Димка

реле поворотов для а/м с тсу. дополнительные два контакта - это для лампочки, которая в начале темы Принцип работы следующий - когда у вас подключен прицеп, то должна моргать дополнительная лампа, тем самым она показывает что прицеп подключен и лампы поворотов исправны. как сказали выше, по европейским нормам, при подключении прицепа должен отключаться птф на а/м и гореть только на прицепе. это реализуется контактом в розетке

https://www.drive2.ru/l/177950/ вычищаете привалочную плоскоть на головке карщеткой, если есть каверны, то берется герметик прокладка (безуксусный ) наносится и разглаживается до ровной плоскости, к примеру шпателем, даете высохнуть герметику и ставите новый фланец не перетягивая гайки. способ работает уже много лет.

Самого то, пенсионера, в списках нет

гофру рвет если сама не качественная или вварена не правильно и испытывает повышенные нагрузки

концевик в замке надо смотреть и в гофре между хлопушкой и кузовом

замки вымыть в соляре\керосине и смазать литиевой смазкой поворотники - контакты в подрулевом

@AlexProm,пока заказал такие , жду. если не получится. то буду колхозить из доступного

с фототчетом и закрыть тему

пос-61,ремонтируем РЛС , думаю вибрации и температуры у самолетов совершенно иные, нежели в Пассат б3

Чистым оловом никто и не паяет Припой ПОС 61 ГОСТ 21931-76 Температура плавления: 183-190 °С Состав: олово (Sn): 59-61 %; свинец (Pb): 39-41 %. Припой ПОС 40 ГОСТ 21931-76 Температура плавления: 183-238 °С Состав: олово (Sn): 39-41 %; свинец (Pb): 59-61 %. Есть специальная термоусадка с клеем и не нужен велосипед Паять уметь нужно, как и скрутки делать

один Б3 - это не показатель, что с завода сделано удачно...у меня другие наработки, а поверьте они есть и думаю побольше ваших

не корабль строишь, всё ок будет))

от кадди возможно подойдут, у нее 112 разболтовка http://euroauto.ru/part/used/12276405/

@BULLDOZER, типа этого http://www.vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2011/12/15/203164eea943fa4f4c.jpg но у ВАГа разболтовка другая, боюсь не подойдет...

@MKM, да хотя бы вот http://klemma505.ru/product-category/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4/

Ребята, а вы мини-колпаки не встречали? Озадачился на зиму для штамповки(ступицу закрывать) R16 разболтовка 5*114,3 но думаю + - не принципиально.

@BULLDOZER, когда с проводкой работаешь очень много, то видишь все недостатки той или иной изоляции... у гофры есть такой момент - она перетирает изоляцию проводов. @kolychii, вы именно TESA пользовались? У меня таких проблем нет. В идеале берем тряпичную изоленту (ворсистую). мотаем практически вдоль проводов, далее гофра. Изолента предотвращает перетирание, гофра - внешний вид. Ворсистая, предназначена для салона, но и под капотом работает не плохо Для моторника:

гофра, конечно хорошо, но TESA лучше

@Zanevskiy, https://www.drive2.ru/l/813628 или два варианте: - универсальные короткие вместо штатных с полным удалением остатков, вставить в площадку и варить по внутрянке - вместо штатных трубу, гофру ниже по системе

@DEL ORO, инвертор - это технология выпрямления переменки, а не тип сварки

@Stas778, диаметр тот же что и у выхлопа, внешний диаметр 50 мм , внутренний 46 мм размечаешь, прихватываешь, не задевает, снимаешь обвариваешь

ждемс, когда оторвет крепления

@КостяБ, форма ? По ребру варил в стык, шпаклевать и шкурить потом проще плоскость, чем изгиб. Там от арок одна фольга осталась

в Красном Селе

@vena52, если приедешь уже с готовыми заплатками и вырезанной гнилью, то в выходные могу подварить, 1000р