Как долго мы греемся??

[Dr.On aka NRG 3]

Греюсь всегда, как минимум до тёплого воздуха...

[макс- 0]

зимой 5мин не двигаясь,покручу немного руль(г\у)-там тоже масло,потом метров 500 на первой(медленно)-коробку "разболтать"

[l.i.p.a77 0]

Современные моторы "не нуждаются в прогреве" по рекомендациям ЗЕЛЁНЫХ, мастера рекомендуют прогревать, чтобы масло (не загустевшее) омыло все трущиеся поверхности.

 

В книге по эксплуотации написано прогреть ДВС пока стрелка не выйдет из белой зоны,лично я так и делаю.

[Diesel_98 0]

несколько противоположный вопрос: вот после поездки, когда мотор горячий (~100*), нужно ли дать ему остыть перед тем, как заглушить? если да, до какой температуры?

[Creeping Shadow 60]

Diesel_98, нет, не нужно. Остывать надо давать трубине

[Diesel_98 0]

Creeping Shadow, Спасибо!

[Нескуч 2]

Греюсь всегда и зимой илетом,пока не выкурю сигарету! Пробовал на холодной зимой,ехать не хочет ,давится!(2Е инжектор).

 

Абсолютно также.

Если температура меньше 60 - двигатель тупит.

[doKtor 119]

а я завожу и иду домой кофе допивать выходишь садишься ,а в салоне уже теплеет

З.Ы.двор у меня свой

[Нескуч 2]

Нашел точный ответ на извечный вопрос: Греть или не греть.

Спасибо дилижанс СПБ.

Взято с VWTS

 

Неоднократно уважаемая конференция возвращалась к этому вопросу. Думаю, что я смогу внести некоторую ясность. В инструкциях ко всем иностранным автомобилям, удовлетворяющим нормам ЕВРО-3 действительно написано, что нужно не греть, а ехать сразу. Это замечание записано в инструкцию не случайно. Дело в том, что холодный двигатель имеет очень токсичный выхлоп (вспомните не сразу включающийся в работу кислородный датчик, обогащение от температурного датчика и т.д.). Поэтому раз уж вы запустили двигатель и вредите окружающей среде, то будьте любезны ехать. За прогрев во время стоянки в Швеции, например, весьма ощутимый штраф. Для того, чтобы удовлетворить этому требованию, изобретали различные автоматы прогрева на карбюраторах, писали специальные программы для контроллеров, снижающие вредные выхлопы на прогреве, о чём несколько раз упоминал уважаемый Алекс ВАГ. Однако все конструкторы двигателей понимали, что идут на неизбежный вред для двигателя. С целью снизить вредные последствия, предъявлялись к маслам и их изготовителям специальные требования, выраженные в том, что масла должны иметь меньшую зависимость вязкости от температуры, лучшую прокачиваемость и задиростоикость при низких температурах т.е холодное масло должно работать также хорошо, как и горячее. Аналогично всё и для топлива. Материалы деталей двигателя должны иметь низкий износ в условиях маслянного голодания, зазоры в подшипниковых парах должны быть такими, чтобы они могли выдерживать рабочие нагрузки как на холодном, так и на прогретом двигателе. Короче говоря, эта самая фраза в инструкции, говорящая, что можно ехать на непрогретом двигателе, была серьёзной проблемой и стоила огромного труда и затрат. Но надо понимать, что несмотря на все ухищрения конструкторов, если вы не греете двигатель, вы всё равно наносите ему вред в виде увеличенного износа. Какова его величина? Не знаю. Это зависит от состояния вашего двигателя, системы управления двигателем, типа масла, качества фильтра и многих других причин.

Я однажды решил сделать себе на автомобиле одно хорошее дело. Поводом послужило то обстоятельство, что лучший фильтр - это старый фильтр. Дело в том, что у старого фильтра все крупные поры в картоне уже забиты грязью и, соответственно, он отфильтровывает значительно меньшие размеры грязевых частиц, а значит лучше очищает масло. Есть только одно ограничение. Нельзя продолжать эксплуатировать фильтр, если его сопротивление потоку настолько велико, что открывается перепускной клапан, пропускающий неочищенное масло в масляную магистраль. С целью следить за его открытием был изготовлен разборный корпус фильтра, в котором установлен на перепускном клапане контакт,замыкающийся при начале его открытия. Провод выведен наружу и установлена на приборной панели дополнительная лампа сигнализации. Фильтрующие элементы (потроха фильтра) на замену вынимались из новых фильтров. Идея очень хороша. "Буду ездить с фильтром, пока не увижу сигнал, тогда и сменю элемент". Так вот. Всё было хорошо, пока не настала зима. Зимой при холодном пуске перепускной клапан открывается ВСЕГДА! Даже на новом фильтре и синтетическом масле. Конечно, температура, когда он закрывается, сильно зависит от состояния фильтра и вязкости масла. Я, запустив двигатель, и увидев сигнал, просто "нутрями" чувствовал, как неочищенное масло вместе с грязью и песком рвёт на части трущиеся детали моего двигателя. Не трогался с места, пока предательская лампа не погаснет. Должен Вам сказать, что я всегда грею двигатель. Но я не ожидал, что зимой его надо греть так долго. Приятного мало. Надо ехать, опаздываю, а она, зараза, горит. Летом, между прочим, часто приходилось тоже греть двигатель, ведь не будешь же каждый месяц менять фильтрующий элемент на новый. Известно, что каждый холодный запуск двигателя по износу равноценен 100 км пробега. А в морозную погоду и того более. А если вы сразу едете.... А если вы запустили двигатель, чтобы съездить в булочную за углом.... Совершенно понятен тот факт, что автомобили такси (Волги) в советское время отхаживали по 300 - 500 тыс. км до ремонта, а такие же в гараже обкома КПСС только 100 тыс. км. Так что грейте двигатель, господа, если вам не безразлична судьба вашего мотора. Нормы по токсичности в России вам это позволяют.

ДИЛИЖАНС_ С-Пб

Изменено 18 Марта 2012 пользователем Нескуч

[Dudonic 6]

автозапуск рулит проснулся завел, пока умываешься и пьешь кофе уже в машине жара

[кок 2]

зимой завел кофе допил и в путь летом завел покурил и туда же и все ок :fh: :dz: :ay:

[BigHarry 1 135]

как неочищенное масло вместе с грязью и песком рвёт на части трущиеся детали моего двигателя. Не трогался с места, пока предательская лампа не погаснет.

Если уж масло все равно поступает в систему мимо фильтра - может тогда лучше машину побыстрее прогреть, а на холостых - это займет гораздо больше времени, чем в движении. Разве нет?

[Дэн 6]

Да,на то,что бы побороть привычку от езды на Тазиках ушло время.Летом прогреваю от силы минуту (масляный насос в систему закачал-и в путь),зимой же (-27 как то было)минут 10,в перчатках ездить не люблю,а ледяной руль в руках держать не удобно.Да и при движении прогрев быстрее получается.

[vik 6]

У меня автозапуск! Программирую на 15 минут зимой и на 5 минут летом! Так что всегда езжу только после прогрева!!!

[serj 4]

У меня автозапуск,поэтому зимой---- кофе налил ,кнопочку нажал ,допил ,вышел на улицу,сел в машину, а там ташкент.

Летом---- перед тем как обуваться нажал ,вышел сел и поехал.

[DIMOSS 58]

не зависимо от времени и погодных условий завожусь и 30 сек работает двигло, а потом сажусь и врубаю передачку и еду потихоньку, постепенно прогревая и переходя на высшую передачу, зимой грею немного больше чтобы коробка прогрелась и можно было включить первую передачу, опытный моторист мнению которого я доверяю сказал что мотор лучше прогревать постепенно на ходу плвно переходя на высшую передачу, зимой соответственно прогрев дольше, так же он сказал что для дизеля нежелательно долго работать на ХХ.

[Frickazoid 6]

Да, дизель любит больше оборотов))

[Павел4444 0]

У меня карбюратор,грею,но зачастую сразу еду,и это ужасно,пока до 70ти не нагреетьсяч,еле тянет и дергаеться,зато простейший вариант,ни электробензонасоса,ни датчиков,прочистил его,и катаюсь уже долго без вопросов)))) Да ,расход больше конечно

[DIMOSS 58]

Да, дизель любит больше оборотов))

 

дизеля вообще то низкооборотистые движки, но после заводки их немного трясёт, идёт вибрация, чуть больше дал чем ХХ и всё хорошо, у меня на машине есть ручной подсос,хорошая штука

[Himmel 1]

50 градусов на MFA и вперед.