдето втюнинговали преобразователь 12/220 вольт или 12/20 для питания ноута или планшета

2Е3полуавтомат и переход пусковой дроссельной заслонки производится именно нажатием педали газа - там нет никаких термотолкателей.От того и полуавтомат.При холодном запуске нажимаешь газульку и шторка становится в стартовое положение.При прогреве, пока газульку не нажмешь, шторка будет оставаться на месте.От того с непривычки создается иллюзия нестабильной работы и провалов.Только по достижению 60-70 градусов шторка становится в вертикальное положение и отводится дополнительная подгазовка. В принципе эта модель Пиебурга гораздо проще и понятней восьмерочного.Главное только следить за состоянием и положением термопружины.Чтобы она не вываливалась из своего посадочного места и оставалась зафиксированной по метке

Электронный билет,это просто проплаченный проезд.Не более!Всеравно идти по общей очереди...А там или пробка или "Зеленый коридор".Все от погоды зависит.Но в этом году очень много на машинах приехало.Гораздо больше,чем в старые (украинские) времена.В моем провинциальном городке даже появились пробки и понятие "час пик"(утренний и вечерний разъезд по работам и пляжам). Сегодня связывался со своим приятелем из Керчи по поводу парома.Ответ выглядел примерно так « Получатель: milivolt : Сегодня в 09:30:58 » Цитата: milivolt от Сегодня в 09:00:19 Привет дружище!!!! Как там дела на переправе!?А то завтра жду курортников на машине-волнуюсь за их "переплыв".Молодежи то ничего не будет от очереди,но они с годовалым ребенком едут.... А ты у нас "Из первых уст" про паромыАнтонович, привет!!! Я уже не работаю на переправе. Я на рейде Керчи за 12 мильной зоной на бункеровщике. Буду в середине сентября дома. Пишут что 6 паромов работают. Там паромы 130-140 легковушек берут. Так что движение намного быстрее чем в прошлом году. Если что, то есть вебкамеры на kerch.com.ru или новости города на kerch.fm. В отличие от сайта транспортной дирекции эти не пи**дят. И вообще пусть зайдут на сайт транспортной дирекции или на месте спросят у кассиров или работников, включая ментов,про то, как проехать типа без очереди с годовалым ребенком. Вроде такое положение где то там было. . Так что удачно им переправиться, и пусть не спешат выходить с парома- будет во первых давка, во вторых загазованность большая, из-за того что многие перепуганные заводятся за километр до причала. Водитель выехал и забрал своих после аппарели. Но это просто мой совет

В принципе проэкт полного бесконтактного зажигания реализуем.Я в свое время переходил от бошевского зажигания с вакумным УОЗ на ЭБУ 5 поколения(там где ВВ катушка с 4 выводами).Ездил и на карбе,потом поставил моник.Потом сдохли мозги,а в Крыму негде черпать блоки для экспериментов.Вернул старую систему с вакумным трамблером. Для Пассата подобрать блк ЭБУ из европейских машин в принципе не проблема.Установить четырехвыводную катушку тоже не проблема.Главное найти куда можно установить ДПКВ. В моем старом немце звездочка 52-1 КПКВ стояла на шкиве привода генератора,который на коленвале. Сейчас с запчастями начинает налаживаться и я тоже решил вернуться к бесконтактной системе,но с полным инжектором.Просто интересно,как мой Вариант с двиглом EZ и карбом 2Е3 отзовется на новые веяния ДВС

В приборке ломаться нечему!Простая цепь из нихромой проволоки на биметалической пластине.В зависимости от сопротивления ДТОЖ изменяется нагрев биметала(который заанкерен со стрелкой показометра).Питание на показометр долно быть ровно 10 вольт(9.8-10.1).Проверить его легко.Нужно просто включить зажигание и снять фишку с черного датчика.Один пин на фишке минус(масса) второй питание +10 вольт(идет через 51омную спираль показометра).Эти 51ом спирали на результат замера не влияют. Если стабилизатор(треножка) вылетел,то напряжение подпрыгивает до 10.7 и более вольт.Тогда показания температуры и уровня топлива завышаются. И еще- замер датчика тестером происходит при опорном напряжении тестера 1-3 вольта.А в автомобиле напряжение гораздо выше.От того показания тестера могут соответствовать таблице,а на двигателе происходит пробой датчика.От того замер тестером не всегда выявляет исправность датчика.Наверно нужно собирать симулятор с питанием 10 вольт и тестить на приближенных к автомобилю условиях

После покупки своего Пассата,первое что начало пудрить мозги - показометр температуры.Стрелка прыгнула почти в зашкал и красная тревожная лампочка заморгала.Погода то у нас жаркая и первый вариант неисправности упал на датчик карлсона.По привычке закоротил провода в принудиловку и начал тестить систему показометра.Как оказалось,у немцев все довольно унифицировано и стабилизатор на показометры стоит традиционный на 10 вольт.На всякий случай поменял стабилизатор(от старичка Кадета много чего осталось).Не помогло!Стрелка шкалит и порой выходит на 90 градусов при холодном двигателе.Забрался в приборку и основательно протестил цепи-все по людски,ни к чему не придерешся.И никаких подгонных резисторов не обнаружил(приборка простяковая-с часами вместо таха).Прозвонка черного датчика не показала явных неисправностей в нем.Пришлось заказать новый датчик.Но не сильно помогло.Рабочая температура в показометре завышена на 20 градусов.Пришлось проверить всю сстему охлаждения.Потом только дошел до вывода,что черный датчик самое больное место в этом автомобиле.Первоначально пришлось вставить резисто на 15ом последовательно с "новым" датчиком.Но меня это не устроило!Тут я вспомнил про залежи запчастей от Опеля.В этих залежах обнаружился и ДТОЖ на показометр Кадета.Дело в том,что за многие годы к этому исполнению датчика никогда претензий небыло.Вот и пешил его установить вместо черного датчика.По образцу штатного датчика токарь выточил оправку с внутреней резьбой под опель-датчик.Я все установил вместо штатного и уже месяц наслаждаюсь правильной работой системы охлажения.И по приборам,и по самой температуре