Tifozi

Добрый вечер присматриваюсь к пассатам б6 (б7 в 2014г) ECOFUEL 3х летним в Швеции. с двигателем на двух видах топлива: бензин\метанн в заводском исполнении с битурбированным двигателем 1.4. с аукциона kvd.se. Цена в районе 600-700 тыс рублей с растаможкой и с учетом возврата НДС. Вообщем может кто на форуме таким способом пригонял машину. Хочу нанять посредника до парома в Швеции и забрать в Питере и сам гнать домой ставить на учет. А то у перекупов дороже на 100 рублей выходит.

Ты отбитый Алень, люди которые написали свое мнение здесь, перечитав тему на б3, скажут тебе тоже самое буква в букву)))))))

кому нужно сделает выводы. Плз ребята закройте тему.

100 или 70 баксов в Украине.

cделаю через два реле на не оригинал замок.

Понял. Буду мутить сигналку. У меня только нештатный ЦЗ сейчас.

большое спасибо! Есть не штатный ЦЗ. МОжно подключить к нему, чтобы при его закрытии все стекла поднимались?

Ребята подскажите куда идет и подключается желто-оранжевый провод идущий от блока комфорта в "обнимку" с основным жгутом? Заранее благодарен. А то завтра договорился ставить ЭСП, а у меня только его начальный кончик, который выходит из блока Комфорта.

на январе 9А видел 182 лс.

Это автомобиль с всеросийского клуба любителей б3. www.b3club.ru Владелец ник Carlos. Если будишь брать не волнуйся свой человек. Автомат там заменен на ручку. Местами слез лак, машина не битая, краска родная. Не работает кондей помоиму. http://b3club.ru/forum/index.php?showtopic=19951

кажется, есле все гут, не мешай ему работать!!)))

если 91 то вакуумника полюбому нету!

Вот моя проблема по теме. На бензине появились дерганье при резком нажатии на дроссель(на хх при нажатии педали в пол захлебывалась и шел черный дым - перелив). Перечетал тему на МСК.ру про ДПДЗ. Откалибровал РХХ. При выключеном двигателе снял РХХ с помощью 6 вольт засунул шток во внутрь, поставил на место и сделал как в книге написано растояние от кончика штока до пимки в которую он упирается 0.5 мм приблизительно. На пимке болтик под шестигранник им регулируется растояние. Дерганья пропали, ХХ на холодную стабилен, динамика по трассе приличная 90 до 170 на 5 набирает по моему мнению очень хорошо. Разгон тоже. Дыма из трубы нету. НО: высокие обороты остались на горячую после прогазовки и что самое интересное: при движении лампа чека не горит, начинаю делать опрос на ошибки: код 2-2-1-2 До этого решил проблему с кодом ошибки 2-3-2-2. Перепаяв проводки на штекере возли моника. ОТКРУТИЛ НА НОЧЬ МАССУ, думал сброшу ошибки прихожу, не заводя двигатель, включив только зажигание делаю опрос на ошибки и ТУТ: магические 2-2-1-2. Поездил сегодня целый день. Теперь вылазит 2-3-4-3 Вакуумные шланги проверил. Двигатель после капиталки.

оперативно стащил с дружественного форума

скорее всего 1.8 РП. Я бы даже сказал полюбому)

ребята, а как насчет бюджетного варианта прикупить комплект стоковой шумки и сделать бутерброд? Эфект будит, кто что думает?

Ребята как вам сама задумка. Мне ИМХО очень нравится часы + тахо на одной плате. Реализация как по мне колхозная немного. Может кто сделает себе, а то у нас на б3клабе тема зависла. Электрик нужен толковый. http://www.youtube.com/watch?v=uAHjP47BA8o

датчик ДЖОТ, РХХ, форсунка, мозги... Начинай с самодиагностики моника.

а вобще замечаю тенденцию, чем менее мошнее двигатель, тем больше по словам автара она превышает свои возможности. Парадокс) На своей разгонялся 170 по спидометру. Думаю в реале с натягом 170 выжал, но двиг жалко. По GPS до 100 км врет приблизительно на 10км, после 15 примерно. Я думаю так почти у всех РП.

Ну кто-нибудь там чиповал двигателЬ?

клапана на мерене некачественные_)

да на богажник положить его глянуть самому как будит смотрется, а если будишь сомневаться, сделай фото и выложи на форуме)