Ищу диф. самоблок на Б3

[nadaskevich 2]

Ищу диф. самоблок на Б3 б\у за умеренные деньги... Питер

Ежели чудо случится, пишите сюда иль в личку

[Gleb 428]

Что то мне подсказывает, что чуда не случится! Думаю лучше поспрашивать на Г клубе или Корадо, хотя тоже врятли.

[Antony 133]

А я ваще не понял о чем речь. Может о вискомуфте.

Ну не об ABS-же с электронной блокировкой дифференциала.

[Grey 6]

В купипродайке сейчас коробку 02А с блокой продают.

 

Только зачем она тебе?

[КАКТУС 1]

В купипродайке сейчас коробку 02А с блокой продают.

 

Только зачем она тебе?

 

наверно из сугробов выезжать

[nadaskevich 2]

Мне коробку перебирать светит совсем скоро... а можно линк на ту объяву с коробасом ? Не нашел я сразу что то

[Grey 6]

Чтото здесь не нашел, вот та же объява.

[КОТ 19]

Лично я себе подготовлю вторую КПП с "особым" дифом. Я его просто заварю !

[Grey 6]

Лично я себе подготовлю вторую КПП с "особым" дифом. Я его просто заварю !

 

И куда с ним, по прямой только гонять?

[Быстрая Изба 262]

чиста для информации: новая блокировка Торгмаша стоит 25 000р.

[Antony 133]

Не сочтите за флуд. Расскажите кто в теме принцип работы такого дифференциала и от чего зависело его наличие на авто. Просто впервые слышу о таком на пассате вот и интересно стало. :[

[Gleb 428]

чиста для информации: новая блокировка Торгмаша стоит 25 000р.

 

Дык то Чайник продает, у него свой взгляд на цены, видимо коробка заряжена его гоночной энергетикой!)))

[Гость 4@uHuK]

Яков спасибо, но люди не понимают все равно)))

Дык то Чайник продает, у него свой взгляд на цены, видимо коробка заряжена его гоночной энергетикой!)))

 

ну давай посчитаем, блока отдельно 25000 рублей+ короткая главная пара на КПП 02А раньше стоила 200евро, пусть будет сейчас 10 000(минимум, мне предлагали отдельно по "дешевке" за 15 000 спортсмены)+ цена кпп+ цена переборки+фланцы Т4.... и сколько там получается?

давайте не будем ничего про гоночную энергетику, не очень удачная шутка. коробка снята с боевого гольф2.

[dj-kapitan 1 193]

...коробка снята с боевого гольф2.

 

Задроченная тоже по боевому?

[BigHarry 1 135]

Расскажите кто в теме принцип работы такого дифференциала

Присоединяюсь к просьбе - вдруг мне эта вещь тоже нужна? Хочу узнать - как эта блокировка будет на пассате выглядеть - отдельный какой-то рычажок или кнопочка? Эту блокировку можно на имеющийся каробас установить или надо только в определенные пихать? Сильно-ли увеличится расход бенза (на отключенной блокировке) или эта штука не вносит никаких дополнительных нагрузок?

[Гость 4@uHuK]

Задроченная тоже по боевому?

 

задрочить не успели, мотор дриснул=\

 

Присоединяюсь к просьбе - вдруг мне эта вещь тоже нужна? Хочу узнать - как эта блокировка будет на пассате выглядеть - отдельный какой-то рычажок или кнопочка? Эту блокировку можно на имеющийся каробас установить или надо только в определенные пихать? Сильно-ли увеличится расход бенза (на отключенной блокировке) или эта штука не вносит никаких дополнительных нагрузок?

 

вот как пишут на сайте К-арта©

 

достаточно понятно

 

Для повышения проходимости механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал - это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью (это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах). Причем если дифференциал установлен между приводами колес (полуосями), его называют межколесным, а если между разными осями - межосевым.

 

Что, спросите, это дает? Представьте себе такую ситуацию: одно из колес ведущей оси попало в яму с глиной, а другое стоит на твердом грунте. Что произойдет в случае обычного, так называемого свободного дифференциала? Правильно, колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на твердом грунте, находится в покое, не передавая никакого крутящего момента. Как вы уже поняли, блокировки дифференциалов как раз и служат для устранения этой вопиющей несправедливости.

Существуют разные виды блокировки дифференциалов, но в основном блокировки делятся на две большие группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker - «замок»), и дифференциалы повышенного трения (в англоязычном варианте - «ограниченного проскальзывания», или LSD - Limited Slip Differencial).

добавлю от себя, ставится в штатную кпп, есть разные виды блокировок, червичная и дисковая....одна из них работает при определенной нагрузке на оси, другая постоянно

 

У каждого из этих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Главный недостаток «жестких» блокировок дифференциалов - это их удивительная способность к разрушению трансмиссии, коробки передач и износу резины.

Хотя, если подумать, ничего неожиданного в этом нет. Ведь даже находящиеся на очень скользком покрытии колеса постоянно то наезжают на кочки, то падают в ямы и проскальзывают в поворотах. Одним словом, на трансмиссию постоянно воздействуют знакопеременные силы.

Для того чтобы преодолеть врожденный недостаток обычных дифференциалов и жестких дифференциалов, созданы промежуточные конструкции блокировок дифференциалов. Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой Quaife Engineering и относится к цилиндрическим самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или, как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания — limited slip) или просто – самоблокирующаяся блокировка дифференциала.

 

Принцип действия блокировки дифференцила несложен. Если с какой-то силой "зажать" сателлиты, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с относительно большими скоростями, то дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой — будет распределять крутящий момент в тяжелых условиях так, что это позволит колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать большую силу тяги.

 

Бесспорное достоинство блокировки дифференциала Quaife — его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (все — цилиндрические), сепаратор — и все! Когда автомобиль движется по прямой, то блокировка дифференциала Quaife работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое.

 

А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, блокировка дифференциала начинает работать - сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу. Блокировка дифференциала на скользких покрытиях или при избытке тяги может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Обычный переднеприводный автомобиль реагирует на увеличение подачи топлива сносом передней оси — скользит наружу поворота.

 

А самоблокирующийся дифференциал в тех же условиях позволяет еще и тягой "затаскивать" машину в поворот. Установка блокировки дифференциала дает повышение проходимости и чувство уверенности в автомобиле на заснеженных , скользких дорогах и на неоднородных покрытиях типа разбитый асфальт и грунтовка. А лучшая управляемость поможет спортсменам и просто активным водителям при езде в предельных режимах. Бесспорное достоинство блокировки дифференциала «Quaife» — его простота, ресурс его не меньше чем у стандартного заводского дифференциала.

[miker 6]

Коротенько,минут на сорок,да Ильюха?? )))))))))

[Гость 4@uHuK]

да,Мих, как обычно)))))

[BigHarry 1 135]

Спасибо за информацию, я почитал еще на других сайтах про этот самоблокирующийся дифф и решил что мне это не нужно. Я бы наверно не отказался от блокировки диффа, но только так, что бы блокировкой мог управлять водитель - типа надо - включил, не надо - выключил...

[КАКТУС 1]

BigHarry купи ниву, там есть "отдельный какой-то рычажок или кнопочка"

[BigHarry 1 135]

купи ниву

Спасибо, не надо нам ваших нив, ешьте сами с волосами...

[Быстрая Изба 262]

есть разные виды блокировок, червичная и дисковая....одна из них работает при определенной нагрузке на оси, другая постоянно

есть ещё и дифференциал с вискомуфтой. ИМХО это самый оптимальный вариант, но стоит дорого и весьма редкий, так как мало кто их производит.

 

Я бы наверно не отказался от блокировки диффа, но только так, что бы блокировкой мог управлять водитель - типа надо - включил, не надо - выключил...

для межколёсных такой блокировки не бывает. Бывает принудительное включение межосевой, и иногда - задней (у меня был такой набор на пассате В2, лучшие воспоминания). Но на современных машинах бразды правления забрали от водителя и отдали электронике, оставив только условную кнопку.

И не без умысла: не вовремя включенная блокировка действительно способна разрушить трансмиссию.