kom2020

Ну попробуй для начала поменять датчик температуры. На своем опыте могу сказать, что менял датчики и все показывали температуру по разному. Один заниженную показывает - то есть для него рабочая температура 70 градусов. Другой завышенную - 100 градусов. И только с третьего раза купил датчик более или менее показывающий то что надо. И его показания как то бьются с показаниями датчика, включающего вентилятор на обдув.

Я уже понял, что чудес не бывает в этом мире. Менял термостаты раза четыре пока не попался хороший. Меняй термостат. Для проверки пощупай патрубок после термостата. Когда он начинает теплеть? Все сразу станет ясно если патрубок быстро теплеет на 60 градусах.

Там есть защелочки металлические. Две из них в очень неудобном месте с внутренней стороны. Рукой очень трудно подлезть. Если их отщелкнуть, то печка легко снимется. Я их после снятия назад не ставил. Все и так хорошо держится на болтах и передних защелках. Радиатор печки точно такой же как и на моделях без кондея.

БОШ купил ?

На самом деле заправить авто да и просто кондиционер - это элементарная вещь. Вы платите по 2000 рублей за запрвку кондея, когда за такую сумму можно купит целый баллон газа R134 Мы с друзьями сделали проще: Купили в складчину Манифольд ( приборы для замены высокого и низкого давления газа) переходнички, шланги высокого давления и купили баллон газа. Для дозаправки продаются китайские баллончики где в нужной пропорции уже газ смешан с маслом. Все это обошлось в 250 долларов. Да, ещё купили компрессор небольшой для вауумирования и мерный стакан. Теперь у нас кондеи работают превосходно и почти даром все обходится. Подзаправляем все сообща. Технологию проверки и заправки все можно найти в интернете.

Компрессор кондиционера будет больше мешать, чем ГУР По идее ГУР не должен мешать. Хотя точно щас уже не помню, когда менял. Но однозначно ГУР открутить никаких проблем нет, если и помешает. Даже не стоит и заморачиваться на эту тему.

При смене масла, если было масло аналогичное тому что заливается, промывать систему не надо. То есть если была полусинтетика, то полусинтетику можно заливать другого производителя без проблем. Если с минералки на полусинтетитку переходишь - лучше промыть. Теперь по поводу замены фильтра: Перевод Инструкции: Соблюдать правила утилизации! – Очистить уплотнительную поверхность на двигателе. – Слегка смазать резиновую прокладку на новом фильтре маслом. За счет этого при последующем прикручивании фильтр лучше прижмется и будет обеспечено наилучшее уплотнение. – Вкрутить новый фильтр и затянуть его от руки. Проведите такой эксперимент: Попробуйте дышать через тряпочку. Сначала через сухую, а потом через мокрую. Каковы ощущения? Через сухую дышится гораздо легче. То же самое происходит и в фильтре.Двигатель запущен, насос начинает качать масло в фильтр, далее сквозь бумагу фильтрующенго элемента пошел поток масла с пузырями остаточного воздуха- в зоне перехода масло воздух возникаег гидроудар, который может сразу порвать фильтрующий элемент. А при не заполненном изначально маслом фильтре, поток свежего масла, подаваемого насосом, выдавливает воздух сквозь СУХОЙ еще фильтрующий элемент и гидроудара не происходит. К тому же это в Пассате легко закручивать наполненный маслом фильтр,а есть авто где фильтра стоят перпендикулярно или даже под наклоном. Думаю, что немцы все продумали когда двигатель создавали и неоднократно провели эксперименты. Так что лить или не лить масло в фильтр - решайте сами. Машинка ведь ваша.

Получается, что форумчане в основном предпочитают полусинтетическое масло. Неважно какой фирмы производителя

Меня как то интересовала эта тема, по поводу заполнения фильтра маслом. Икал в нете, читал литературу. Поэтому написал про завод-изготовитель. Никто не спрашивал, просто так написал

Иван К, Все болты родные. Машину эксплуатирую больше 4 лет. Шаровые ещё не менял (стоят ещё немецкие), но откручивал, когда менял сайлентблоки. Болты в хорошем состоянии. В выхлопной систем срезал один болт болгаркой, когда вырезал остатки катализатора. Будем считать, что мне просто повезло А может просто аккуратно все делаю и не кувалдой?

Иван К, моё мнение - оно и есть моё мнение. Я вас чем-то обидел что ли или задел? По-моему, тут на форуме все выражают своё - только личное мнение. Чем хочешь - тем и мажь свой личный автомобиль. Никто же не заставляет и не принуждает. Так что своё мнение тоже оставь при себе

Завод-изготовитель нигде не пишет, что фильтр надо при замене заполнять маслом. Никогда этого не делаю. Думаю, что и немец, который передо мной катался на этой машине, никогда этого не делал. Пипелацу 18 лет Масло заливаю ESSO Ultra 10w40

Не знаю, пока не приходилось срезать болты болгаркой. Все откручивается и снимается идеально. Машинке 18 лет

Ну можно ещё эти смазки : – GKN Tripod Joint Grease; – GMNA 9986102 Grease; – Motorcraft Constant Velocity Joint Grease, High Temp, Part No.: XG-5; Specification No. WSS-M1C258-A1; FIR No.: 158358; – MB 266.2 Langzeitschmierfett 000 989 63 51; – MB 266.2 Langzeitschmierfett 001 989 88 51; – HONDA CV Joint Grease-Inner (yellow) 08798-9003; – NISSAN Constant Velocity Joint Grease; – TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) 90999-94087; Названная тобой конечно самый супер по последним данным ШРУС-4 Литиевая смазка ШРУС не удовлетворяют условиям эксплуатации современных автомобилей, так считается. Ну если учесть, что у нас на форуме народ ещё ремонтирует автомобили на СТО с помощью кувалды - то для них и ШРУС-4 просто великолепная смазка

Ничего нет страшного в разборе торпеды. Прошлым летом тоже провел эту процедуру по замене радиатора печки. Потратил два дня на это, но делал не спеша с чувством, толком и расстановкой Книжка по ремонту была под руками. Чаще всего спотыкаешься на том, что не знаешь где крепления находятся. У меня ещё работа осложнялась тем, что кондиционер установлен.

Ну я понимаю, что на сервисе торопятся и хотят с вас и других клиентов быстрее бабки срубить. Их вобщем то не заботит о том, что с вами будет на дороге. Чем чаще к ним будете ездить - тем для них лучше. Машина то ваша. Но как говорится: спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Может просто разонаться и со всего размаху в столб долбануться, чтобы все гайки поотлетали? Применение любого инструмента должно быть обосновано. Кувалда - это только экстренный случай. ИМХО. Тем более для Пассата. Эта машинка сделана действительно для народа. Все чинится буквально на коленке. Очень удачный народный автомобиль в любом плане.

Лучше поменяй. Салидолом смазывать ни в коем разе. Также лучше не смазывать смазкой, которая часто вместе с гранатами в комплекте идет. Лучше купить хорошую смазку для ШРУСов. Граната меняется элементарно на Пассатах. Главное открутить гайку на ступице. Запасись хорошей головкой на 30. Может потребоваться большой рычаг для откручивания в виде трубы - если давно гаечка не откручивалась. Чтобы поддержать ключ, можно поддомкратить его и получится хорошая опора. Дерзай!

Ну во первых Пассат - это не ГАЗ 24. Я когда на МОСКВИЧе 412 ездил и на ТАЗе - тоже применял кувалдометр. Вспомнте как на советских машинках гаечки откручиваются? Пипец полный. На Пассате такого не происходит. Наконечники всегда снимаю аккуратно съемничком. Ни разу ещё пыльники не порвал.

Хороший Пассатик. Пружинки малость просели только

Разве можно назвать сервисом такой сервис? Все с помощью молотка и какой то матери делается. Дебилизм! WD шкой побрызгай и аккуратно съемничком сними. На съемники и инструменты не надо жмотиться. Чем отдавать бабки за молотковый сервис - купи лучше один раз нормальный человеческий съемник

Хочу подсказать одну прописную истину, проверенную многими пассатоводами и перебравшими кучу амортизаторов: хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский) Плохие: Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal. Ещё можно покупать заводские китайские. Как итзвестно в Китае до сих пор выпускается Фольксваген Сантана 3000. Соответственно есть и запчасти. Очень неплохого качества Если морда опустилась - не надо городить всякую фигню в виде проставок. Просто поставьте новые пружины. Можно китайские

Если термостат исправен то нормальная рабочая температура двигателя около 90 градусов. Если двигатель начинает перегреваться или наоборот не нагревается - в первую очередь смотреть термостат. Сейчас очень много продается гавенных термостатов. Мне как то пришлось несколько раз подряд поменять, потому что не работали как надо.

Ну хорошему человеку всегда готов помочь Всем желающим вряд ли

Да и тебе спасибо за приглашение! Можно и бандеролькой выслать, не проблема. Коробочка небольшая. Сколько доставка будет стоит - я не знаю. Ну пусть тысячу или две тысячи рублей. Всеравно дешевле получится. Ты умрешь со смеху когда узнаешь за сколько я купил помпу два года назад. Она стоила 100 рублей. Второй год работает превосходно. Самые отличные передние амортизаторы на Пассат стоят на рубли где то 400 рублей за штуку. Вот такой примерный расклад Если есть хороший друг, разбирающийся в сигнализациях - это просто замечательно. Тогда точно тебе фары подключит!

Мужики, вы же понимаете как складываются цены на все. У меня тут Китай под боком. Цена от производителя Стоит она тут именно 50 долларов. Если изъявишь желание - то куплю. Кстати у меня дочка едет в Москву 17 октября с ней могу передать. В ответ можешь ей Питер показать. Она никогда в Питере не была Мужик, честное слово ничего трудного. Там в описалове все схемы приводятся, причем все на русском языке. Где какой провод разрезать и куда подключить - все есть. Надо только тестером запастись и изоляционным материалом. Для включения фар есть пара свободных программируемых каналов. Прилагается в комплекте реле. Я так думаю, что фары можно подключить через реле и в этом случае когда поступает управляющий сигнал - реле замыкается на программируемое время. Всего делов то